Sv: Både S og X med 4 dual motor all wheel drive

[Sense]

Mitt poeng er at den nykker selv om den egentlig ikke trenger justere hastigheten. Nesten som datamaskinen gir gass for å sjekke om den er oppe i riktig hastighet. Når den har fått bekreftet det på under ett sekund, slipper den gassen igjen, for så å repetere prosessen.

Men hvis bare enkelte av oss opplever dette, så burde det være mulig å fikse.

[Kjelli]

Synes min CC er myk og veldig jevn. Noe hissig hvis det ligger mye vann i veien og jeg kjører gjennom en større pytt. Ingen rykking eller lugging som vi har reagert på.

[Lokführer]

Synes min CC er myk og veldig jevn. Noe hissig hvis det ligger mye vann i veien og jeg kjører gjennom en større pytt. Ingen rykking eller lugging som vi har reagert på.

Elon Musk er uenig med deg, hvis det hjelper. Dette kommer Tesla til å ordne med en Software oppdatering. Om de klarer å fikse vannpytt og brattbakkeproblematikken, er en annen sak.

[Chlangum]

Hører rykter om at ACC blir mer avansert å ettermontere en først antatt.
Noen som sitter på noe informasjon her?

Forøvrigt så er min cc silkemyk.
Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

[Muffinman]

Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

Det er jo nettopp det som er definisjonen på at den _ikke_ er silkemyk. Kjører du på ujevn vei blir du sittende å nikke. Det oppleves verre i motbakke.

CC er knallgod å holde på farten, men reguleringen ivaretar ikke komforten særlig godt annet enn ved fin, jevn vei.

[Kallisman]

Hører rykter om at ACC blir mer avansert å ettermontere en først antatt.
Noen som sitter på noe informasjon her?

Forøvrigt så er min cc silkemyk.
Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

I følge Jerome Guillen, som var på besøk hos TOCN på lørdag, vil ikke ACC bli tilgjengelig for ettermontering på eldre Model S. Det ville innebære bytte av ledningsnett i bilen, noe som er både dyrt og gir stor risiko for feil.

[Kallisman]

Er det bare min bil, eller har noen andre lagt merke til at hvis man ligger i jevn hastighet med cc, så aksellererer med fartspedalen for å kjøre forbi noen, uten å røre cc, deretter slipper fartspedalen, så ender man med en lavere hastighet etterpå? Mener det er 1-2 km/t. Den øker til tidligere innstilt hastighet igjen etter hvert, men det tar en stund.

[teslaz]

Er det bare min bil, eller har noen andre lagt merke til at hvis man ligger i jevn hastighet med cc, så aksellererer med fartspedalen for å kjøre forbi noen, uten å røre cc, deretter slipper fartspedalen, så ender man med en lavere hastighet etterpå? Mener det er 1-2 km/t. Den øker til tidligere innstilt hastighet igjen etter hvert, men det tar en stund.

Det  er helt sikert Regen sin skyld......

[Kallisman]

Cc vet da hvilken hastighet den skal holde. Den burde klare å slutte regenerering i tide.

[Chlangum]

Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

Det er jo nettopp det som er definisjonen på at den _ikke_ er silkemyk. Kjører du på ujevn vei blir du sittende å nikke. Det oppleves verre i motbakke.

CC er knallgod å holde på farten, men reguleringen ivaretar ikke komforten særlig godt annet enn ved fin, jevn vei.

Vel, jeg har ikke opplevd å bli sittende å nikke. Jeg bor på vestlandet og jeg bruker cc veldig mye. Er vant til det siden jeg har kjørt amerikansk siden jeg fikk lappen. Ved humpene jeg beskriver er humpen i seg selv mye mer ubehagelig an cc'ens reaksjon til den. Pluss at cc er et godt verktøy for å holde fartsgrensen. Det er derfor jeg er så sugen på acc og mener at det er det eneste som mangler for at bilen skal bli perfekt.

Jeg har også vent meg til å trykke litt på pedalen når man avslutter cc og opplever ikke den kraftige bremsen som et problem lengre. TMS blir en annen måte å kjøre på mange måter

[TMS85]

Hører rykter om at ACC blir mer avansert å ettermontere en først antatt.
Noen som sitter på noe informasjon her?

