Sv: Deler til ladestasjon type2 ladestasjon.

[Vind]

I Bilnorge kan man lese forhandlernes estimater for 2014, og de ser slik ut:



Jeg lurer på hvordan både Mitsubishi, Peugeot og Citroen skal selge 1 000 nye trillinger i Norge, mens Nissan skal selge 5 000 Leaf (inkludert noen varebiler som kommer på slutten av året).  BMW har solgt ut sine 2 000 allerede, men Tesla tallene nok kan stemme basert på årets tall og bestillinger.  4 000 e-Golf og e-Up, kan virke optimitsisk, men spennende anslag.

Finnes det så mange El-bil kjøpere eller blir det noen veldig skuffede bilselgere neste høst?

[Citroel]

Synes tallene ser realistiske ut, med unntak av trillingene  og Renault. Tror ikke de øvrige salgstallene blir under det som står i denne listen. Renault sitter fortsatt på gjerdet når det gjelder batteripriser, det kan løsne om de klarer å sette en pris... Muligens er de 730 varebiler?

Jeg tror heller at salgstallene kan bli høyere - om vi får en snøballeffekt av at flere og flere kjenner noen som er fornøyd med elbil :-)

[Kjell Leaf]

Synes tallene ser realistiske ut, med unntak av trillingene  og Renault. Tror ikke de øvrige salgstallene blir under det som står i denne listen. Renault sitter fortsatt på gjerdet når det gjelder batteripriser, det kan løsne om de klarer å sette en pris... Muligens er de 730 varebiler?

Jeg tror heller at salgstallene kan bli høyere - om vi får en snøballeffekt av at flere og flere kjenner noen som er fornøyd med elbil :-)

Det tror jeg også, dette markedet er enormt voksende. Før var det nesten ingen som kjente noen med el-bil. Snart kjenner alle noen, og mange får seg en kjøretur som overbeviser dem.

[timingbeltkiller]

Hvor fort elbil-antallet ekspanderer, er langt på veg en funksjon av rekkevidde til en akseptabel pris. Og at bilfabrikkene innser det store flertallet bilister vil ikke gi slipp på komforten i moderne fossilbiler med behagelig vintervarme og effektiv avkjøling om sommeren. Det er kun et lite mindretall som vil fryse seg gjennom vinteren og svette med åpne vinduer om sommeren.

Det store gjenombruddet kommer neppe før vi har et bredt tilbud av biler i alle karosserityper i Tesla G3-klassen med reell (/EPA) rekkevidde 300 km til pris lik fossilbiler i Golf-klassen.
Og det forutsetter antakelig et kvantesprang i batteri-teknologien.

Vi leser stadig om slike nye batterier med øket lagringsevne og billigere i produksjon.
Men hittil har alle hatt en eller annen mangel som hindrer kommersiell lønnsom masseproduksjon. Siste nye kom for få dager siden:
http://www.goingelectric.de/2013/12/18/news/elektroauto-batterie-mehr-reichweite-niedrigere-kosten/

Med bibehold av den særnorske konkurransevridningen er det mer sannsynlig med 20% elbiler i Norge i 2020 enn med 1% på verdensbasis.

Og så skal vi ikke overvurdere elbilens betydning for den globale økologien.
Å bytte ut årsproduksjonen på 100 millioner fossile personbiler med elbiler,
vil kun bety en reduksjon i bilenes andel av ikke bærekraftig produksjon, forbruk og forurensing.
Ikke en avskaffelse av samme.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Synes tallene ser realistiske ut, med unntak av trillingene  og Renault. Tror ikke de øvrige salgstallene blir under det som står i denne listen. Renault sitter fortsatt på gjerdet når det gjelder batteripriser, det kan løsne om de klarer å sette en pris... Muligens er de 730 varebiler?

Jeg tror heller at salgstallene kan bli høyere - om vi får en snøballeffekt av at flere og flere kjenner noen som er fornøyd med elbil :-)

Er enig i dette. Tipper også at Leaf salget minker når de ikke lengre er i en monopolsituasjon (spesielt pga konkurranse fra eGolf), men at eNV200 vil kunne selge en del til barnefamilier og dermed redde "totalen" fra Nissan.
Om Renault vil vise noe særlig igjen på salgsstatistikkene er veldig avhengig av hvordan det går med leasingpolitikken, og evt pris på kjøp av batterier.

Trillingene startet "elbilrevolusjonen", men velmaktsdagene er definitivt over. E-UP og i3 gir så mye mer bil; kun en prisdumping av trillingene vil kunne gi salg.

Men når det gjelder en virkelig storutbredelse av elbiler i Norge så har "timingbeltkiller" gode poeng.

[jkirkebo]

Er enig i dette. Tipper også at Leaf salget minker når de ikke lengre er i en monopolsituasjon (spesielt pga konkurranse fra eGolf), men at eNV200 vil kunne selge en del til barnefamilier og dermed redde "totalen" fra Nissan.

Tja, det spørs om barnefamiliene synes at en bil som får elendige tre stjerner i EuroNCAP er noe å satse på da...

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Tja, det spørs om barnefamiliene synes at en bil som får elendige tre stjerner i EuroNCAP er noe å satse på da...

Det er mulig eNV200 får en bedre score i NCAP enn std NV200 :-)
Kan heller ikke se at 4 stjerner i NCAP skremmer potensielle i3 kjøpere.

Dessuten er utvalget av elbiler med 7 seter og/eller veldig stort lasterom meget begrenset. For de som ikke har råd til TMS/TMX blir eNV200 fort eneste alternativ. Samme situasjon som Leaf har hatt til nå i klasse elbil med 5 seter og grei bagasjeplass. Da spiller NCAP sannsynligvis en mindre rolle.