Sv: Motor "støy"

[jaxry]

Grattis!
Blir det 15000? Måtte det strekkes lang kabel, og montere ny sikring? Inkludert i prisen?

[Tore Wold]

Wallbox Pure installert på min garasjevegg i dag. 

Gratulerer! 

Takk!  Nå venter jeg "Elling" i garasjen når som helst. Spennende ventetid!!! Det ser imidlertid ut som om BMW Norge har kapasitetsproblemer med å få registrert alle bilene de har fått levert i romjula.

[Tore Wold]

Grattis!
Blir det 15000? Måtte det rekkes lang kabel, og montere ny sikring? Inkludert i prisen?

Har ikke fått faktura, men bilselger sa 11.000,-  Jeg fikk lov å brukte egen Elektriker til å montere. Veldig enkelt sa han !! 

[pberg]

Står det noe i dokumentasjonen om denne kan brukes på 32A kurs? Eller er det kun 16A?

[Tore Wold]

Står det noe i dokumentasjonen om denne kan brukes på 32A kurs? Eller er det kun 16A?

Jeg tolker innstallasjonsbeskrivelsen som om det kun er 230V AC 16A enfas.  Se vedlagte pdf fra innstallasjonsveiledningen.

[bromm]

Står det noe i dokumentasjonen om denne kan brukes på 32A kurs? Eller er det kun 16A?

Jeg tolker innstallasjonsbeskrivelsen som om det kun er 230V AC 16A enfas.  Se vedlagte pdf fra innstallasjonsveiledningen.

Jeg så også at det var stemplet 16A på utstillingsmodellen på Sulland, og jeg forstår rett og slett ikke hvorfor de lager/leverer denne i 16A utførelse ?! I praksis tilfører den ikke mer enn en "veggmontert kabel (4m) med Type 2-kontakt". Standardladeren (3,5 kW) som følger med bilen vil gi så godt som like rask lading, men riktignok med "Shucko"-kontakt som er dårligere til permanent bruk...

Man får helt sikkert tak i tilsvarende 16A-løsning til godt under 5000 kr. Og en skikkelig 32A-boks får man altså, (som nevnt tidligere), for under 7000 (eks. MVA) hos f.eks Elektroskandia: http://www.scel.no/uploads/EN_ES_GR_490072_CCL_WBM_v2.1.2.pdf

Hvis man kjøper en sånn boks uten kabel (bare kontakt), så kan man bruke den Type 2-kabelen som allerede følger med bilen, forruten at man også har mulighet til å ta med seg denne på langtur...

[jkirkebo]

Hvis man kjøper en sånn boks uten kabel (bare kontakt), så kan man bruke den Type 2-kabelen som allerede følger med bilen, forruten at man også har mulighet til å ta med seg denne på langtur...

Og hvis du kjøper en boks med kabel slipper du å pakke opp og ned den medfølgende Type 2 kabelen i ett sett...

[bromm]

Og hvis du kjøper en boks med kabel slipper du å pakke opp og ned den medfølgende Type 2 kabelen i ett sett...

Ja, dette er jo smak og behag, selvfølgelig... Men jeg kommer til å bruke 32A lading hjemme, og til vanlig bruk så blir derfor den T2-kabelen hengende igjen der (mens 16A-laderen alltid er med i bilen). Når det blir snakk om lengre tur (der man evt. må ta til takke med semi-hurtig AC), så tar jeg også med Type 2-kabelen - og da har man altså mulighet for alle 3 tilkoblingene, noe som vil være nyttig på lengre turer

[Griffel]

Nå er vel prisforskjellen på boks med kabel og boks med stikkontakt relativt liten. For eksempel ser jeg at Ørnulf Wiig averterer 16A veggboks med kabel (som de tiltrods for at de er et elektrikker firma feilaktig kaller det hjemmelader) oppsatt med litt tilførselsledning for under 10000.
Så for en hjemmeløsning er boks med fastmontert kabel klart mer praktisk og trolig ikke mye dyrere.

Standardladeren (3,5 kW) som følger med bilen vil gi så godt som like rask lading, men riktignok med "Shucko"-kontakt som er dårligere til permanent bruk...

Nå er det vel så at standard kladden som følger med ikke er en 16A kladd men en noe mindre, 12A etter det jeg forsto. Så uansett får en med en veggboks 16A noe rasker lading enn med Schuko og den medfølgene ladekablen. I tillegg er et slik opplegg vesentlig sikrere. Men for de som ikke er alt for opptatt av BMW design finnes det alternative veggbokse (ladestasjoner, ladepunkt som feilaktig kalles lader) fra en rekke leverandører.

[Tore Wold]

Etter innstallsjon av Wallbox Pure har jeg fått følgende erfaring:

Det er ingen (eller dårlig synlig) indikasjon på nøkkellåsen som sier om den er "åpen" eller "låst". Jeg mistolket dette og trodde den var "åpen" når den i realiteten var "låst". Da jeg satte på strømmen første gang fikk jeg, slik instruksjonsboken sa, konstant blått lys på lysindikatoren.  Når jeg satte laderen i bilen fikk jeg derimot ikke lading. Da trodde jeg at boksen var "låst" og vrei på låsbryteren til den andre posisjonen (som jeg trodde var "åpen"). Da fikk jeg blinkende rødt lys på indikatoren. I Wallbox Pure veiledningen stod det at status "blinkende rødt lys = feil". Jeg  rapporterte dette til BMW forhandleren som tok umiddelbar aksjon og framskaffet en ny Wallbox Pure til meg på dagen. Fantastisk god service av Sulland Trondheim og BMW Group. 

