Sv: Motor "støy"

[LMOR]

Ja, jeg fikk også til svar at den kun er 16A.

Kan det være en misforståelse i forhold til til at det er maks 16A som er standard? For å kunne bruke 32A, så må bilen kjøpes med hurtigladningpakken.

[pberg]

Vet ikke. Men nå har jo jeg bestilt hurtiglading, så det burde jo selgeren være klar over.

[LMOR]

Ser dette blir diskutert andre steder også, så forklaringen kan være at det er 2 versjoner, og at bare 1-fase 16A kommer til Norge. 2-fase 16A høres ikke ut som noe som passer i Norge?

Der BMW wird NICHT einphasig mit 32 A laden können!!! Es wird (bei der Schnellladeoption) ein anderer Lader verbaut, so dass 2phasig jeweils 16 A gezogen werden. (so hat es mir gestern der kompetente Herr vom i-Kundenservice erklärt)

BMW Wallbox: Einphasig, bis 20 A (20 A x 230 V = 4,6 kW)
Eine beliebige Typ2-Wallbox, die 2-phasig laden kann sollte 2 x 16 A x 230 V = 7,4 kW liefern.

Du kannst logisch 2 Phasen Deiner 3 Phasen, die Dein Haus erreichen, nutzen, Du musst die dritte nicht mit belasten. Hauptsache Du ziehst nicht an einer Phase 32 A. --> Ja genau, einfach 2 Phasen vom Drehstrom!

[MortenH]

Det kommer nok an på om boligen har TN-nett, som muliggjør kobling for 400 V 3-fas, eller om den har et eldre IT-nett. Dersom boligen har TN-nett, er det muligens angitt i sikringsskapet. Etter det jeg vet, er TN-nett vanligst i Tyskland. Les mer på Wikipedia. Jeg vil ikke være ansvarlig for at tråden sporer av på diskusjonen om forskjellige nett-løsninger.

[jkirkebo]

Ser dette blir diskutert andre steder også, så forklaringen kan være at det er 2 versjoner, og at bare 1-fase 16A kommer til Norge. 2-fase 16A høres ikke ut som noe som passer i Norge?

Der BMW wird NICHT einphasig mit 32 A laden können!!! Es wird (bei der Schnellladeoption) ein anderer Lader verbaut, so dass 2phasig jeweils 16 A gezogen werden. (so hat es mir gestern der kompetente Herr vom i-Kundenservice erklärt)

BMW Wallbox: Einphasig, bis 20 A (20 A x 230 V = 4,6 kW)
Eine beliebige Typ2-Wallbox, die 2-phasig laden kann sollte 2 x 16 A x 230 V = 7,4 kW liefern.

Du kannst logisch 2 Phasen Deiner 3 Phasen, die Dein Haus erreichen, nutzen, Du musst die dritte nicht mit belasten. Hauptsache Du ziehst nicht an einer Phase 32 A. --> Ja genau, einfach 2 Phasen vom Drehstrom!

2-fase 16A er da ikke noe problem i Norge heller. Det er bare å føre fram 3-fase 32A det. Ut fra den kan du ta to separate faser som hver kan belastes med 18,5A.

Men sannsynligvis virker også Tesla-trikset med å laske en 32A input over L1 og L2 inn til bilen. Jeg kan ikke tenke meg at bilen krever at de to 16A laderne skal få forskjellige faser.

Om BMW har laget bilen slik er det dog en ulempe: Man vil kun få 7,4kW fra Type 2 ladepunkter som er trefase. Enfase 32A vil kun lade med 16A om man ikke lager en spesial Type 2 kabel. Til gjengjeld vil man få 7,4kW fra en 3x16A Type 2 stolpe, det klarer ikke Leaf. Men disse blir nok rimelig sjeldne.

[LMOR]

Fant denne også:

Different versions of the BMW i Wallbox are available, depending on the country, to reflect the current strength and voltage in the individual markets. Charge times will therefore vary according to the power supply and type of wallbox.

Da har vi nok "bevis" for at det finnes 2 typer boxer. Har bare sett 1 i UK og Norge, men 2 i Tyskland og USA.

Tror BMW kommer til å ta kontakt tidlig neste år gjennom en partner, som kommer for å sjekke anlegget. De vil vite om det er mulig å få v2 i Norge.

Ellers stemmer det som jkirkebo skriver, at i3 kan maks lades med 7,4kW fra en typisk 22kw type-2 lader i Norge... På den positive siden så er det bevilget penger til å oppgradere "alle" hurtigladere som har fått støtte, til Combo.

[i3_X5_730]

Så hvis jeg leser dette rett, mine herrer ...

Når man først har elektrikeren i garasjen:
- Legg opplegg til en vanlig Schuko 16A strikkontakt til vanlig, sakte-lading (Som er det beste(?))
- Og legg samtidig opp til 3x32A 3-fase (3x10m2mm+jord) for hurtiglading/Wallbox

[pberg]

Når en ser på dette bildet, så ser det ut til at det kun er enfase i ladeporten.  Jord + to ledere..

