Sv: Leaf i frontkollisjon

[Sjøhyene]

Er sikkert organisert i moduler der alle batteriene i en modul balanserer ut hverandre. Og så har du elektronikk på utsiden som kopler inn/ut modulene etter behov. Er ihvertfall sånn det virker mest logisk for meg, uten at jeg er noen ekspert på batteriteknologi.

[Lanber]

Vi kan gjette og synse så mye vi vil, og det gjør vi.

Bottom line er Tesla sier maks 90% til daglig, gjerne sett ned til 85%. Men bruk 100% når det trengs.
Ja da tenker jeg de vet mer enn meg om dette og følger rådet.

Jeg følger ikke rådet med å sette på lading til enhver tid, jeg lader opp i snitt annenhver natt når SOC er på 30-50%

[jahnarne]

Mulig de fleste alt har sett disse bildene, men om dere ikke har det så ser en MS-pakke slik ut. Filene ble lagt ut på TMC tidlig i fjor av EVSE-upgrade.

[Harlex]

Lader opp til Max på daily på jobb. Det jeg lurer på er om det er forskjell (gunstig/ugunstig) å lade med for ulik lade styrke. Hjemme setter jeg den på lunk på 230v 5A mens jeg lader med 3x16 400V på jobb. Er det noe som er bedre enn noe annet. Noen fra Tesla som har uttalt seg om dette eller er det noen meninger rundt dette?

[Batteritralla]

Jeg har et noe forenklet syn på dette.

Klart det er artig å vite mer om teknologien bak, men for meg holder det at tesla gir 8 år ubegrenset km garanti.

Jeg orker ikke gnage på kjerringen om at hun må huske å lade 7,4 ampere, og huske å forandre settings til 73 % og hun bare skal kjøre på butikken den uken.

Når min bil kommer om kort tid skal den piskes maksimalt, uten tanke på strømforbruk og annet.

Når den kommer i garasjen, med flatt batteri - så skal kontakten plugges inn.

Hverken mer eller mindre 

[cairnz]

Lader opp til Max på daily på jobb. Det jeg lurer på er om det er forskjell (gunstig/ugunstig) å lade med for ulik lade styrke. Hjemme setter jeg den på lunk på 230v 5A mens jeg lader med 3x16 400V på jobb. Er det noe som er bedre enn noe annet. Noen fra Tesla som har uttalt seg om dette eller er det noen meninger rundt dette?

Ikke tenk på det. 11 kW er så lite når man sprer det ut over tusenvis av battericeller. Bare lad når du kan/gidder/har mulighet.

Jeg har et noe forenklet syn på dette.

Klart det er artig å vite mer om teknologien bak, men for meg holder det at tesla gir 8 år ubegrenset km garanti.

Jeg orker ikke gnage på kjerringen om at hun må huske å lade 7,4 ampere, og huske å forandre settings til 73 % og hun bare skal kjøre på butikken den uken.

Når min bil kommer om kort tid skal den piskes maksimalt, uten tanke på strømforbruk og annet.

Når den kommer i garasjen, med flatt batteri - så skal kontakten plugges inn.

Hverken mer eller mindre 

Du bør lade før den får flatt batteri

[Batteritralla]

Lader opp til Max på daily på jobb. Det jeg lurer på er om det er forskjell (gunstig/ugunstig) å lade med for ulik lade styrke. Hjemme setter jeg den på lunk på 230v 5A mens jeg lader med 3x16 400V på jobb. Er det noe som er bedre enn noe annet. Noen fra Tesla som har uttalt seg om dette eller er det noen meninger rundt dette?

Ikke tenk på det. 11 kW er så lite når man sprer det ut over tusenvis av battericeller. Bare lad når du kan/gidder/har mulighet.

Jeg har et noe forenklet syn på dette.

Klart det er artig å vite mer om teknologien bak, men for meg holder det at tesla gir 8 år ubegrenset km garanti.

Jeg orker ikke gnage på kjerringen om at hun må huske å lade 7,4 ampere, og huske å forandre settings til 73 % og hun bare skal kjøre på butikken den uken.

Når min bil kommer om kort tid skal den piskes maksimalt, uten tanke på strømforbruk og annet.

Når den kommer i garasjen, med flatt batteri - så skal kontakten plugges inn.

Hverken mer eller mindre 

Du bør lade før den får flatt batteri

Will do, for det er allerede flere som har kjørt Tesla helt tom for strøm.

Når det gjelder I3, så gikk jeg i bresjen for dette:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12768.msg192182.html#msg192182

[cairnz]

Will do, for det er allerede flere som har kjørt Tesla helt tom for strøm.

Når det gjelder I3, så gikk jeg i bresjen for dette:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12768.msg192182.html#msg192182

Jeg får vondt i ladekneet av å lese det du gjør med stakkars bilen..

[frekri]

Jeg hadde et batteri som holdt godt på min 3 år gamle laptop. Så stilte jeg den til å lade fullt opp hver gang og batteriet var dødt innen 3 uker. Det er vel ca. samme teknologi?

[Muffinman]

Hvordan stiller man en laptop til å ikke lade fullt?

