Sv: Hvordan få maks energi ut av en trefase tilkobling, når laderen er enfase?

[Marius Engel]

Spenningsfall er en mulighet. Lavere strøm gir lavere spenningsfall.

En annen mulighet er dårlig jordpotensiale eller jordfeil som gir skjevspenning (stort sett IT nett).

Hvis man kjenner en elektriker som kan bruke en installasjons tester til å måle spenningsfall og berøringsspenning i den akutelle kontakten kommer man langt

takk - tester på hjemme (lder ikke - blinker rødt på lade luke)  og jobb som jeg er sikker på er 400 V og TT? - same problem - tipper feilen ligger i lade kabelen - Får ta bilen inn til Bilia igjen... - det var 4 gang på 9 mnd - dvs langt under pari vil nå jeg si

TT er 230V. Enfaselading i 400V TN nett gir 230V mellom fase og nøytralleder.

Samme problem hjemme og på jobb tyder jo på at det er problem med kladden

[02jan]

Har ladet ved sporadiske anledninger med type2 /ac lader (blå kabel) på stolper med 32amp.
Men får ikke det til å stemme at jeg får inn 7.2kwt. Etter mine amatørmessige beregninger, får jeg inn ca halvparten.

Idag ladet jeg på en fortrumstolpe, 11kw/3fase, 30 minutter fikk jeg på 10 % ( fra 59%-69%). I bilen har jeg ladestyrke stilt inn på Max. Det tilsvarer ca 3,6kwt.

Er det slik at jeg må finne en type2 lader med 1-fase for å få inn 7.2kwt ?
Eller er det noe her som ikke stemmer.

Hittil har jeg ikke hatt noe spesielt glede av type2 laderen, da den er nesten like treg som hjemmeladeren jeg har i garasjen (16 amp).

[Griffel]

På trefas stolper 11kW vil du kunne få ca 1/3 altså 3,6kW. På 22kW og 7,5kW stolper vil du kunne få bilens lader maksimaleffekt.

[Amigakongen]

Hvordan blir dette på den nye i3'n?

På trefas stolper 11kW vil du kunne få ca 1/3 altså 3,6kW. På 22kW og 7,5kW stolper vil du kunne få bilens lader maksimaleffekt.

[LMOR]

Da får du 11kW på 11kW og 22kW stolper.

[02jan]

Aha , det var oppklarende , 3fas = dele på 3 for å få rett verdi for "gammel i3"
Altså ingen feil på laderen i bilen, men 3 fase under 22 kw gir mindre mening.

Ser den nye har en kraftigere ac lader (3 fase) , så der er det noe å tenke på.

[i3pendler]

Hei

Tenkte mitt spørsmål passet under dette emne. Kan ikke se at det er nevnt tidligere ved bruk av søkerfunksjonen på siden.

Jeg har ved lading med støpsel på 16A opplevd at stikkontakten til laderen blir veldig varm. Så varm at jeg brenner meg på hånden. Kontrollerte hvor mye laderen trakk og dette var 11,22A. 2 tilfeller på to forskjellige steder. Bilen er stilt inn til å lade på maks. Andre som har hatt samme opplevelse?

Har tatt kontakt med Bilia og en tekniker fra dem skal kontakte meg.

på forhånd takk for svar :-) 

[Ingeniøren]

Hei

Tenkte mitt spørsmål passet under dette emne. Kan ikke se at det er nevnt tidligere ved bruk av søkerfunksjonen på siden.

Jeg har ved lading med støpsel på 16A opplevd at stikkontakten til laderen blir veldig varm. Så varm at jeg brenner meg på hånden. Kontrollerte hvor mye laderen trakk og dette var 11,22A. 2 tilfeller på to forskjellige steder. Bilen er stilt inn til å lade på maks. Andre som har hatt samme opplevelse?

Har tatt kontakt med Bilia og en tekniker fra dem skal kontakte meg.

på forhånd takk for svar :-)

Ta sikringen på kursen, ta av dekselet og sjekk for brente og dårlig tiltrukkede kontaktpunket for støpsel og ledninger. En kontakt i god stand skal ikke ha problemer med 16 A, dog litt lunken kan den bli. Det beste er kanskje å skifte til industrikontakt, men da må du skifte lader eller surre med overganger som leder til flere probemer.

Det beste er en dedikert hjemmelader på egne kurs med B-vern.

[LMOR]

Du må få byttet stikkontakten på veggen til en av høy kvalitet, eller sette opp en vegglader.
Hvis du velger å fortsette med kladd, så kan det være fornuftig å kjøpe en ny som er eller kan stilles inn på 10A, og bruke den gamle på tur.
Den nye standard kladden til i3 er på 10A.

[Ferry]

Det kan være støpselet på kladden også. På mitt støpsel var en av lederne klemt for dårlig i pinnen, med dertil hørende høy overgangsmotstand. Alt dette er jo støpt inn, men vha. avbiter, kniv og en god dose bannskap lot det seg gjøre å komme til å se og måle. Kjøpte nytt støpsel hos Clasern.

[Griffel]

Enkelte ting kan tydeligvis ikke gjentas for ofte:

DSB, NEK, Norsk Elbilforening ++ tilråding :

Maksimal kontinuerlig belastning for en Schuko kontakt bør ikke overstige 8A. Derfor anbefaler vi kun å montere denne ladeløsningen hvis man har en eldre bil som ikke har mulighet for å benytte andre ladekontakter
.......
Ekspertgruppen tilråder en hurtig migrering til ladeløsningen «Mode 3 – type 2», jf. NEK IEC 62 196. Dette anbefales for all nyinvestering eller oppgradering av eksisterende ladepunkt – enten disse tilbys av offentlige eller private aktører. Ved salg av nye elbiler som er mode 3-kompatible, bør det etableres tilsvarende løsning for private ladepunkt (for eksempel i elbileiers hjem).

BMW er mode 3 kompatibel.

[hemi]

Har ladet masse på 6-8A hjemme, kommer utrolig langt med det, og schukoen får ikke så mye stress.

[Klykken]

Lader på "max" på min 2014 i3, via schuko.. Ingen nevneverdig varmgang og ingen brann.

[LMOR]

EU kravet er maks 10A, og det er det alle nå leverer standard kladd ift, inkl. BMW. Ellers er det nok av tråder dette er diskutert i. Det å lade med 9,5A i noen timer i døgnet er ikke det samme som kontinuerlig belastning.

[lr-80]

Hei.
Helt ny, og prøver meg med et spørsmål. Har bestilt i3 94Ah. Vi har 230V, ikke mulighet for 3-fas. Overbelastningsvern i boligen er 50A, så elektriker anbefaler maks 16A ladestasjon. Om jeg får en elektriker til å montere 32A kurs, kan jeg lade på redusert til vanlig - for så å begrense trekket inne i huset om det kniper og jeg trenger hurtigere lading? Hvor mye vil i3 94Ah trekke på redusert fra dette oppsettet? Eller kan det justeres til ønsket trekk?

Edit: vi har ny bolig og ikke B-vern på Shuko i garasjen, fått tilbud på ca kr 10.000 for ny kurs med B-vern. Derfor jeg ser på alternativer.