Sv: Ønsker å kjøpe 19" Tesla Felger/dekk nå før Jul!

[Lokführer]

Jeg fikk streng beskjed om å kjøre oppdateringer UTEN at lading var på, men at bilen børe ha en del strøm på batteriet før oppdatering starter.

Det har jo haglet med oppdateringer den siste tiden, og jeg har vært "tro" mot dette. Har ikke hatt problemer med 12v siden jeg fikk bilen (altså første dag, 26.11.13).

Tesla i Rogaland praktiserer lading og oppdatering i skjønn forening, noe jeg gjorde tidligere i kveld. Ladingen stoppet etter oppdateringen, så jeg plugget ut og inn.

[atta]

Jeg ser at du har satt charge limit til 90 % som er default. Da jeg snakket med Tesla tech support sa mannen at jeg burde sette til 80 %. Har det virkelig så mye å si for levetiden at jeg lader til 90 % i stedet for 80 %?

Jeg fikk tips om 85%, ikke fordi det ville forbedre levetid nevneverdig - men fordi det ville gi kortere ladetid. De siste prosentene går visstnok mye tregere, så om man går ned fra 85% til f.eks 75% før man lader på nytt, så tar disse 10%-poengene mye kortere tid å lade enn om det var fra 80 til 90%.

[Spinner]

De siste prosentene går visstnok mye tregere, så om man går ned fra 85% til f.eks 75% før man lader på nytt, så tar disse 10%-poengene mye kortere tid å lade enn om det var fra 80 til 90%.

Mye kortere er vel en overdrivelse, det er snakk om noen få minutter

[bb]

For de som kjører ofte og kort så er vel 80 % bra. Jeg har innsett at mitt kjøremønster krever 90 % siden jeg ikke bruker bilen til og fra jobb. Når jeg først skal dra noe sted blir det langtur. Og jeg tar ikke sjansen på å ha akkurat nok strøm.

[Muffinman]

Det er uansett hardere for batteriet å kjøre det langt ned enn å fylle det godt opp før avreise. Tror nok tiden det står med høy soc har stor innvirkning også her. Jeg søker å time slik at det er ferdigladet så kort tid som mulig før avreise.

[ebbrey]

Samme her, prøver å reise med 90% akkurat oppnådd og har stort sett 25%-30% igjen etter en arbeidsdag. Mener å ha lest at å hente ut rangen mellom 30 og 80% er optimalt. Men når jeg lader til 90% trenger jeg ikke kikke på range måleren i det hele tatt. Noe jeg sluttet med for et par uker siden.

Har også lagt merke til at etter .30 har jeg ikke fått limited regen ved å stå parkert ute i et par timer i 0 grader. Bilen trekker mye strøm første mila etterpå men uten limit på regen. Har sett dette 3 ganger nå.

[D.O]

Jeg får limited regen 16kw  og effekt 280kw når temp er rundt 3 grader, forsvinner gradvis, men kan komme tilbake ved rolig kjøring. Ser ingen forskjell ved å forvarme kupe, så jeg tror ikke oppvarming av bil og batteri henger sammen slik enkelte hevder. Ønsker mulighet for å forvarme batteri

[ebbrey]

Jeg får limited regen 16kw  og effekt 280kw når temp er rundt 3 grader, forsvinner gradvis, men kan komme tilbake ved rolig kjøring. Ser ingen forskjell ved å forvarme kupe, så jeg tror ikke oppvarming av bil og batteri henger sammen slik enkelte hevder. Ønsker mulighet for å forvarme batteri

Den limited effekt på ca 280 har jeg bare sett en gang. Husker ikke hva som var annerledes den dagen. Har prøvd å starte lading 30 minutter før avgang ved å skifte over til range mode. Men har sett samme strømtrekket første mila.