I så fall så er det 7.4kW på en 1-fase 32A-kurs

[LMOR]

Ser ikke det ut som en bil uten hurtiglading, siden det er plast i DC pluggen?

[LMOR]

Ser flere steder at det står 1-fase 32A. Så en forklaring kan da være at det er 2x16A i Tyskland, og 1x32A i Norge, mens Wallbox finnes i 2 versjoner 1x16A og 2x16A. Derfor selges ikke begge i alle land. Da er det i så fall rett at det er maks 16A i Norge hjemme (med BMW).

I så fall er det feil i den norske brosjyren. Der står det at du med Wallbox kan lade på 3 timer hjemme.

[pberg]

Alle bildene av ladeporten ser slik ut.

[LMOR]

På dette bildet, så ser det i hvert fall ut som metall i DC delen. Har også bare sett ditt bilde når det gjelder i3. Men hvordan ser bilen ut uten hurtigladning?

[Griffel]

På dette bildet, så ser det i hvert fall ut som metall i DC delen. Har også bare sett ditt bilde når det gjelder i3. Men hvordan ser bilen ut uten hurtigladning?

Oj, her er det visst mye forvirring...

Hvis man kjøper bilen UTEN 4U7 - DC-hurtiglading, så ser kontakten slik ut:


...og MED 4U7 - DC-hurtiglading, så ser kontakten slik ut:


Som man ser så er DC-kontakten (de 2 store hullene nederst) bare med på 4U7 - og innvendig så mangler det også kabler og ladekretser for å ta imot opptil 50kW med direkte likestrømsladning. Det er det aktuelle for de fleste ladestasjoner, som går under definisjonen "hurtiglading" hvor Combo eller SAE er oppgitt som kontakttype.

Den enkle kontakten (øverst) kan også ta imot det man som regel kaller "semi-hurtigladning" via AC-uttak. 4U8 er en 4,7 kW (32 Amp) ladekabel, som har (og her er det viktige) en Type 2 kontakt i den andre enden, altså også mot uttaket der man får strøm i fra !!!


Mode 3 Type 2 (altså det som kalles "semi-hurtig") er mer og mer vanlig der det ikke er kapasitet/plass til å sette opp en stor 50 kW lader (trenger både mye strøm og stor plass), og den har også blitt en slags "nødredning" for Tesla Model S, fordi "vanlige" kurser ikke lader Model S fort nok (stort batteri/forbruk er ikke alltid det beste ). Derfor er det nå også blitt mer og mer vanlig at ladestasjonene utstyres med både CHAdeMO (Leaf), Combo (BMW & VW) og Type 2 (Tesla + alle).

Så BMW har nok tenkt slik: hvis hovedbruk av bil skal foregå kun lokalt (pendling), så behøves kun standardlader (Max 16 Amp via Schuko-kontakt). Men hvis man skal ha mulighet for langdistanse så behøves hurtiglading, og da leveres like godt den Type 2-kabelen med for å kunne utnytte de fleste stasjonene mest mulig. Det er godt mulig at 48U kan leveres uten 4U7, men i praksis er det nok ikke mye å spare på det, og som regel behøver man Type 2 uansett...

PS! For mange vil det sikkert være en ide å sette opp Type 2-veggboks hjemme, og bruke 48U der, for så og ta med standardladeren i bilen, for bruk på steder med vanlige kontakter (hytta, venner etc.).

Bildene over viser enfastilkobling på AC siden.
DC pinnene har trolig isolasjon på spissen av berøringshensyn.

[LMOR]

OK, i så fall er vi tilbake til start. Jeg trodde også det var slik, men siden flere har fått beskjed om at 16A er maks på wallbox, så startet forvirringen igjen. Det er i hvert fall ikke tvil om at det er forskjeller mellom land her, og jeg trodde en bil uten DC lading ser slik ut: ("pluggen" i DC porten vises ikke på Combo-bildene).

[LMOR]

Fant denne, som kan være grunnen til en eventuell begrensning:

Vanlige elbiler klarer seg fint på en 16A/230V dedikert ladekurs med overnattenlading. Det er mulig å øke en slik 1-fase installasjon til inntil 32A (7,4kW), men dette har flere ulemper og konsekvenser;

Installasjonen medfører skjevbelastning husets el-anlegg og i det lokale distribusjonsnettet
Tillatelse fra netteier vil bli påkrevet*
Løsningen kan medføre en større omkobling av el-anlegget i huset
* Netteier kan få problemer med leveringskvaliteten (spenningsvariasjon) spesielt hvis din bolig er langt i fra nærmeste transformatorstasjon. Slike anlegg må registreres slik at ikke flere anlegg i samme lokalnett kobles på samme fase. Regelverket her ikke ferdig skrevet men vi følger anbefalingene fra de største netteierne. Ansvaret ved uhell forårsaket av slike forhold påhviler installatør.