Sv: Alle viduer opp etter en lett knebøy

[krister461]

Nevner bare dette med enfase 32A ladestolper da det er flere som har blitt svært overrasket over at de kun får 16A (pt. kun 13A) fra disse med enkeltlader. Da er det kjipt om 7,4kW hadde vært kjapt nok men 3,7kW er for tregt.

Dette høres rart ut. Og det stemmer vel ikke helt med denne:
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging#/calculator

Den er basert på bruk av UMC med blått adapter. Da får du 32A fra én fase med dobbeltlader. Det får du ikke fra offentlige Type 2 stolper.

Den kalkulatoren viser 7,4kW på 230V 32A både med blått adapter og med type 2 uavhengig av om man har enkeltlader eller dobbeltlader.

Det er kun på 400V type 2 den viser forskjell på enkeltlader og dobbeltlader da sistnevnte kan utnytte 32A.

[Gressvikingen]

Kan det være slik at det finnes både laskede og ulaskede 1-fas type 2 stolper?
I såfall bør vel de som setter opp ulaskede få dem lasket?

[cairnz]

Hm, så en ladestolpe på 32A gir bare 3,7kW? Høres rart ut. Er dette et problem Tesla har, og som vi kan regne med at vil bli fikset, eller er det bare sånn? Er fortsatt rimelig sikker på at jeg kutter ut dobbeltladeren.....

Men er svært nysgjerrig på forklaringen på hvorfor en ladestolpe på 32A ikke klarer å levere mere enn 3,7kW til bilens lader som håndterer 11kW (En "normal" kurs på 32A skal vel levere/håndtere drøyt 7kW?)

Fordi man med enkeltlader kan lade med 3x16A. Hver fase inn på ladekabelen leverer 16A til en av tre 16A ladere i enkeltladeren. Man har altså i prinsippet 3 stk. 16A-ladere. En 32A Type 2 stolpe leverer strøm kun til én av disse, altså får man kun 16A.

Med dobbeltlader har du ikke 3 stk. 16A ladere men 3 stk. 32A ladere. Altså får du utnyttet en 32A enfase stolpe maks.

Med UMCen samt Salto-boksen som monteres hjemme kommer man seg rundt dette ved at den ene fasen inn er koblet mot alle de tre fasene inn på bilen. Man fordeler altså 1x32A til de tre 16A laderne, hver belastes da med 10,67A. Dette er en ustandard kobling som ikke vil komme på offentlige ladestolper. Dette er da ikke noe Tesla kan "fikse" i software. Eneste muligheten er en spesialmodifisert Type 2 kabel kun for enfase stolper.

jkirkebo, nok en gang, er du sikker på at det da er 3 x 32A med dobbeltlader? Jeg mener (tror) at det er 6 x 16A hvor 32A-kurs fordeles med 16A på hver lader. Det er jo to ladere ved dobbeltlader, ikke utbytte av en lader med en annen?

[Øyvind.h]

Å vurdere om man skal ha Perf eller perf +, og samtidig stille spørsmål ved dobbeltlader er etter mitt syn helt utrolig.

Dobbeltladeren koster peanuts til sammenligning, og når man snakker elbil er det viktig å velge optimale lademuligheter. På lik linje skipper de færreste navigasjon når de kjøper premium-bil, og for elbil må man huske på å ta med optimale lademuligheter. Men man går kanskje på en smell med første bil, eks kan man jo bestille i3 uten hurtiglader

Å diskutere 70/100k ekstra for perf, og samtidig stille spørsmål ved dobbeltlader til 9700,- er helt unødvendig. Selv om man personlig sjelden har behov for dobbeltlader drar man på en skikkelig verditaps-smell pga høy pris for ettermontering.

[Sjøhyene]

Å vurdere om man skal ha Perf eller perf +, og samtidig stille spørsmål ved dobbeltlader er etter mitt syn helt utrolig.