[AndersinOslo]

Jeg ladet 100%, kjørte ned til 90% og ladet opp til 100% igjen, da fikk jeg melding på skjermen. "Anbefaler at du ikke lader 100% hvis du ikke trenger det. Sette ned?" Noe slikt på engelsk. Så bilen passer på.

Leste en US Army testrapport som ligger her på forumet, den anbefalte 20-80%. De fant marginal forskjell på 20-60% og 40-80%.

[Norleif]

Kortversjonen er at 50% er best.

Tesla kan selvsagt ikke gå ut å si dette siden det medfører at folk flest vil oppleve det som at bilen bare har halvparten av oppgitt rekkevidde.
Temperatur er også viktig. Høyere temperatur er mer skadelig enn lavere temperatur, så lenge bilen ikke er i bruk. For lav temperatur under lading eller forbruk kan være ugunstig, siden den kjemiske reaksjonen som absorberer eller frigir strømmen inni batteriene går saktere ved lavere temperaturer.
Strømstyrken ut og inn av batteriet påvirker også levetiden på batteriet. Lavere strøm gir lengre levetid.

Tar man alt dette i betraktning er det beste bare å la bilen stå parkert et kaldt sted, eller om man faktisk må bruke bilen, kjøre så forsiktig som mulig med så lite strøm i batteriet som mulig for så å koble til laderen så snart man har anledning og kun lade med nok strømstyrke til at når man skal dra avgårde, kun har nok strøm til å komme frem til destinasjonen.

At batteriet vil vare lengre er helt sikkert, men hvor mye lengre er det verre å si noe om.. Det kan dreie seg om så lite som noen måneder...

[Porsgrunn]

Kortversjonen er at 50% er best.

Tesla kan selvsagt ikke gå ut å si dette siden det medfører at folk flest vil oppleve det som at bilen bare har halvparten av oppgitt rekkevidde.
Temperatur er også viktig. Høyere temperatur er mer skadelig enn lavere temperatur, så lenge bilen ikke er i bruk. For lav temperatur under lading eller forbruk kan være ugunstig, siden den kjemiske reaksjonen som absorberer eller frigir strømmen inni batteriene går saktere ved lavere temperaturer.
Strømstyrken ut og inn av batteriet påvirker også levetiden på batteriet. Lavere strøm gir lengre levetid.

Tar man alt dette i betraktning er det beste bare å la bilen stå parkert et kaldt sted, eller om man faktisk må bruke bilen, kjøre så forsiktig som mulig med så lite strøm i batteriet som mulig for så å koble til laderen så snart man har anledning og kun lade med nok strømstyrke til at når man skal dra avgårde, kun har nok strøm til å komme frem til destinasjonen.

At batteriet vil vare lengre er helt sikkert, men hvor mye lengre er det verre å si noe om.. Det kan dreie seg om så lite som noen måneder...

Enig i alt du sier her.

Dersom jeg forstår innlegget rett så er hovedpoenget ditt at bilen og batteriene er kjøpt for å brukes og slitasje er et naturlig og forventet resultat av bruk (som det er på motor og drivverk på alle biler). Dette er jeg spesielt enig i.

Det siste avsnittet skurrer imidlertid litt.

At batteriet vil vare lengre er helt sikkert, men hvor mye lengre er det verre å si noe om.. Det kan dreie seg om så lite som noen måneder...

Helt klart vanskelig å si noe nøyaktig, til det er variablene for mange både på bilbruk, batteri, batteristyring, klima osv.

Det som midlertid er klart er at slitasjen ikke er linjær. Forskjellen fra 50 % SOC  og opp til 70 eller ned til 30 er så marginal at det ikke er interessant i praksis. Men når du nærmer deg maks og min spenning så blir slitasjen kraftig overproposjonal. Det er mye som tyder på at forskjellen mellom f eks 50 og 85 er mindre en mellom 90 og 100. Forskjellen på 90 og 95 er garantert mindre en 95 og 100 osv. Selvom det varierer tildels mye mellom batterityper så er prinsipet det samme for alle Litium-ion batterier

Jeg mener ikke at det har noen påviselig effekt per gang eller time i nærheten av 100 eller null. Men summen av mange ganger og lang tid vil utgjøre en forskjell som kan være betydelig.

Har imidlertid en følelse av at jeg skriver ting du er klar over, så mente bare å presisere litt.

[Mr.Hansen]

For de som vil vite litt mere om Li-Ion batterier. Refererer også til Tesla batterier.

[Havebigfun]

Kortversjonen er at 50% er best.
...
Tar man alt dette i betraktning er det beste bare å la bilen stå parkert et kaldt sted, eller om man faktisk må bruke bilen, kjøre så forsiktig som mulig med så lite strøm i batteriet som mulig for så å koble til laderen så snart man har anledning og kun lade med nok strømstyrke til at når man skal dra avgårde, kun har nok strøm til å komme frem til destinasjonen.

At batteriet vil vare lengre er helt sikkert, men hvor mye lengre er det verre å si noe om.. Det kan dreie seg om så lite som noen måneder...

Her må det presiseres at det alltid er bedre å ha litt for fullt batteri før start enn litt for tomt etter ankomst- med andre ord- sørg for at dere alltid har nok strøm -det verste for batteriene er om de tømmes helt- i såfall bør de iallefall lades umiddelbart.