Sv: i3 er riktig valg!

[Vind]

Mens vi venter på bilene våre – og det er veldig mye jeg gleder meg til (tror aldri jeg har gledet meg så mye til en ny bil), så er det noen ting jeg synes BMW bør vurdere å oppgradere til neste modellår.

5 ting jeg mener BMW burde konstruert annerledes:

1: Ladeporten på høyre side, Dette har nok med konstruksjon å gjøre, og gir i det minste kort vei til ladestolpen når man parkerer med kjøreretningen i gata, alle andre ganger vil dette være veldig irriterende å måtte gå rundt bilen.
2: Bagasjerom og Frunk uten REX (som jo er alle norske biler)  kunne nok vært større – eller hatt en ekstra luke.  Varmeveksleren tar ikke hele rommet, og der bensintanken er på REX kunne man sikkert hatt plass til noen spyleveskekanner.
3: Takstativ, ikke bekreftet – og usikkert om det går – litt trist for oss som liker å gå på lange ski.  Det er heller ikke skiluke
4: Setebeltevarslere i baksetet, og standard kollisjonsvarsling – ville gitt 5 stjerner med god margin på sikkerhetstest til EuroNcap (ett poeng fra 5 stjerner)
5: Mulighet for en 5 passasjer i midten bak.  Har en Audi A2 med 3 sitteplasser bak (det var ekstrautstyr), det er ikke god plass, men veldig praktisk en gang i mellom.

Hva er dine 5 forbedringsønsker?

(Kan vi holde denne tråden fokusert på i3, ikke hvor mye bedre eller dårligere den er enn alle andre elbiler og ikke elbiler - selv om det selvsagt er lov å ta med eksempler)

[LMOR]

Den største mangelen synes jeg er at de ikke har med 360 kamera som opsjon. På den flotte og skarpe skjermen hadde det vært en drøm. Det burde vært er must i en MegaCit bil.

Nr 2 på listen er et infrarødt kamera. Flott med alle de kamerabasert systemene, men de virker bare om dagen... Dette er også et must i en bybil. Jeg har stor nytte av mitt.

Nr 3 er et HUD. Selv om skjermene er plassert bedre enn i noen annen bil jeg har kjørt, så slår er ikke et HUD.

Nr 4 er WiFi. Wifi bruker mindre strøm og er raskere en 3G, og jeg har dekning både hjemme, på hytta og på jobb.

Men 2-3 trekker mye strøm..

[02jan]

Skulle gjerne sett at man kunne sette på "vanlige" felger, for å kjøre med dekk som 205/55 16.

Jeg kjører til dels på  Veidekke av dårlig karakter i og rundt Oslo, ser for meg at det er lett å ødelegge/kantkjøre de smale felgene. Med påfølgende ireterendes vibrasjoner - og ikke minst kostnader med utskifting av felg/ spesial dekk.

Kanskje kommer det noe styling kit, type 80 talls m3 skjermbreddere , som man kunne ha skrudd fast i plasten. Evt. Em M-i3 utgave?
Så kunne man som i gamledager , satt på bredere felger, med mer gummi mot bakken.

[snippet]

Dette kunne jeg tenkt meg:
1. takbøyler
2. tilgang til software-api
3. enkelt sykkelfeste bakpå bilen
4. takbøyler
5. takbøyler

Utover dette er bilen perfekt for meg. Glad jeg satte meg opp på reservasjonsliste tidlig. Nå må jeg bare selge den gamle 1-serien min. En fantastisk bil det også.

[i3_X5_730]

3 sitteplasser bak! 

[LMOR]

Jeg glemte å ta med varme i rattet på min liste. Håper jeg klarer med med varm bil, men varmt ratt om vinteren øker livskvaliteten :-)

[Obba]

1. Hadde foretrukket at 3 sitteplasser i baksetet var en opsjon. Det hadde vært greit å kunne ta med seg en ekstra unge en gang i blant. Det burde ikke være et stort problem da i3 har omtrent samme bredde som en Leaf eller VW Golf.
2. Et litt mørkere (tekstil) interiør som kunne kombineres med "driving assistant package". Både Loft og Lodge er i lyseste laget når man har småunger.
3. Oppvarmet ratt.
4. Oppvarmet frontrute.
5. Wifi (greit å kunne oppdatere kart etc via Wifi).