Forøvrigt så er min cc silkemyk.
Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

I følge Jerome Guillen, som var på besøk hos TOCN på lørdag, vil ikke ACC bli tilgjengelig for ettermontering på eldre Model S. Det ville innebære bytte av ledningsnett i bilen, noe som er både dyrt og gir stor risiko for feil.

Hva mener du/han med "eldre Model S"? Alle som finnes nå, eller de som kom f.eks. ifjor (eller før en eller annen dato)?

[Kallisman]

Hører rykter om at ACC blir mer avansert å ettermontere en først antatt.
Noen som sitter på noe informasjon her?

Forøvrigt så er min cc silkemyk.
Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

I følge Jerome Guillen, som var på besøk hos TOCN på lørdag, vil ikke ACC bli tilgjengelig for ettermontering på eldre Model S. Det ville innebære bytte av ledningsnett i bilen, noe som er både dyrt og gir stor risiko for feil.

Hva mener du/han med "eldre Model S"? Alle som finnes nå, eller de som kom f.eks. ifjor (eller før en eller annen dato)?

Jeg fikk inntrykk av at han mente alle som er produsert inntil det blir et tilvalg, i alle fall. Jeg tar det kun fra hukommelsen, så jeg vet ikke ordrett hva han sa. Du kan evt. sende han en e-post og spørre.

[F_P]

Hører rykter om at ACC blir mer avansert å ettermontere en først antatt.
Noen som sitter på noe informasjon her?

Forøvrigt så er min cc silkemyk.
Eneste unntaket er hvis jeg kjører over en hump eller telehiv. Da kan den bli litt nøkkete og man ser kW indikatoren spretter opp og ned litt

I følge Jerome Guillen, som var på besøk hos TOCN på lørdag, vil ikke ACC bli tilgjengelig for ettermontering på eldre Model S. Det ville innebære bytte av ledningsnett i bilen, noe som er både dyrt og gir stor risiko for feil.

Hva mener du/han med "eldre Model S"? Alle som finnes nå, eller de som kom f.eks. ifjor (eller før en eller annen dato)?

Jeg fikk inntrykk av at han mente alle som er produsert inntil det blir et tilvalg, i alle fall. Jeg tar det kun fra hukommelsen, så jeg vet ikke ordrett hva han sa. Du kan evt. sende han en e-post og spørre.

Vill sitering her så dere får ha meg unnskyldt 

Denne påstanden kan nok sikkert stemme, men siden jeg har litt erfaring med ettermontering av diverse bilelektronikk (original) til Audi, VW, Skoda, BMW og Mercedes så velger jeg foreløpig å tro at dette er usikkert. Spør på Møller om det er mulig å ettermontere div. elektronikk å se hva du får til svar. Mest sannsynlig; «Nei det går ikke». Som oftest stemmer ikke dette. 

Frem til ACC leveres velger jeg derfor å tro at det mest sannsynlig er mulig. Ledningsnett etc. er ingen problem. Det er som oftest bare å strekke opp. Masse, masse jobb, men det går. Det er først når ulike styringsmoduler i bilen ikke støtter den nye funksjonen det kan bli vanskelig. Disse må i så fall byttes og man ender opp med å måte kode opp svært mye på nytt.

Tror først og fremst det ligger en utfordring i antall solgte biler og potensielle kunder. Foreløpig tipper jeg på at det for få potensielle kunder til at slikt vil lønne seg å utvikle. Jeg tenker da ikke på Tesla selv, men på ettermarkedsleverandører av f.eks ledningsnett osv.

[Sjøhyene]

Alt er så klart mulig bare man kaster nok penger/ressurser på det. Om det er fornuftig og hensiktsmessig blir noe helt annet.

[Amoss]

Denne påstanden kan nok sikkert stemme, men siden jeg har litt erfaring med ...

Les påstanden som "Dette er det ikke mulig å få Tesla til å ettermontere da vi ikke ser å kunne gjøre dette regningssvarende, og vil ønsker derfor å bruke våre serviceresurser mer hensiktsmessig."