Sv: Adaptersett til Tesla Model S

[Sveinal]

Hvordan kalibrerte du? (Prosedyre?)

Hvilket lufttrykk i vinterdekkene valgte du å bruke?

[eledille]

Den rekalibrerer ikke i forhold til trykket du har i dekkene. Trykknivået som gir varsel er hardkodet.

[RSandven]

Jeg fikk min bil i går, ka-ching!

Jeg prøvde da for første gang å lade, lyste først blått, så kjappe grønne, og så kom det 4-5 feil. Slow down, needs service, 12V low. Jaja tenkte jeg. Holdt inn begge scroll, samme feil. Men hjalp å ta ut laderen et par ganger. Nå har den gått i hele natt å ladet masse gode elektroner

[Havebigfun]

Hmm, min ble ferdig ladet i dag og skal få stå med kabelen plugget i til i morgen for å teste. Ingen krise om jeg blir stående med flatt 12v hjemme uansett.  Har ikke hatt noen problemer med feilmeldinger eller ladeproblemer annet enn ved kontoret.

Min har stått med ladekabel plugget inn mange dager- uten problemer- men i det siste var det mer ustabilt- to ganger rett ved tom batteri. Det at du ikke får problemer idag betyr ingenting. Så er det slik at 12V batteriet slites av disse jojo-turene. Derfor- fusker det- ta ut UMC når lading er ferdig.

[Inv]

Finner det passe ironisk at en elbil med hele 85kwh kapasitet skal slite med utlading av det j.. 12v batteriet. Hvorfor ha et i det heletatt??

Har ikke tall på hvor mange ganger jeg har blitt plaget med dette på eldre bensinbiler av div grunner. Trodde kanskje nå at problemet var over.. Dette må tesla fikse...

[Spinner]

Finner det passe ironisk at en elbil med hele 85kwh kapasitet skal slite med utlading av det j.. 12v batteriet. Hvorfor ha et i det heletatt??

For å drive kritiske ting som alarm og lås/døråpning uavhengig av kapasiteten på hovedbatteriet.

[Inv]

Finner det passe ironisk at en elbil med hele 85kwh kapasitet skal slite med utlading av det j.. 12v batteriet. Hvorfor ha et i det heletatt??

For å drive kritiske ting som alarm og lås/døråpning uavhengig av kapasiteten på hovedbatteriet.

Det skjønner jeg ingenting av og spess ikke når det funker så dårlig som det tydeligvis gjør. Er jo bare å reservere den siste biten av hovedbatteriet. Er jo feks ikke sånn at reservetanken på en bil er en egen fysisk tank...

[Spinner]

For å drive kritiske ting som alarm og lås/døråpning uavhengig av kapasiteten på hovedbatteriet.

Det skjønner jeg ingenting av og spess ikke når det funker så dårlig som det tydeligvis gjør. Er jo bare å reservere den siste biten av hovedbatteriet. Er jo feks ikke sånn at reservetanken på en bil er en egen fysisk tank...

Tror du må snakke med Tesla om dette, for du har tydeligvis mye mer greie på strøm enn de

[Inv]

Heldigvis har de ihvertfall noen forumtroll der ute som er villig til å rakke ned på andre for å tale deres sak når de driter seg ut... 

De klarte å kvitte seg med girkassa vha software, er sikker på at de klarer det samme i fremtiden med det 12v batteriet

[jkirkebo]

For å drive kritiske ting som alarm og lås/døråpning uavhengig av kapasiteten på hovedbatteriet.

Det skjønner jeg ingenting av og spess ikke når det funker så dårlig som det tydeligvis gjør. Er jo bare å reservere den siste biten av hovedbatteriet. Er jo feks ikke sånn at reservetanken på en bil er en egen fysisk tank...

Om du f.eks kolliderer vil hovedbatteriet kobles ifra. Greit å kunne få opp dørene da, samt at varselblinker fungerer? Eller om du kjører over noe som gjør at hovedbatteriet tar fyr og kobles fra. Kjipt å ikke enkelt få opp bakdørene og få ut ungene?

[Inv]

Tviler på at tesla gambler på at 12v er operativt for å få opp dørene. Tror du batteriet som ligger i frunken overlever dette?

[sn0le]

Sannsynligvis ikke.
Men det ville det nok ikke gjort i dieselpurka mi heller.
Skjønner godt at de har et separat batteri, i tilfelle noe skjer med batteripakken.
Nissan Leaf har vel og separat 12V batteri for de viktige systemene?

[OleJA]

Tviler på at tesla gambler på at 12v er operativt for å få opp dørene. Tror du batteriet som ligger i frunken overlever dette?

Tror faktisk det ja, så vidt jeg har forstått er 12V batteriet plassert helt bak i frunken, relativt plundrete å skifte pga dette.
Videre er det et sertifiseringskrav for Elbiler at driftsbatteriet aktivt må kobles inn via en (12V drevet) kontakter. Ved trafikkulykker er det fast rutine at kabelen som holder denne kontaktoren åpen klippes av redningsmannskapet. For Model S er denne tilgjengelig på høyre side av frunken.
Dermed er man garantert at det ikke er høyspenning på kabler man måtte komme til å kutte under redningsarbeidet. - Så lenge man ikke kutter i selve batteriet.
Tror dermed det ikke er noen måte å unngå et 12V system selv i elbiler.

[Inv]

Uavhengig av årsaken til at det er der, så skulle man tro de klarte å holde det oppladet til en hver tid ved å ta strøm fra hovedpakken, men hva vet jeg.

[Tesladigger]

Hvordan kalibrerte du? (Prosedyre?)

Hvilket lufttrykk i vinterdekkene valgte du å bruke?

Hei,
Prosedyren var enkelt beskrevet når du trykket inn knappen for denne funksjonen, knappen finner du under controll menyen og under settings på vehicle.
Men det gikk ut på å kjøre i over 40 km/t i ti minutter og at du først måtte komme opp i hastighet før du aktiverte funksjonen, i praksis gikk det ikke mer enn 5-6 min. før jeg fikk meldingen successfull kalibrering.

Jeg har 3 bar i vinterdekkene dvs. ca 43-44 PSI, det var dette Dekk1 hadde fylt dem med før de ble satt på bilen.
Jeg benytter Nokian Hakka 7 og dekkene virker stabile og fine med dette trykket, men jeg har vurdert å ta dem opp til 48 PSI bare for å forbedre forbruket litt.

Om sensorene blir kalibrert mot det trykket du måtte ha i dekkene eller om dette er forhåndsprogrammert vet jeg ikke, men det står en advarsel om at funksjonen kun må benyttes ifm. dekkskifte og ikke ifm. feilmelding på dekktrykk.
Slik sett kan det virke som at man faktisk nullstiller mot det trykket man faktisk har i dekket når man kalibrerer.
Men som nevnt jeg vet ikke dette sikkert.