[elektrolux]

Kjøremodus uten regenerering. Think Classic hadde dette, og nå også VW e-Up.

Regen aktiveres først ved bruk av bremse, økt fart, eller aktivt bruk av girvelger.

[janni]

1. Mulighet for 3 sitteplasser bak
2. Litt lengre rekkevidde
3. Justerbar regenerering
4. Mulighet til å velge Driving assistent+ sammen med standard interiør.  Måtte ut med 20k for et mørkt skinn interiør jeg egentlig ikke hadde trengt.
5. Det hadde ikke gjort noe om den var litt større...

[magmin]

Jeg vil begrense det til to ting - mulighet for å ta med sykkel og litt lengre rekkevidde. Ellers så er bilen optimal i forhold til mitt bruk - håper jeg er av samme mening etter en tids bruk også.

[Jalla]

Jeg vil begrense det til to ting - mulighet for å ta med sykkel og litt lengre rekkevidde. Ellers så er bilen optimal i forhold til mitt bruk - håper jeg er av samme mening etter en tids bruk også.

Ikke noe problem med sykkel i i3. ;-)
http://www.electricbike.com/bmw/

[lillemarius]

Mitt ønske er optimal ordning for regenerering. Her tror jeg det vil utvikle seg felles standard for elbiler, og jeg tror det er BMWs løsning som blir den foretrukne. Det er ikke et poeng å bruke sparker eller en ekstra pedal når en kan klare seg med én pedal. Dette er også svært lett å venne seg til fordi det er helt tilsvarende som å kjøre en 'gammeldags' bil i motbakke.

Det er imidlertid et problem at regen ikke slår seg inn den første del av turen fordi batteriet er fullt. Dette fører til at kjørestilen må legges om, og det er ikke bra verken for sikkerhet eller komfort. Mitt forslag til løsning er:

Motoren kobles til en last som tar imot strømmen som regenereres inntil batteriet kan ta imot denne. Altså denne energien omdannes til varme gjennom en elektrisk motstand eller noe lignende. Energien går jo uansett til spille. Da vil kjøreopplevelsen bli den samme hele tiden.

Mulig det er noen tekniske eksperter på forumet som kan kommentere dette?

Ellers ønsker jeg at alle sikkerhetssystemene skal fungere også i mørket.

[jkirkebo]

Motoren kobles til en last som tar imot strømmen som regenereres inntil batteriet kan ta imot denne. Altså denne energien omdannes til varme gjennom en elektrisk motstand eller noe lignende. Energien går jo uansett til spille. Da vil kjøreopplevelsen bli den samme hele tiden.

Hvordan har du tenkt å bli kvitt 70.000W med varme uten at noe smelter?

[LMOR]

Det er imidlertid et problem at regen ikke slår seg inn den første del av turen fordi batteriet er fullt. Dette fører til at kjørestilen må legges om, og det er ikke bra verken for sikkerhet eller komfort.

Beste løsningen er vel å lade batteriet til 80% normalt (så varer batteriet lengre også). Da vil den oppfører seg likt både frem og tilbake fra jobb.

[elektrolux]

Mitt ønske er optimal ordning for regenerering. Her tror jeg det vil utvikle seg felles standard for elbiler, og jeg tror det er BMWs løsning som blir den foretrukne. Det er ikke et poeng å bruke sparker eller en ekstra pedal når en kan klare seg med én pedal. Dette er også svært lett å venne seg til fordi det er helt tilsvarende som å kjøre en 'gammeldags' bil i motbakke.

Hadde du hatt erfaring med Think Classic hadde du muligens sett på den formen for regenerering som optimal. Ellers lar e-Up sjåføren velge fritt mellom 0 og relativ brutal regenerering. Dette burde alle nye biler tilbudt slik at en slipper å sitte med foten på fartspedalen under hele kjøreturen. Husk at unødvendig regenering er å sløse vekk dyrbar bevegelsesenergi.