Sv: 230V 32A Blå Bergen-Voss

[Oddvar]

Euro: 21*0.7=14,7kWh/7.5=1.96 kWh/mil (30% gjenstående)
Japan: 21*0.8=16.8kWh/7.5=2,24 kWh/mil (20% gjenstående)
Dvs japan bruker 14% mere strøm dersom gjenværende % er noenlunde rett.

Den var vel litt enkel ..? . . Ingen vet hvor mange KWh vi hadde når turen startet . Her må du se turen . Hva som var igjen kommer jo an på hvor mange KWh man fikk ladet på batteriene .

[Thomas Parsli]

Bilene har (i følge skjermdump fra Carwings) rapportert om forbruk på 13,1kWh for 2013/EU og 12,3kWh for 2012/Japan.

Så lenge kjørelengden er feil (pga. dekkdimensjonene på bilen) blir også beregning av snittforbruk og gjennstående rekkevidde feil.

Siden både kWh ved start og slutt ("Turtle") er ukjent blir det litt dumt å bruke de i regnestykker

Jeg forholder meg til forbrukstallene, som viser 6,5% (13,1 / 12,3) høyere forbruk på 2013/EU-modellen.
For å få forbrukstallet "helt" riktig kan man måle med Leafspy før og etter kjøring.

Thomas

[Oddvar]

Det man egentlig diskuterer her er vel hvorfor den ene bilen har 6,5% høyere forbruk enn den andre?

Jeg tror forskjellen kan forklares med forskjellige dekktyper og dekktrykk, men så forventet jeg heller ikke markant forskjell på forbruk. Økt dekkdimensjon skal gi mindre forbruk og piggdekk har i utgangspunktet mindre friksjon på tørr asfalt enn piggfrie dekk, men dette varierer mellom de forskjellige dekkene.

De forskjellige modellene er sammenlignet av andre tidligere (f.eks på mynissanleaf.com) og man har sett marginale forskjeller -et par ganger også i 2012-modellens favør.

Jeg ville lest av forbruk på bilen, stoler ikke på MyNissanLeaf/Carwings av erfaring.
Dongle for å bruke Leafspy (ev. også et Android-nettbrett) kan dere låne av meg hvis dere vil gjennta testen.

Thomas

Interessant .. Trodde ikke forskjellen var så liten . De reklamere jo med varmepumpe og 100 forbedringer på den nye versjonen .
Vi må nok teste en annen gang også ,men kanskje lade fult og kjøre helt tom, Det sliter jo på batteriene . Hadde tenkt å ungå det ,så vi får nå se :-)
Min konklusjon er at Nissan kunne vært mer erlige med rekkevide mm ,samt synliggjort forskjellene på disse bilene bedre .. Forhandlere snakker og snakker ,dem skal jo selge biler ,så det er vel sånn det er :-)

[fws]

Økt dekkdimensjon skal gi mindre forbruk

Trodde det var motsatt... Mindre dekkdimensjon gir lavere forbruk

[Oddvar]

Økt dekkdimensjon skal gi mindre forbruk

Trodde det var motsatt... Mindre dekkdimensjon gir lavere forbruk

Virker ikke sånn i denne testen .

Euro leaf'en hadde 1 tomme mindre felger ,samt piggdekk .
Mitt spørsmål blir vel hvordan kan man egentlig finne ut hvor mange KWh batteriene på den enkelte bil har når det er oppladet ?

Thomas har en spy app . Men jeg vet ikke hvordan den virker, samt om man må koble noe til bilens diagnosesystem før man kan ta den app'en i bruk . Finnes det noe til IPad / IOS ?

[BE]

Felgstørrelsen og profilet har ikke noe å si på rekkevidden. Bredden på dekket derimot...

Lav profil medfører bare mindre komfort.

[fws]

Felgstørrelsen og profilet har ikke noe å si på rekkevidden. Bredden på dekket derimot...

Lav profil medfører bare mindre komfort.

Var for øvrig bredden på dekket jeg tenkte på, ikke felgstørrelsen.

[kjbu]

I teorien SAKL EuroLeaf ha lavere forbruk enn Japan, da varmesystemet er flyttet inn i kupeen som ikke gir varmetap i motorrommet, og bruk av varmepumpe.

Dersom begge testbilene hadde hatt samme dekk / trykk, ladet til 100% før turen og kjørt begge tom, så ville nok resultatet blitt omvendt. Stoler ikke på at strømberegning/reststrøm på batteri er lineær over hele skalaen.

Begge må også ha samme luftmotstand, altså ikke ligge bak en lastebil med den ene testbilen. Ligger du nær nok en lastebil kan du få over dobbel kjørelengde på din Leaf (ref. Mythbusters).