Ved montering av den nye Wallbox ble det klart at den gamle hadde vært i "låst" posisjon når den blinket rødt.  Jeg oppdaget også at fremgangsmåten for å starte lading var at når lysindikatoren lyste konstant blått,  skulle man holde den inne inntil den lyste grønt og så sette kontaken i bilen. Da startet ladingen umiddelbart. 

Igjen en stor takk til Sulland Trondheim/BMW og som virkelig stod på og hjalp til med erstatningsboks og lånebil for å teste ut at dette ble ordnet. Jeg er KJEMPEFORNØYD! 

[jkirkebo]

Etter innstallsjon av Wallbox Pure har jeg fått følgende erfaring:

Det er ingen (eller dårlig synlig) indikasjon på nøkkellåsen som sier om den er "åpen" eller "låst". Jeg mistolket dette og trodde den var "åpen" når den i realiteten var "låst". Da jeg satte på strømmen første gang fikk jeg, slik instruksjonsboken sa, konstant blått lys på lysindikatoren.  Når jeg satte laderen i bilen fikk jeg derimot ikke lading. Da trodde jeg at boksen var "låst" og vrei på låsbryteren til den andre posisjonen (som jeg trodde var "åpen"). Da fikk jeg blinkende rødt lys på indikatoren. I Wallbox Pure veiledningen stod det at status "blinkende rødt lys = feil". Jeg  rapporterte dette til BMW forhandleren som tok umiddelbar aksjon og framskaffet en ny Wallbox Pure til meg på dagen. Fantastisk god service av Sulland Trondheim og BMW Group. 

Ved montering av den nye Wallbox ble det klart at den gamle hadde vært i "låst" posisjon når den blinket rødt.  Jeg oppdaget også at fremgangsmåten for å starte lading var at når lysindikatoren lyste konstant blått,  skulle man holde den inne inntil den lyste grønt og så sette kontaken i bilen. Da startet ladingen umiddelbart. 

Merkelig at det skal være mulig å gjøre noe som burde være enkelt så komplisert... Låsing, knapper som må trykkes inn, hva er egentlig poenget? Hva med å starte lading når kabel settes inn

[Tore Wold]

Merkelig at det skal være mulig å gjøre noe som burde være enkelt så komplisert... Låsing, knapper som må trykkes inn, hva er egentlig poenget? Hva med å starte lading når kabel settes inn

Du er ganske negativ til i3 i dine kommentarer du "jkirkebo. Kanksje du kan dele med oss hva slags fantastisk Elbil du har og hvordan du lader denne?   Vi kan jo lære av deg vi ukyndige. Formålet med å delta på dette forumet er vel å lære? :-o

[LMOR]

Merkelig at det skal være mulig å gjøre noe som burde være enkelt så komplisert... Låsing, knapper som må trykkes inn, hva er egentlig poenget? Hva med å starte lading når kabel settes inn

Et poeng med å låse den, er vel at du ikke kan ta den ut igjen før du låser opp bilen f.eks. Nå begynner flere å miste kablene, så det gjør det i hvert fall litt vanskelige å omsette dem, siden du må klippe av kabelen.

[emil]

Merkelig at det skal være mulig å gjøre noe som burde være enkelt så komplisert... Låsing, knapper som må trykkes inn, hva er egentlig poenget? Hva med å starte lading når kabel settes inn

Du er ganske negativ til i3 i dine kommentarer du "jkirkebo. Kanksje du kan dele med oss hva slags fantastisk Elbil du har og hvordan du lader denne?   Vi kan jo lære av deg vi ukyndige. Formålet med å delta på dette forumet er vel å lære? :-o

Kvalifisert gjetning: Tesla, utifra et par tilfeldige poster.

Ellers må det være lov å være kritisk til det BMW med partnere leverer, selv på BMW delen av forumet.

[jkirkebo]

Merkelig at det skal være mulig å gjøre noe som burde være enkelt så komplisert... Låsing, knapper som må trykkes inn, hva er egentlig poenget? Hva med å starte lading når kabel settes inn

Du er ganske negativ til i3 i dine kommentarer du "jkirkebo. Kanksje du kan dele med oss hva slags fantastisk Elbil du har og hvordan du lader denne?   Vi kan jo lære av deg vi ukyndige. Formålet med å delta på dette forumet er vel å lære? :-o

Ikke negativ til i3, men de veggboksene de har utviklet synes jeg lite om. Digre, dyre og unødvendig kompliserte er min dom foreløpig. En enkel, liten boks uten brytere eller låsesystemer og med en eller noen få LEDs gjør jobben minst like bra og med langt færre feilkilder. For tiden bruker jeg en Clipper Creek LCS-25 til Leafen og et ZCW kit montert i sikringsskap til Teslaen.

Mine kritiske kommentarer ellers i i3-trådene har ikke gått så mye på bilen men hvordan den har blitt fremstilt av enkelte. Den har nærmest blitt presentert som en revolusjon innen elbilsektoren, med halvparten av forbruket og tre ganger batterilevetiden til Leaf. Mangel på brukerjusterbare innstillinger, f.eks på regen, har blitt fremstilt som en stor fordel, for her vet selvsagt BMW best hva alle foretrekker. Osv. Det ble litt vel mye halleluja-stemning for min del.