Sv: Retro fit av options

[Perlmorhvits85]

Har alltid hørt at teslaen har samme draget uansett hastighet, jeg må si at jeg synes den dabber kraftig av hvis du ligger i over 100kmt og akslererer...er ikke den rakketen som den er fra 0-100kmt... Noen som føler det samme?? Har kjørt 1000km nå ca og sitter og tenker til meg selv, går det egentlig så godt som folk skal ha det til??? Andre som er der også?

[tklev]

Har med luftmotstand å gjøre vil jeg tro...

[toS]

Har alltid hørt at teslaen har samme draget uansett hastighet, jeg må si at jeg synes den dabber kraftig av hvis du ligger i over 100kmt og akslererer...er ikke den rakketen som den er fra 0-100kmt... Noen som føler det samme?? Har kjørt 1000km nå ca og sitter og tenker til meg selv, går det egentlig så godt som folk skal ha det til??? Andre som er der også?

Skal vi begynne å klage på akselerasjonen også nå? Hva sammenligner du isåfall med?

[TS]

Har alltid hørt at teslaen har samme draget uansett hastighet, jeg må si at jeg synes den dabber kraftig av hvis du ligger i over 100kmt og akslererer...er ikke den rakketen som den er fra 0-100kmt... Noen som føler det samme?? Har kjørt 1000km nå ca og sitter og tenker til meg selv, går det egentlig så godt som folk skal ha det til??? Andre som er der også?

Har S85 og synes den rykker bra fra 100 til 125, men prøver å holde den under det 
Ingen andre biler jeg har kjørt responderer så raskt, og det er det viktigste for meg ved forbikjøring itillegg til selve rykket.
Luftmotstand er selvfølgelig en faktor, spesielt over 80km/t
Ellers avtar vel også kreftene med mindre "på tanken"

[Bjoris]

Elmotoren mister moment jo mer turtall den får så dette blir ett større og større "probelmer" når luftmotstanden øker og dreiemomente reduseres... Utfra de videoene jeg har sett så ser det ikke plagsomt ut før etter 150-160 km, men da ser det ut til å gå ganske tregt.

Forstår at en blir bortskjemt:)

[Trøndertesla]

Enig med trådstarter. Fra 0-100 er den ganske rå, og spesielt i motbakker. Fra 100-150 er den ganske ordinær. Har kjørt 10.000 km nå og begynner vel å bli litt bortskjemt, men noen ganger hadde det vært kjekt med et par hundre hk til. Jeg tipper min neste bil blir en Model S v2 med 650hk om noen år

[AreLib]

hehe du er blitt bortskjemt

[kennethl]

Hvor rå aks får en fra100 til 140kmh på en mellomklasse 2.0Tdi/2.3t egentlig? Jeg får o-100 på ca. 6.9 på min saab målt med manuell, 80-120 på omkring 4.7sek. Hvordan er tms der?

Er jo som regel helt krise aks på mange biler etter at en passerer 120kmh.

[Lokführer]

Det har egentlig veldig lite med luftmotstand å gjøre, det at TMS dabber av etter 100. Effektkurven er slik. Dreiemomentet stuper bratt ganske tidlig, 70-80 km/t?
Perfekt for oss i Norge!

[Bjoris]

Men det skal bli interessant å se hvordan de setter opp TMS for Tyskland, det skal jo være en retrofit...

[Øyvind.h]

Jeg må si jeg opplever bilen som sprek også over 100km/t. Selvfølgelig ikke som i intervallet 0-50km/t, men jeg ser på speedometeret at fartsøkningen går raskt! Det er en grunn til at jeg kaller bilen for teleportøren. Det er bare å tenke/se på et sted lenger fremme i trafikken hvor du vil være, og 1-2-3 så er du der.... Tipper (uten at jeg har testet dette    ) at du må over 170 før det dabber skikkelig av.

Om du ikke tror bilen er så sprek som alle skal ha det til, så sett deg i en vanlig familiebil (eks BMW 525, 530 etc). Det har nok skjedd noe med perspektivet ditt

[Stiania79]

Hvor rå aks får en fra100 til 140kmh på en mellomklasse 2.0Tdi/2.3t egentlig? Jeg får o-100 på ca. 6.9 på min saab målt med manuell, 80-120 på omkring 4.7sek. Hvordan er tms der?

Er jo som regel helt krise aks på mange biler etter at en passerer 120kmh.

S85 tar 45 - 145 km/t på 6.6 sec (P85 6 sek blank), mens 70-105 kmt går på 1.9 sek med S85 og 1.6 sek med P85 hvis jeg ikke husker feil.

[Cowboystrekk]

Helt ærlig så er TMS langt raskere i aks enn nær sagt alle biler selv godt over 100 km\t. Ta en kikk på videoen fra f.eks autofil da de var på tur på autobahn. En test av 60-utgaven som jeg har viste at den greier 0-160 km\t på 12,8. Effektkurven og aksen dabber noe av etter 100, men det skjer temmelig gradvis. For P er historia ganske lik, men den akser bra opp til rundt 160 km\t for så å bli vesentlig tregere.

[Griffel]

Basert på oppgitt effekt og moment for de to forskjellige utgavene, en rullediameter på 2.2 m, en utveklsing på 9.73:1, samt litt kjennskap til karakteristikken til denne typen motorer, kan man anta følgende effekt og momentkurver for 85 kW/t standard og performance;




Dette gir en forskjell i moment/akselerasjon som gitt nedenfor;



Ved å legge til grunn en virkningsgrad på 95%, total masse på 2200 kg inklusive fører og enkel 2FY-fysikk kan man integrere seg frem til hastigheten som funksjon av tiden:



Akslerasjonen i figuren forutsetter optimalt grep og er i tråd med akslerasjonen brukere i USA har registrert på drag-stripa.

[Stikkkontakt]

Ser ikke ut som om TMS dabber av før den nærmer seg 200.
Her er testresultat for en Performance i tyske AutoMotorundSport.
0-80 km/h:    3,6 s
0-100 km/h:    4,7 s
0-120 km/h:    6,2 s
0-130 km/h:    7 s
0-160 km/h:    10,4 s
0-180 km/h:    13,6 s
0-200 km/h:    19 s
0-100 km/h (Herstellerangabe):    4,4 s
Höchstgeschwindigkeit (gemessen):    209 km/h
Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe):    209 km/h
Målt vekt tom bil 2129 kilo.

Som sammenligning tar jeg med en bensinbil på samme størrelse med like mange hk:
Audi S6
0-80 km/h:    3,1 s
0-100 km/h:    4,4 s
0-120 km/h:    5,9 s
0-130 km/h:    6,8 s
0-160 km/h:    10 s
0-180 km/h:    12,5 s
0-200 km/h:    15,7 s
0-100 km/h (Herstellerangabe):    4,8 s
Höchstgeschwindigkeit (gemessen):    250 km/h
Vekt:1959 kilo

Som en kuriositet kan jeg nevne at S6 koster 73.850 Euro,mens TMSP starter på 95.900.