Sv: Lysstyrke på skjerm ved mørkekjøring

[eledille]

Vi ventet i over fire timer før det ble vår tur, og kjørte i kolonne i ca en time. Ankom Groven Camping med 95 typical km igjen. 215,5 km, 52 kWh, 241 Wh/km. Vi startet fra havnivå og det var skikkelig møkkavær.

Først sto vi utenfor Austmannalitunellen i nesten to timer i kontinuerlig snøfokk. Vi hadde 20 grader i bilen og brukte 20 typical km på dette mens bilen hele tiden drev og tinte snø som la seg på vinduene og panotaket. Deretter ventet vi i litt over to timer til inne i tunellen, men da brukte bilen nesten ikke energi, bare tre-fire tkm. Periodevis slo vi av klimaanlegget inne i tunellen, siden vinduene ikke dugget noe likevel, og da holdt bilen godt på varmen.

Snittforbruket var 260 da vi møtte køen, og det hadde steget til 266 da vi kom inn i tunellen.

I tillegg kjørte vi slalom mellom fem biler og en trailer som spant eller hadde gitt opp i første kneika etter Austmannalitunellen, så kjøreegenskapene på elendig vinterføre er det ingen ting å si på så sant man har gode dekk.

Tessie besto prøven med glans, rett og slett

[Tuxedo]

Herlig historie, eledille.  Og akkurat denne turen var det vel serdeles behagelig å overnatte på Groven uansett om en trengte lading eller ei, eller kjørte fossil for den del 

[Philip Marlowe]

@eledille, hva slags dekk har du på bilen?

[Hyperstress]

Vi ventet i over fire timer før det ble vår tur, og kjørte i kolonne i ca en time. Ankom Groven Camping med 95 typical km igjen. 215,5 km, 52 kWh, 241 Wh/km. Vi startet fra havnivå og det var skikkelig møkkavær.

Først sto vi utenfor Austmannalitunellen i nesten to timer i kontinuerlig snøfokk. Vi hadde 20 grader i bilen og brukte 20 typical km på dette mens bilen hele tiden drev og tinte snø som la seg på vinduene og panotaket. Deretter ventet vi i litt over to timer til inne i tunellen, men da brukte bilen nesten ikke energi, bare tre-fire tkm. Periodevis slo vi av klimaanlegget inne i tunellen, siden vinduene ikke dugget noe likevel, og da holdt bilen godt på varmen.

Snittforbruket var 260 da vi møtte køen, og det hadde steget til 266 da vi kom inn i tunellen.

I tillegg kjørte vi slalom mellom fem biler og en trailer som spant eller hadde gitt opp i første kneika etter Austmannalitunellen, så kjøreegenskapene på elendig vinterføre er det ingen ting å si på så sant man har gode dekk.

Tessie besto prøven med glans, rett og slett

Stemmer det at du brukte ca 2kw når du ventet ute?
Er gull om en kan vente inni tunellene, har sett tempforskjell på 30 grader, +15gr inni, -15gr ute

[Leaf_2014]

Var det planlagt med overnatting, eller hadde du kjørt helt hjem dersom du hadde mer påvver i batteriet?

Er ikke overrasket over at en del biler sliter på glatta, utrolig hvor dårlige dekk mange kjører med.

[eledille]

Tuxedo: Jepp, det var ganske så behagelig å fyre opp i peisen, sprette en vinflaske og rigge seg til i sofaen

Philip: Nittentoms Michelin Xi3 med 49 PSI.

Hyperstress: Må regne litt for å finne ut av forbruket. Bilen viser litt over 390 typical med smekkfullt batteri, tror det er 395 eller 396. Da teller den ikke med "reservetanken". Mener vi har funnet ut før at det er 80 kWh som vises som range? I så fall er det 203 Wh per typical km. Vi ventet utenfor i snøfokket i nesten to timer, la oss si 110 minutter, og brukte 20 typical km på dette. 203*20 = 4060 Wh, så da blir det 4060/110*60 = ca 2,2 kW.

Edit: Det er forresten ca 30 høydemeter fra der vi møtte køen til der vi stoppet inne i tunellen. Siden bilen nok veide i underkant av 2500 kg med passasjerer og bagasje utgjør dette 0,2 kWh. Da blir forbruket ca 2,1 kW.

Det var virkelig ganske dårlige forhold, selv om det ikke var særlig kaldt med bare -1 grad, så klistret snøen seg hele tiden på bilen og smeltet. Vi var dekket av vann og smeltende snø hele tiden og det blåste kuling, og siden vi hadde god margin og var interessert i å finne ut av forbruket lot vi bare klimaanlegget stå på. Vi kunne ha spart på strømmen ved å bare slå av varmen og tine frontruta ved behov, og så måke av snøen når vi kom inn i tunellen.