[Thomas Parsli]

Felgstørrelsen og profilet har ikke noe å si på rekkevidden. Bredden på dekket derimot...

Lav profil medfører bare mindre komfort.

Nå tenkte jeg på rulleomkrets, det var jo den som var forskjellig i denne "testen" og som resulterte i forskjellig kjørelengde (77,8km vs 72,4km) og dermed også gjennomsnittsforbruk.
"Japanleafen har litt større dekk" skrev Trollemor.

Noterer meg forøvrig at forskjellen i kjørelengde er 7,45% og forskjellen i forbruk er 6,5% -morsom tilfeldighet?

Thomas

[Daeedor]

Jeg er helt sikker på at Euroleaf kjører lenger enn Japanleaf i kulde , forutsatt samme forhold , kjørerute , sjåfør , innetemp , dekktrykk og - ikke minst-  samme dekktype.

Kjør til det er tomt , og mål. 

(edit: med samme dekktype mener jeg selvsagt samme MERKE og samme DIMENSJON, - noen vil alltid klare å misforstå....) 

[Oddvar]

Jeg er helt sikker på at Euroleaf kjører lenger enn Japanleaf i kulde , forutsatt samme forhold , kjørerute , sjåfør , innetemp , dekktrykk og - ikke minst-  samme dekktype.

Kjør til det er tomt , og mål. 

Ja det hadde vært spennende å teste det :-) .. Litt av det eg sitte igjen med er spørsmålet om det burde vært en indikator som viste batteri i KWh .

Euro leaf'en viser prosent ,mens det er kun streker i min leaf :-( .

Kan logge inn på nettet og sjekke prosent der ,men veit ikke om 100% er det sammen som 100% i KWh på begge bilene . Finnes det en måte å måle dette ?

Jeg er også sikker på at Euro leaf'en skal gå lengre ,men veit ikke hvor mye lengre den skal gå på vinteren . Ser det er kjørt 11 mil ,men uten varme .

Dét er derfor denne testen ble så merkelig for, resultatet er det motsatte .

Jeg har aldrig kjørt min leaf tom , og har ikke de store ønske om å gjøre det ..

[Oddvar]

Felgstørrelsen og profilet har ikke noe å si på rekkevidden. Bredden på dekket derimot...

Lav profil medfører bare mindre komfort.

Nå tenkte jeg på rulleomkrets, det var jo den som var forskjellig i denne "testen" og som resulterte i forskjellig kjørelengde (77,8km vs 72,4km) og dermed også gjennomsnittsforbruk.
"Japanleafen har litt større dekk" skrev Trollemor.

Noterer meg forøvrig at forskjellen i kjørelengde er 7,45% og forskjellen i forbruk er 6,5% -morsom tilfeldighet?

Thomas

Ja der har du et moment som kan være en forklaring :-)

[Kjell Leaf]

Jeg er helt sikker på at Euroleaf kjører lenger enn Japanleaf i kulde , forutsatt samme forhold , kjørerute , sjåfør , innetemp , dekktrykk og - ikke minst-  samme dekktype.

Kjør til det er tomt , og mål. 

Ja det hadde vært spennende å teste det :-) .. Litt av det eg sitte igjen med er spørsmålet om det burde vært en indikator som viste batteri i KWh .

Euro leaf'en viser prosent ,mens det er kun streker i min leaf :-( .

Kan logge inn på nettet og sjekke prosent der ,men veit ikke om 100% er det sammen som 100% i KWh på begge bilene . Finnes det en måte å måle dette ?

Jeg er også sikker på at Euro leaf'en skal gå lengre ,men veit ikke hvor mye lengre den skal gå på vinteren . Ser det er kjørt 11 mil ,men uten varme .

Dét er derfor denne testen ble så merkelig for, resultatet er det motsatte .

Jeg har aldrig kjørt min leaf tom , og har ikke de store ønske om å gjøre det ..

Husk at om dere skal teste igjenn så må dere først se etter at dere har samme dekktrykk, det har mye mer å si enn dekktype.

[Lynet]

Kanskje der går an å få info om dekkmerke, type og dimensjon på de to bilene?

[Oddvar]

Japan leaf har Dunlop 205 /55 R16
Euro leaf har Michelin 195/55 R16

Så de skulle vel egentlig ha samme rullelengde ?

Og dem skulle gå til fordel for Euro leaf'en ?

Har målt distansen på Imaps på min IPad og kartet viser 72,6 . Noe som stemmer ganske bra med Japan leaf'en .