Sv: 4 eller 5 års nybilgaranti?

[krister461]

Symptombehandlig? Jeg ser det er flere her som ymter om at problemet ikke er løst - kun symptomene. Er det noen jeg ikke har fått med meg? Hos meg ser alt til å fungerer perfekt. Er det noen som føler for å  belyse temaet?

Det har vært en lengre diskusjon rundt dette tidligere i denne tråden. Noen er overbevist om at problemet kun ligger i UMC og at software-oppdatering bare er sympombehandling og ikke en reell løsning.

Jeg for min del er enig i at det kan være en teori, men utelukker heller ikke at problemet faktisk kan løses helt og holdent med software-oppdatering av bilen (selv om det kanskje trengs en oppdatering eller to til etter denne).

[Øyvind.h]

Vi velger alle selv hva vi tror på Jeg tror ikke UMC``en i seg selv er god nok av en rekke grunner, men tiden vil vise om jeg har rett eller tar feil. Det ville glede meg stort om jeg tar feil og UMC fra 7. januar fungerer feilfritt resten av eierskapet. Da skal jeg med glede påpeke hvor feil jeg tok, for jeg har ingen problemer med å innrømme feil når jeg bommer

[Cirion]

Jeg har en annen teori... UMC som Tesla kaller den = Universal Mobile Connector, kan oversettes med universal mobil tilkobling.

Ser man på en Mennekes Type2 ladekabel for Schuko, så er den SVÆR i forhold til UMC. Dette er en mobil ladestasjon og den finnes i en utgave med CEE på 16A.

Type2 ladeløsninger til Schuko/CEE 16A kaller jeg portable ladestasjoner.
Type2 ladeløsnigner til 16A/32A 400V trefas kan også være portable ladestasjoner
Type2 fast installerte ladestasjoner.

Felles for alle, er at de er vesentil større enn UMC og inneholder det man trenger for å signalisere ladestyrke bilen kan lade på. At disse fungerer anneledes enn UMC har jeg full forståelse for.

Ut fra beskrivelsen til Tesla høres UMC ut som en tilkoblingskabel og ikke en ladekabel. Med den forutsetningen, tror jeg at ladestasjon delen faktisk ikke er i UMC'en, men i bilen. UMC kan brukes med diverse adaptere, og bilens ladestasjon avgjør hva som kan lades basert på hva den får levert fra UMC og hvilken adapter som er tilkoblet. Dermed kan bilen avgjøre om det er trygt å lade eller ikke. Denne ladestasjonen er firmware oppgraderbar.

Type2 ladeløsninger omgår den interne ladestasjonen og fungerer da annerledes.

Igjen dette er kun min teori, og jeg kan ta feil 

For de som lurer så bruker jeg fortsatt min første UMC fra August. Starte lading fra app, fungerer nå i siste versjon på 230IT der jeg har testet, og det samme gjelder vedlikeholdslading og forbruk når jeg sitter med kabelen tilkoblet og leker i bilen.

[cairnz]

Jeg tror at så lenge det ikke er noe fysisk feil med UMC, eller ikke-programmerbar feil, så kan det fikses med FW-oppdateringer. Øyvind, jeg vet du har vært uheldig med mange UMC-er, og jeg tipper det er en eller begge av disse årsakene: DU har vært ekstremt uheldig (statistisk sett mulig), eller at UMC-en var/er programmert på en slik måte at den i visse tilfeller kan "brickes" (slik som andre elektroniske enheter). En av disse, eller en kombinasjon av de, tipper jeg du har havnet utenfor.

[Øyvind.h]

Jeg tror at så lenge det ikke er noe fysisk feil med UMC, eller ikke-programmerbar feil, så kan det fikses med FW-oppdateringer. Øyvind, jeg vet du har vært uheldig med mange UMC-er, og jeg tipper det er en eller begge av disse årsakene: DU har vært ekstremt uheldig (statistisk sett mulig), eller at UMC-en var/er programmert på en slik måte at den i visse tilfeller kan "brickes" (slik som andre elektroniske enheter). En av disse, eller en kombinasjon av de, tipper jeg du har havnet utenfor.

Jeg både håper og tror jeg har vært uheldig med UMC``ene jeg har fått.

Et par jeg har pratet med hos Tesla kaller UMC for "Mode 2,5", dvs mer avansert enn vanlige kladder.
Mitt inntrykk er at UMC er en kladd dimensjonert for 11kW, men som støtter lavere effekter ved å lese av motstanden i adapteret man klikker på.

Det er mulig UMC i større grad kommuniserer med bilen enn andre mode 2 kabler og at utfordringer på bilsiden har vært årsaken til alle ladeproblemer. I så fall kan teoretisk alle ladeproblemene løses med sw-oppdatering på bilsiden. At andre kladder var dummere og dermed ingen komm.utfordringer er jo en teoretisk mulighet.

