Sv: En bank's oppfattning av verditap

[LMOR]

Brukte litt tid på å forstå hvorfor det hjalp å kjøre tog ... 

Men husk at at den beste sammenligningen får du med at begge kjører EcoPro+, og helst begge med ACC el.l.
Så kan du jo ta en tur i Comfort i tillegg, med samme temperatur i kupeen, og så burde dere bytte, fordi den opplevde varmen kan være forskjellig og vanskelig å måle.

i3 har mer krefter som det er lett å kaste bort kWh på, og i3 har et mer effektivt varmeapparat (som nok trekker mer i -15 grader). Men totalt sett er i3 mer effektiv i følge diverse målinger.

[PokerFjes]

Brukte litt tid på å forstå hvorfor det hjalp å kjøre tog ... 

Men husk at at den beste sammenligningen får du med at begge kjører EcoPro+, og helst begge med ACC el.l.
Så kan du jo ta en tur i Comfort i tillegg, med samme temperatur i kupeen, og så burde dere bytte, fordi den opplevde varmen kan være forskjellig og vanskelig å måle.

i3 har mer krefter som det er lett å kaste bort kWh på, og i3 har et mer effektivt varmeapparat (som nok trekker mer i -15 grader). Men totalt sett er i3 mer effektiv i følge diverse målinger.

Hehe, kjører man etter hverandre med ønske om mest mulig økonomisk kjøring så blir forholdene ganske like. Når det gjelder temperatur så er det helt klart forskjeller! Når jeg prøvekjørte i3 målte jeg over en grad høyere temperatur i kupeen enn på e-Golf når begge var stilt til 22 grader. Men dette løser vi ved å ha temperatursensor i bilen.
i3 skal og bør være mer energieffektiv enn e-Golf - om ikke annet pga stor vektforskjell.

[LMOR]

Men dette løser vi ved å ha temperatursensor i bilen.

Da må du i så fall ha kontakt for å justere underveis? Du kan ikke ta det med i beregningen etterpå.
Men du må jo da også måle hvor fort luften byttes ut. Temperatur alene sier lite. Det er effektiviteten i Comfort, og kvaliteten på luften, som gjør at den trekker såpass mye strøm.

[PokerFjes]

Men dette løser vi ved å ha temperatursensor i bilen.

Da må du i så fall ha kontakt for å justere underveis? Du kan ikke ta det med i beregningen etterpå.
Men du må jo da også måle hvor fort luften byttes ut. Temperatur alene sier lite. Det er effektiviteten i Comfort, og kvaliteten på luften, som gjør at den trekker såpass mye strøm.

Nå sporer vi vel litt av her, men luftkvaliteten hadde jeg tenkt å gi beng i , men det kan selvfølgelig løses med en netatmo-stasjon i hver bil for å logge co2-innhold .
Temperatur er nok det som sier mest tror jeg. Strøm forbrukt til å øke temperaturen en grad er nok mer signifikant enn om viftene dytter 2000 eller 3000cfm inn i bilen.
Temperatursensorene mine er av typen bluetooth som lager fine grafer som kan sammenlignes.

[LMOR]

OK, sett i gang, men gitt at du f.eks. erstatter all luft dobbelt så ofte i i3, så kan jeg ikke forstå annet enn at det vil bety mye. Du kan eventuelt kjøre med "omluft" 

[JorgenM]

Gikk nesten på en smell i går. Var på Namsos på dagtid, ca 9 mil, og rakk ikke lade mer enn 80% før vi skulle til Steinkjer på kino, ca 8 mil, om kvelden. Bilen viste 9 mil i garasjen. 12 minusgrader ute. 4 voksne i bilen. 5 km før vi kom hjem viste bilen 1km rest og holdt seg heldigvis der til vi var hjemme. Varmeapparatet koblet ut osv. Perfekt timing

[moonbuggy]

Ekkel opplevelse idag.
Skulle fra Randaberg til Kr.sand. Hurtiglading på Helleland eller Flekkefjord var 1. hurtigladealternativ. Bilen estimerte +-0 på Flekkefjord så valget falt på Helleland. Hurtigladeren startet og flagget feil etter få sekunder. Senere så fikk den aldri skikkelig kontakt med bilen. Skitt, men koblet opp mot 32A kontakten. Planen var å fylle opp til hurtidlading i Lyngdal. Tok en kaffe, mens jeg ventet. Sjekket ladestatus etter 3/4 time - viste ingen øking i rekkevidde. Ingen melding, sjekket lader, den hadde rett og slett slått seg av, og var umulig å starte etter det. Brikke ble lest, klikk, klikk men gikk aldri i lading(blå).
Etter mye om og men ble det allikevel Fl.fjord. Rakk fram med 2 km igjen. Der virket alt upåklagelig. Det gjør med faktisk skikkelig forbannet. Med såpass lang avstand mellom hurigladere må de virke bedre. Nå rakk jeg ikke viktig møte i Kr.sand. og sjansen for laaangvarig stopp et eller annet sted var stor. Det var bare flaks og mindre regn enn forutsagt som reddet Fl.fjord.

[Sungrazer]

Usj! Regner med du har varslet leverandør av ladestasjonene. Kjipt om flere skulle havne i samme situasjon. Er noe dritt når ting ikke fungerer som forventet.

[EinarV]

Det er en hurtiglader på Kiwi Ålgård hvis man vil sikre seg å ha nok til Flekkefjord. Ellers så er jeg helt enig i at dette rett og slett er for dårlig. E39 nedover Jæren kan være ganske lumsk vind og vær messig, har selv kommet til Flekkefjord med bare noen få kilometer igjen etter å ha kjørt fra Randaberg. Men nå er dette strekket med på utlysningen Enova har ute i disse dager, tror tildeling skjer i Mai. Forhåpentlig skal det bli bedre i løpet av året. Kravet fra Enova er minst to uavhengige hurtigladere pr fem mil. Utlysningen gjelder Kristiansand til Trondheim via E39...