Sv: Dekk og felger

[i_expect]

Tenkte kanskje at det kunne være greit med en egen tråd med beskrivelse av hva som skjer før du er helt tom, slik at folk kan ta signalene før det er altfor sent  Kan ikke huske å ha lest noe sånt på dette forumet om det, så slik opplevde jeg det:

Det var -6 grader, snø i veien og vind: Det første som skjedde var at effekten gikk ned til rundt 160 allerede på gult. Deretter falt effekten gradvis nedover. Rundt 3,5 km før stoppen begynte den en nærmest synlig å redusere effekten ytterligere først ned forbi 80, deretter raskt ned mot 60 og nesten til 40. Da var jeg på toppen av bakken rett etter bommen. I bakken nedover økte den like raskt oppover pga regenerering (i etterpåklokskapens lys burde jeg da skjønt at hvis effekten fikk en såpass stor boost av en bakke, riktignok en kraftig nedoverbakke, så er den virkelig på "felgen"). I bakken 1km før stopp merket jeg virkelig at effekten avtok. Og fikk igjen en liten boost i nedoverbakken etter det. 400 meter før stopp og akkurat etter at jeg hadde passert siste mulige innkjøring fikk jeg beskjed: Pull over! Gjorde som den sa og bilen trillet noen meter til før den stoppet.

Jeg fant frem tlfnr til Teslaservice og de fikk tak i NAF. Mens jeg ventet på NAF fikk jeg beskjed om 12v-battery low. Når NAF kom fikk vi ikke til å heve bilen eller sette den i tow mode. Bilen virket totalt død. Umulig å starte i det hele tatt. Det hjalp heller ikke å forsøke å booste 12v-batteriet. En ny telefon til Tesla som sa at jeg bare fikk dra den oppå. Jaja, tenkte jeg. De sier det jo selv. I tillegg var det mye snø, så selv på stive hjul gikk det i grunnen bedre enn forventet.

Vel fremme på ladestasjonen måtte vi stå nær nok til at kabelen rakk opp på bilen oppå NAF-bilen. Litt av et syn. Den ville ikke ta lading, så vi forsøkte å booste 12v-batteriet litt til. På dette tidspunktet hadde skjermene slått seg av, men dører og lys fungerte fortsatt. Etter å ladet 12v i noen minutter slo skjermene seg på  og bilen tok lydig lading.

Jeg er litt overasket over at når bilen sa pull over, så mente den virkelig kjør til siden med en eneste gang, ikke om 2-400 meter, men umiddelbart. Jeg mistenker at om jeg ikke hadde kjørt 400 meter, men stoppet etter 100-200 ville jeg hatt nok energi til å få løftet bilen og sette den i tow mode. Det får noen andre teste...

Men da har jeg forsøkt det, så slipper dere andre å gjøre det. Stopp i tide...

[Øyvind.h]

Takk for fyldig info Dette er kjekt å vite om man plutselig skulle befinne seg helt i bunn av batteriet.

[Tai]

Spennende lesing og viktig informasjon som alle Tesla eiere bør vite om!

Men du sier ingenting om hvordan du havnet i denne situasjonen. Var det med vilje for å prøve hva som skjedde eller bare feilberegnet du rekkevidden?

Tai

[i_expect]

Spennende lesing og viktig informasjon som alle Tesla eiere bør vite om!

Men du sier ingenting om hvordan du havnet i denne situasjonen. Var det med vilje for å prøve hva som skjedde eller bare feilberegnet du rekkevidden?

Tai

Alt er forklart i denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11816.0.html
Men nei, det var ikke med vilje.

[Avh]

Tar Tesla NAF-regningene?

[bb]

Hvis du er NAF-medlem har du rett til tre gratis veghjelp i året. Jeg har selv brukt gratis veghjelp opptil flere ganger i året da jeg hadde fossilbil.

[TeslaK]

http://www.engrosservice.no/aggregater/aggregat-stillegaende-bensin.html

[cairnz]

http://www.engrosservice.no/aggregater/aggregat-stillegaende-bensin.html

Den hjelper dog kun for dødt 12V-batteri..

[Hyperstress]

Tenkte kanskje at det kunne være greit med en egen tråd med beskrivelse av hva som skjer før du er helt tom, slik at folk kan ta signalene før det er altfor sent  Kan ikke huske å ha lest noe sånt på dette forumet om det, så slik opplevde jeg det:

Det var -6 grader, snø i veien og vind: Det første som skjedde var at effekten gikk ned til rundt 160 allerede på gult. Deretter falt effekten gradvis nedover. Rundt 3,5 km før stoppen begynte den en nærmest synlig å redusere effekten ytterligere først ned forbi 80, deretter raskt ned mot 60 og nesten til 40. Da var jeg på toppen av bakken rett etter bommen. I bakken nedover økte den like raskt oppover pga regenerering (i etterpåklokskapens lys burde jeg da skjønt at hvis effekten fikk en såpass stor boost av en bakke, riktignok en kraftig nedoverbakke, så er den virkelig på "felgen"). I bakken 1km før stopp merket jeg virkelig at effekten avtok. Og fikk igjen en liten boost i nedoverbakken etter det. 400 meter før stopp og akkurat etter at jeg hadde passert siste mulige innkjøring fikk jeg beskjed: Pull over! Gjorde som den sa og bilen trillet noen meter til før den stoppet.