Sw-oppdatering på bilsiden kan jeg ikke se at har noen mulighet til å løse brickingen av ladekabler som jeg har opplevd. Og det er det jeg mener med mer robust, for jeg har jo omtrent ikke hatt problemer med å starte lading i det hele tatt. Det er bricking jeg har slitt med

Jeg skulle gjerne fått info fra Tesla om nøyaktig hva som har gått i stykker på UMC``ene. Kortslutninger? Vanninntrengning?

[Harlex]

Symptombehandlig? Jeg ser det er flere her som ymter om at problemet ikke er løst - kun symptomene. Er det noen jeg ikke har fått med meg? Hos meg ser alt til å fungerer perfekt. Er det noen som føler for å  belyse temaet?

+1 Og ettersom dette har vært en betent sak så kan det være på sin plass å signere utdypningen med yrkestittel/kompetanse slik at vi som ikke har peiling kan gjøre vurderinger om man skal kjøpe forklaringen fra dere som fremdeles mener at UMC er ubrukelig eller om vi skal stole på dem (Tesla ingeniører) som strengt tatt skal være eksperter. Ettersom jeg ikke føler jeg kan bidra noe i den tekniske diskusjonen rundt dette venter jeg i spenning på kvalifiserte uttalelser. Kommer de ikke må jeg anta at det dreier seg om mer eller mindre synsing......

[Milzit]

Nå fikk jeg også ny versjon!

Ingen feilmelding i dag morges ved avsluttet lading!

Etter noen timer flyttet jeg charge limit og bilen startet å lade igjen...!

fantatisk..! (Blå adapter og 230V IT)

[jog]

@HKS

Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?

Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.

Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang.    0/32 amp viste på skjerm..  Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt.  Fikk og gul varsel trekant på skjermen.

[Patosan]

@HKS

Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?

Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.

Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang.    0/32 amp viste på skjerm..  Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt.  Fikk og gul varsel trekant på skjermen.

Var tvungen att testa detta med min ZCW lösning också.
I grund samma resultat.
När jag kopplade från så klagade bilen med "No Wall power".
Nära jag kopplade in verkade 'protocol controller' helt happy, körde igenom sin start sekvens, och indikerade sedan med fast sken att den ar tillkopplad.
Porten på bilen lyste bara blått, och det var besked på panelen att det var "charge problems".
Lite dåligt att detta inte fungerar. Det är ju trotts allt inte alltför ovanligt att det blir en liten glitch på nätet. 

[Real EoN]

Da ser det ut som Tesla har en ny utfordring 

[Balrog]

Oppdaterte. Nå kan jeg sette inn ladekabelen fra UMC uten å måtte låse opp bilen først. Endelig en oppdatering som faktisk løser noe som tidligere ikke fungerte!

[ebbrey]

Oppdaterte. Nå kan jeg sette inn ladekabelen fra UMC uten å måtte låse opp bilen først. Endelig en oppdatering som faktisk løser noe som tidligere ikke fungerte!

Mener du at knappen på umc nå fungerer på ladeporten?

[Balrog]

tidligere fungerte "åpne-knappen" på UMC kun når bilen var "på", dvs ulåst, og ladet først når jeg låste bilen med fjernkontrollen. I dag kunne jeg koble UMC på låst bil uten å røre fjernkontrollen. Sikkert spesielt hos meg, men slik har den vært siden september. Selvsagt krydret med car needs service-meldinger etc.

Mulig dette var en engangsforeteelse, men akkurat nå er jeg så glad for at en oppdatering later til å faktisk ha fikset noe, ikke bare fjernet eller ødelagt en funksjon at jeg neppe kommer til å få sove i natt.

[Duzzy]

@HKS

Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?

Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.

Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang.    0/32 amp viste på skjerm..  Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt.  Fikk og gul varsel trekant på skjermen.

Var tvungen att testa detta med min ZCW lösning också.
I grund samma resultat.
När jag kopplade från så klagade bilen med "No Wall power".
Nära jag kopplade in verkade 'protocol controller' helt happy, körde igenom sin start sekvens, och indikerade sedan med fast sken att den ar tillkopplad.
Porten på bilen lyste bara blått, och det var besked på panelen att det var "charge problems".
Lite dåligt att detta inte fungerar. Det är ju trotts allt inte alltför ovanligt att det blir en liten glitch på nätet.

Har dette fungert tidligere på deres biler eller har dette blitt en ny "feature"
Dette fungerer fint på min med ZCW. Men jeg har ikke fått den nye oppdateringen enda... Mulig jeg får droppe den da når den kommer. For nå fungerer alt som det skal.(UMC bruker jeg ikke, har brukt den på et par turer med samme problemer som de fleste andre har....)

[arv]

Hei
Min UMC fungerer hver gang, lader bare med 10 amp. Ikke kaldere enn -6 grader i garasjen.
ARV