Dobbeltladeren koster peanuts til sammenligning, og når man snakker elbil er det viktig å velge optimale lademuligheter. På lik linje skipper de færreste navigasjon når de kjøper premium-bil, og for elbil må man huske på å ta med optimale lademuligheter. Men man går kanskje på en smell med første bil, eks kan man jo bestille i3 uten hurtiglader

Å diskutere 70/100k ekstra for perf, og samtidig stille spørsmål ved dobbeltlader til 9700,- er helt unødvendig. Selv om man personlig sjelden har behov for dobbeltlader drar man på en skikkelig verditaps-smell pga høy pris for ettermontering.

Blir helt feil måte å rasjonalisere på. For noen kan det helt klart være riktig å velge performance men å droppe billigere ting som f.eks hurtiglader. Hver og en må jo gjøre opp en mening om ting er verdt prisen. For meg f.eks føles performance som en god deal, men jeg valgte den bort under tvil mens dobbeltlader anser jeg som en dårlig deal. Kan jo ikke svelge alt blindt bare fordi det har med lading av elbil å gjøre. Tenk nøye på hvordan du kjører i løpet av et år og regn på det. Selv hadde jeg sikkert valgt dobbeltlader hvis den kostet under halvparten.

Gjorde det også mye lettere å velge den bort når jeg vet at jeg kan få den ettermontert for ca 25k. Skulle det skje skal jeg være den første til å innrømme at jeg gjorde en 15k feil, men det blir i etterklokskapens lys, så det er uansett helt greit. Foretrekker å gjøre det mest rasjonelle  valget med den informasjonen jeg har der og da.

[Hyperstress]

Jeg tenkte først uten dobbeltlader, men endte med. Glad for det siden det kommer til å florere med 22kw punkter etter hvert. Greit å koble til her og der når en skal handle, spise etc. Samtidig tror jeg også at det kommer godt med hurtigladere som en kan benytte med CHAdeMO / CCS adapter, på sikt.
Jeg er enig i at en bør først bruke penger på rekkevidde, deretter lademuligheter, og til sist annet ekstrautstyr.
Bortsett fra CAdeMO adapter - det skal jeg aldri ha

[Gressvikingen]

Det er en balanse mellom rasjonalitet, økonomi og personlighet (hvilken pris setter en på å unnvære ergerlser).
I økonomien må en ta i betraktning av at man antakelig snart må betale kr2,5 pr min. for lading på en del ladestasjoner (Ikke Teslas). Da blir det i en del tilfelle dobbelt så dyrt uten dobbeltlader...

[Bonefish]

Det er en balanse mellom rasjonalitet, økonomi og personlighet (hvilken pris setter en på å unnvære ergerlser).
I økonomien må en ta i betraktning av at man antakelig snart må betale kr2,5 pr min. for lading på en del ladestasjoner (Ikke Teslas). Da blir det i en del tilfelle dobbelt så dyrt uten dobbeltlader...

Så ved å bruke pengene på CAdeMO adapter istedet for dobbeltlader så vil det halvere kostnadene når vi må betale for lading :-)

[Øyvind.h]

Det er en balanse mellom rasjonalitet, økonomi og personlighet (hvilken pris setter en på å unnvære ergerlser).
I økonomien må en ta i betraktning av at man antakelig snart må betale kr2,5 pr min. for lading på en del ladestasjoner (Ikke Teslas). Da blir det i en del tilfelle dobbelt så dyrt uten dobbeltlader...

Så ved å bruke pengene på CAdeMO adapter istedet for dobbeltlader så vil det halvere kostnadene når vi må betale for lading :-)

Nei DC-lading vil høyst sannsynlig være vesentlig dyrere enn AC lading.

[Øyvind.h]

Blir helt feil måte å rasjonalisere på. For noen kan det helt klart være riktig å velge performance men å droppe billigere ting som f.eks hurtiglader.

Gjorde det også mye lettere å velge den bort når jeg vet at jeg kan få den ettermontert for ca 25k. Skulle det skje skal jeg være den første til å innrømme at jeg gjorde en 15k feil, men det blir i etterklokskapens lys, så det er uansett helt greit. Foretrekker å gjøre det mest rasjonelle  valget med den informasjonen jeg har der og da.

