Sv: Erfaringer med blått adapter

[Siddis]

Skal på 2 ukers ferie uten TMS i jula. Bør den da stå med eller uten lading mens jeg er borte?

[noto]

Tesla anbefaler tilkobling alltid når det er mulig, men UMC-en fungerer ikke nødvendigvis som forutsatt og for å unngå problem ville jeg parkert den utilkoblet med ca. 50% fylningsgrad på batteriet. Bør da være rundt 35% når du kommer tilbake hvis sleep mode er aktivert.

[Veggen]

Hvis det er Teslas UMC det er snakk om; definivt uten. Det er dokumentert masse trøbbel ved å la den stå i lenge etter at lading er avsluttet.

Lad opp til det du trenger ved hjemkomst + god margin, trekk ut ladekabelen, og sett bilen i energy save modus.

[Siddis]

Takker for svar. Ble litt urolig ifht problemer med å la UMC'en stå i etter ferdigladet..? Jeg lader hver natt og det betyr at den står noen timer hver natt tilkoblet, men ferdig ladet. Hvilke problemer kan oppstå?

[sindrej]

12 Volt problemer kan oppstå -> altså død bil.   Det skjer ikke på så kort tid som en natt.  Jeg har normalt ladekabel i, når jeg bruker bilen hver eller annenhver dag, det er normalt null problem.  For lengre tidsrom er jeg helt enig med at UMC bør plugges ut.  Jeg hadde ihvertfall ladda den 80 eller 90% full først.

[hkaspenberg]

Skal på 2 ukers ferie uten TMS i jula. Bør den da stå med eller uten lading mens jeg er borte?

Du kan overlate den til meg så skal jeg passe på den 

// Hans

[Brødbilsjåfør]

Skal på 2 ukers ferie uten TMS i jula. Bør den da stå med eller uten lading mens jeg er borte?

Du kan overlate den til meg så skal jeg passe på den 

// Hans

Hvor er liker knappen

[noto]

Jeg hadde ihvertfall ladda den 80 eller 90% full først.

Ved lagring har batteriet det best med ladenivå på 50% eller under. Sjekk for sikkerhets skyld "vampire drain" på din bil hvis du ikke har gjort det før. Normalt er det ca. 0,7 kW pr døgn, dvs i underkant av ett prosentpoeng.

[sindrej]

Hvor har du under 50% fra ?  Fra fabrikk kommer vel celler på ca 60%.   Poenget mitt er at ihvertfall min bil spiser endel strøm nå på vinteren (energy save er av hos meg da), så det er greit å ta på "litt ekstra".  Det utgjør ingenting i den store sammenhengen, da må en i så fall lade det 100% og la det stå.

[FThorsen]

Jeg ser for meg en utfordring hvis man bor et stykke unna flyplassen, for eksempel Gardermoen, og skal på ferie. La oss si at du tømmer batteriet 40% på å kjøre dit. Hva gjør du da hvis du skal være borte i en uke eller to?
Nå har jeg enda ikke opplevd problemer med UMC'en (men unntak av en meget tvilsom schuko kontakt), men så har jeg heller aldri latt bilen stå til ladning i over to døgn i strekk.

Jeg hadde gutsa på å la den stå til ladning og heller være forbredt på å få hjelp til å lade 12v batteriet. Eventuelt ha med en sånn 12v batteribooster/starter.

[Cirion]

Hva med å koble til en timer for utendørsbruk på schuko delen?
Slår den inn 2t hver dag, utgjør det 28t på 14 dager.

Kommer til å teste dette på Gardermoen neste gang jeg skal bort.

Alternativet er å følge med på app'en når bilen er fulladet og ringe inn, be noen som jobber der om å slå av sikringen, og gjøre det samme før hjemkomst og be dem slå den på igjen.

[noto]

Hvor har du under 50% fra ?  Fra fabrikk kommer vel celler på ca 60%.   Poenget mitt er at ihvertfall min bil spiser endel strøm nå på vinteren (energy save er av hos meg da), så det er greit å ta på "litt ekstra".  Det utgjør ingenting i den store sammenhengen, da må en i så fall lade det 100% og la det stå.

Er en del info om dette på TMC forum (batteri og lade subforum). Enig i at det ikke er noe stort poeng hvis det er en engangssak, særlig nå når det er kaldt. Kulde beskytter batteriet. 

Det skal ikke være større strømtap ved lavere temperatur unntatt ved ekstremkulde. Tilsynelatende faller ladenivået noe når batteritemperaturen faller, men det gjenvinnes ved oppvarming.

[RoadRunner]

Hva med å koble til en timer for utendørsbruk på schuko delen?
Slår den inn 2t hver dag, utgjør det 28t på 14 dager.

Uten sammenligning forøvrig, så gjør jeg dette på Buddyen i perioder da den er lite brukt. Der er det  en utfordring med lading av 12V etter et par døgn. Har forøvrig (med 2 unntak) vært en kontinuerlig periode fra 30. august....  . Teslaen restarter lading hvis sikringa slås av og på så med timer burde dette virke helt kurant. Husk at om det er det kaldt, vil det gå tid med oppvarming av batteriet før selve ladingen starter.

Et annet triks jeg har brukt er å lade på 5A, da tar det laaang tid for å fylle helt opp - men for 14 dager er dette ikke spesielt egnet. Kanskje en kombinasjon er grei?

[Havebigfun]

Hvis det er Teslas UMC det er snakk om; definivt uten. Det er dokumentert masse trøbbel ved å la den stå i lenge etter at lading er avsluttet.

Lad opp til det du trenger ved hjemkomst + god margin, trekk ut ladekabelen, og sett bilen i energy save modus.

Dette er den beste tilnærmingen.
De som sålangt ikke har hatt problemer med sin UMC kan få det siden- mulig mens de er på ferie.
Bilen taper så lite per dag at jeg hade valgt samme tilærming om jeg reiste bort 4 eller 8 uker også. Ved lengre fravær ville jeg evt sikret med Salto sin transportable ladekabel opp til 13A -den virker pålitelig (ser det ut som)

[toppi]

Jeg skal snart forlate min kjære Tesla i 2 mnd.
Jeg tør ikke la UMC stå tilkoblet, som flere nevner.

Jeg skal ha den innendørs i ca 10 - 15 grader, og planen er å sette den fra meg med ca 60%.
Så er tanken å sjekke tilstanden via app, og svikter dette har jeg en som kan sjekke manuellt, og da eventuellt lade den litt opp igjen, om det begynner å gå ned mot 20%.