[Øyvind.h]

Jeg får limited regen 16kw  og effekt 280kw når temp er rundt 3 grader, forsvinner gradvis, men kan komme tilbake ved rolig kjøring. Ser ingen forskjell ved å forvarme kupe, så jeg tror ikke oppvarming av bil og batteri henger sammen slik enkelte hevder. Ønsker mulighet for å forvarme batteri

Er det kaldt nok vil du oppleve at batteriet også forvarmes. Usikker på hvor grensen går, men sen høst/tidlig vinter så jeg i VisibleTesla at bilen bare trakk 6kW ved forvarming. Ble litt skeptisk da, men så ble det enda litt kaldere (noen minusgrader), og da så jeg at bilen ved forvarming dro på 10-12kW (dvs både varme av kupe og batteri).

Så forvarming varmer batteriet, men ikke ved alle temperaturer. Det er i hvert fall min erfaring.

PS: det er så vanvittig deilig i kulda å komme til en ferdig oppvarmet bil! Og det uten styret med webasto (har en del år erfaring med biler med webasto, det er deilig med ikke akkurat feilfritt utstyr....). Ingen dieselstank, bare momentan varme som om man skrudde på en panelovn.
Har ikke hatt bil uten forvarme siste 7-8 år, men etter bare ett år med webasto var jeg helt sikker på at bil uten forvarmefunksjon aldri noensinne ville bli kjøpt av meg igjen.

[D.O]

Jeg får limited regen 16kw  og effekt 280kw når temp er rundt 3 grader, forsvinner gradvis, men kan komme tilbake ved rolig kjøring. Ser ingen forskjell ved å forvarme kupe, så jeg tror ikke oppvarming av bil og batteri henger sammen slik enkelte hevder. Ønsker mulighet for å forvarme batteri

Den limited effekt på ca 280 har jeg bare sett en gang. Husker ikke hva som var annerledes den dagen. Har prøvd å starte lading 30 minutter før avgang ved å skifte over til range mode. Men har sett samme strømtrekket første mila.

jeg får også beskjed om dette i display, hvor det står noe sånt som battery is heating, power will increase... Stripplet linjene flytter seg gradvis opp etterhvert som jeg kjører. Glad jeg bestilte P, da bilen føles mye tregere med kun 280kw tilgjengelig.

[Cowboystrekk]

Etter at jeg fikk xxx.30-oppdateringa fungerer UMC! Faktisk har det fungert hver gang jeg har prøvd det uten å måtte snu det (noe jeg uansett ikke kan pga utforminga). Før oppdateringa har jeg aldri greid å bruke UMC alene, jeg måtte alltid bruke ei miniskjøteledning 2,5mm. Kan hende det er helt tilfeldig, men jeg begynner å lure på om den nye FWen har gjort noe bra for min UMC\bil

[Øyvind.h]

Glad jeg bestilte P, da bilen føles mye tregere med kun 280kw tilgjengelig.

Effektmåleren i min bil går helt opp til rundt 320kW ved normal-høy SOC. Så jeg ser ikke helt poenget med å bruke effektbegrensning ved kaldt batteri for å argumentere for Performance

[D.O]

Glad jeg bestilte P, da bilen føles mye tregere med kun 280kw tilgjengelig.

Effektmåleren i min bil går helt opp til rundt 320kW ved normal-høy SOC. Så jeg ser ikke helt poenget med å bruke effektbegrensning ved kaldt batteri for å argumentere for Performance

ok, regnet om kw til hk, så anntok at S lå på ca samme effekt. Er i allefall veldig stor forskjel med bare 280kw på min bil

[ebbrey]

hehe 280kw.. hvis jeg trekker dette fra batteriet har jeg kjørt av veien eller mistet lappen innen få sekunder uansett. Effektbegresning? kom med 80 eller 100 elns.

[Øyvind.h]

Glad jeg bestilte P, da bilen føles mye tregere med kun 280kw tilgjengelig.

Effektmåleren i min bil går helt opp til rundt 320kW ved normal-høy SOC. Så jeg ser ikke helt poenget med å bruke effektbegrensning ved kaldt batteri for å argumentere for Performance

ok, regnet om kw til hk, så anntok at S lå på ca samme effekt. Er i allefall veldig stor forskjel med bare 280kw på min bil

kW måleren i bilen er muligens litt unøyaktig? Som du sier er jo 280kW rundt 380hk. Min bil stopper ikke før effektuttaket er rundt 320kW.

Uansett helt enig - bilen blir litt daff når effektbegrensningen viser seg!