At man eksempelvis kan kjøpe i3 uten hurtiglader viser at markedet allerede er utfordrende. I elbil-markedet er rekkevidde og lademuligheter svært viktig. Å kutte i dette er etter mitt syn svært uklokt. Men andre kan selvfølgelig mene noe annet

At folk velger enkeltlader basert på infoen de har ved bestilling er ikke uventet, for mange kjøpere har ikke innsikt i hva 22kW ladere kan bidra med, ei heller tempoet disse settes opp i fremover.

9.700,- er uansett et kupp når man sammenligner med ettermontering (som direkte oversatt fra USA 27.450,- før man legger til høyere timepriser etc).

[Havebigfun]

Blir helt feil måte å rasjonalisere på. For noen kan det helt klart være riktig å velge performance men å droppe billigere ting som f.eks hurtiglader.

Gjorde det også mye lettere å velge den bort når jeg vet at jeg kan få den ettermontert for ca 25k. Skulle det skje skal jeg være den første til å innrømme at jeg gjorde en 15k feil, men det blir i etterklokskapens lys, så det er uansett helt greit. Foretrekker å gjøre det mest rasjonelle  valget med den informasjonen jeg har der og da.

At man eksempelvis kan kjøpe i3 uten hurtiglader viser at markedet allerede er utfordrende. I elbil-markedet er rekkevidde og lademuligheter svært viktig. Å kutte i dette er etter mitt syn svært uklokt. Men andre kan selvfølgelig mene noe annet

At folk velger enkeltlader basert på infoen de har ved bestilling er ikke uventet, for mange kjøpere har ikke innsikt i hva 22kW ladere kan bidra med, ei heller tempoet disse settes opp i fremover.

9.700,- er uansett et kupp når man sammenligner med ettermontering (som direkte oversatt fra USA 27.450,- før man legger til høyere timepriser etc).

Helt enig med Øyvind!
Listeprisen for ettermontert dobbelader i Norge er 44k
Jeg forstår ikke hvordan man kan la være å bestille dobbelader med bilen. Type 2 stolper popper opp overalt.
Jeg ser at mange ikke har bruk for det i det daglige- men det kommer nye situasjoner i bilens levetid hvor denne opsjonen er gull verdt. Det er stor forskjell om man lader med 50 eller 100km/t når man er på tur.
De som er på bruktbilmarkedet om noen år kommer til å verdsette dobbellader høyere enn ekstraprisen er nå- dette er en nobrainer.

[Kallagtunet]

Gjorde det også mye lettere å velge den bort når jeg vet at jeg kan få den ettermontert for ca 25k. Skulle det skje skal jeg være den første til å innrømme at jeg gjorde en 15k feil, men det blir i etterklokskapens lys, så det er uansett helt greit. Foretrekker å gjøre det mest rasjonelle  valget med den informasjonen jeg har der og da.

Interessant hvordan det argumenteres med en pris som er feil gang på gang. Ettermontering koster 40k.

Hvis valget står mellom perf + og dobbleltader er jeg ikke i tvil. I annenhånds markedet er jeg heller ikke i tvil om hva som vil ha mest verdi etterhvert som markedet får fler erfarne elbilister (det hjelper ikke med stivt understell og noen promille høyere teoretisk hastighet gjennom sving på tur hvis du er tom for strøm for å si det slik...).

[Øyvind.h]

Listeprisen for ettermontert dobbelader i Norge er 44k

44k? Ouch! Det var saftig. Håper den prisen kommer ned med økt volum og reduserte delekostnader, men jeg har flere ganger tidligere nevnt at US pris X10 er en grei pekepinn ettersom det er hva service er priset til. Dette er dog US pris X12.

[Kagex]

hvordan er den prisen x12?

[Øyvind.h]

hvordan er den prisen x12?

$3600 X12

US pris X10 har vist seg å stemme greit med eksempelvis service-pris ($600 i USA, 6000,- i Norge). Mulig det tallet også stemmer greit med BigMac indeksen?