Jeg fant frem tlfnr til Teslaservice og de fikk tak i NAF. Mens jeg ventet på NAF fikk jeg beskjed om 12v-battery low. Når NAF kom fikk vi ikke til å heve bilen eller sette den i tow mode. Bilen virket totalt død. Umulig å starte i det hele tatt. Det hjalp heller ikke å forsøke å booste 12v-batteriet. En ny telefon til Tesla som sa at jeg bare fikk dra den oppå. Jaja, tenkte jeg. De sier det jo selv. I tillegg var det mye snø, så selv på stive hjul gikk det i grunnen bedre enn forventet.

Vel fremme på ladestasjonen måtte vi stå nær nok til at kabelen rakk opp på bilen oppå NAF-bilen. Litt av et syn. Den ville ikke ta lading, så vi forsøkte å booste 12v-batteriet litt til. På dette tidspunktet hadde skjermene slått seg av, men dører og lys fungerte fortsatt. Etter å ladet 12v i noen minutter slo skjermene seg på  og bilen tok lydig lading.

Jeg er litt overasket over at når bilen sa pull over, så mente den virkelig kjør til siden med en eneste gang, ikke om 2-400 meter, men umiddelbart. Jeg mistenker at om jeg ikke hadde kjørt 400 meter, men stoppet etter 100-200 ville jeg hatt nok energi til å få løftet bilen og sette den i tow mode. Det får noen andre teste...

Men da har jeg forsøkt det, så slipper dere andre å gjøre det. Stopp i tide...

Send historien til Tesla sammen med et forslag om en supercharger som muliggjør kjøring fra Broklandsheia til Gol/Lillehammer. 

[TeslaK]

http://www.engrosservice.no/aggregater/aggregat-stillegaende-bensin.html

Den hjelper dog kun for dødt 12V-batteri..

Ser ut som den leverer 230V men det er nok akkurat for lite. Klarer ikke levere 5A..

[Også_Øyvind_H]

Også er det vel strengt tatt ENDA MER PINLIG å fyre opp et aggregat enn å bli stående med flat batteri . Ideen om en bærbar superkondensator el tilsvarende var jo ganske god - forretningside for utryddningstrua fossilstasjoner? 

Takk  i_expect for at du delte

[OddB]

Send historien til Tesla sammen med et forslag om en supercharger som muliggjør kjøring fra Broklandsheia til Gol/Lillehammer. 

Litt overkill ?
Det er respektivt 35 og 40 mil mellom disse, og da trenger du ikke mer enn 5-10 mil påfyll, noe du kan få rimelig kjapt på en 22kW-stasjon på veien...
Å dekke ALLE reiseruter med superladere tror jeg nok vi må vente noen år for få

[Hyperstress]

Send historien til Tesla sammen med et forslag om en supercharger som muliggjør kjøring fra Broklandsheia til Gol/Lillehammer. 

Litt overkill ?
Det er respektivt 35 og 40 mil mellom disse, og da trenger du ikke mer enn 5-10 mil påfyll, noe du kan få rimelig kjapt på en 22kW-stasjon på veien...
Å dekke ALLE reiseruter med superladere tror jeg nok vi må vente noen år for få

På ingen måte overkill. Det er helt på sin plass med en superlader mellom disse på sikt.

[OddB]

på sikt ja... og det kommer sikkert en i Oslo-området , men det hjelper lite hvis du skal Gol-Brokelandsheia..
Hadde det vært et greit 22kW punkt på denne ruten her, uten å måtte kjøre omvei, hadde det nok blitt et lite stopp og dagen hadde vært reddet.. Grunnen til at feilvurderingen om å prøve å rekke fram uten stopp ble tatt var nok fordi det ville innebære en omvei...makelighetshensyn..
JA til superladere og JA til en overflod av Type2-stasjoner !
Det som er ergelig er at staten ikke ser dette enda, for det to-tre Hurtigladere koster ville man kunne ha teppelagt Norge med Type 2-punkter.

[Trustno1]

Jeg holder en knapp på at det kommer en supercharger i drammen i nærheten av tesla's nye lokaler der. Dette ville isåfall være en veldig strategisk plasseringer både for å dekke E18 og E134

Det ville også dekket "superchargerhullet" for store deler av østlandet