Skjervesbu: Vi har pleid å stoppe på Groven de siste årene med bensinbil også, rett og slett fordi det er mye mindre stress med unger i bilen. Da blir turen hyggeligere for alle

[eledille]

Det er et eller annet mystisk som foregår med disse beregningene.

Forskjellen i snittforbruk (260 til 266 Wh/km) tilsvarer ca 750 Wh forbrukt utenfor tunellen. Det stemmer overhodet ikke med fallet i gjenværende rekkevidde i typical km.

750 Wh på to timer høres urimelig lavt ut. På den annen side var 2 kW mer enn jeg hadde forventet ut fra tykkelsen på det orange feltet på effektmeteret mens vi sto der, det så tynnere ut enn 2 kW.

[Anders Heibø]

Det er et eller annet mystisk som foregår med disse beregningene.

Forskjellen i snittforbruk (260 til 266 Wh/km) tilsvarer ca 750 Wh forbrukt utenfor tunellen. Det stemmer overhodet ikke med fallet i gjenværende rekkevidde i typical km.

750 Wh på to timer høres urimelig lavt ut. På den annen side var 2 kW mer enn jeg hadde forventet ut fra tykkelsen på det orange feltet på effektmeteret mens vi sto der, det så tynnere ut enn 2 kW.

Så vidt jeg har sett regner bilen kun ut hvor mye den bruker når den er "på". Sitter man i setet tar det lang tid før displayet bytter fra Park til Car off. (30 minutter?) Strøm brukt etter at bilen er "av" vil derfor ikke komme med på totalforbruk og snittforbruk 

[Også_Øyvind_H]

Per Magnus, ref tilsvarende diskusjon på FB-siden.

Jeg har forstått det slik at det vil komme en Type 2 lader på Åmot Senter nå utpå nyåret - 22 kW? En times lading der vil vel gi de fleste av oss god margin på vei over.

[eledille]

Per Magnus, ref tilsvarende diskusjon på FB-siden.

Jeg har forstått det slik at det vil komme en Type 2 lader på Åmot Senter nå utpå nyåret - 22 kW? En times lading der vil vel gi de fleste av oss god margin på vei over.

Det er faktisk i minste laget med en time om vinteren, særlig siden bilen fortsatt bare trekker 26 A. I dårlig vær kan du nok regne 110 kWh forbruk pluss margin mellom Oslo og Haugesund.

[den12mann]

Har akkurat startet fra Åmot med 320 tkm. Kolonnekjøring over haukelifjell.

spesielt hvis du blir stående i lange tider med varme på

Ingen varme på ruten er vel strengt tatt regel nummer 1 i sånt vær

[eledille]

Hvis du har tenkt å se ut må du ha varme på eller hjelpemann til å tørke dugg Det var 0 til -1 grader, fuktig luft, snøfokk og bilen sto stille annet enn av og til når køen beveget seg litt.

Om det hadde vært kaldere hadde jeg nok vært enig med deg så lenge bilen var i fart.

[den12mann]

Fair enough, du skrev stående.
Skjønt, stående kolonne over Haukeli pleier å bety stående innendørs i tunnelen med tunneldørene lukket og "bare velstand"

[TS]

Fair enough, du skrev stående.
Skjønt, stående kolonne over Haukeli pleier å bety stående innendørs i tunnelen med tunneldørene lukket og "bare velstand"

Er det strøm i disse tunnelene burde det være mulighet for stikk til oss vel?

[Per Magnus]

Per Magnus, ref tilsvarende diskusjon på FB-siden.

Jeg har forstått det slik at det vil komme en Type 2 lader på Åmot Senter nå utpå nyåret - 22 kW? En times lading der vil vel gi de fleste av oss god margin på vei over.

Det er faktisk i minste laget med en time om vinteren, særlig siden bilen fortsatt bare trekker 26 A. I dårlig vær kan du nok regne 110 kWh forbruk pluss margin mellom Oslo og Haugesund.

Jeg hørte også rykter om en 22kw lader på Åmotsenteret. Det er bra med all infrastruktur som bygges, men blir likevel noe snøgt dersom en skal krysse fjellet. Med kun ett ladepunkt vil en også være sårbar mtp andre som lader (kø) samt dersom ladepunktet er ute av drift. For vår del vil det kunne være aktuelt å legge handleturen til Åmotsenteret på vei til hytta.

Da vi i desember -13 ankom hytta på Vågsli etter å ha kjørt ca 30 mil fra Oslo hadde vi rundt 4-5 mil igjen på typical range. Kjørte rimelig normalt da. For å komme over fjellet til Karmøy er det drøyt 22 mil igjen. Det er også greit å ha en buffer på noen mil dersom en f.eks. havner opp i uvær, ulykker, vegarbeid, omkjøring osv...

Håper derfor at det bygges hurtigladere snart. Registrerer at det skal bygges både i Notodden og Etne i 2014 (ant. CHAdeMO), slik at det hjelper på. Håpet er imidlertid at Tesla skal sette opp superchargere langs denne viktige øst-vest traseen.