Sv: Feil og mangler (reklamasjoner) - Hva opplever du på din bil?

[TK Askøy]

Visible Tesla rapporter at jeg har 210V i garasjen når jeg lader. Det lokale energiselskapet sier at de må utbedre hvis jeg kommer under 207V. Er ikke dette veldig lavt? Er det noe som kan ta skade av at jeg kun har 210V?

[Griffel]

Visible Tesla rapporter at jeg har 210V i garasjen når jeg lader. Det lokale energiselskapet sier at de må utbedre hvis jeg kommer under 207V. Er ikke dette veldig lavt? Er det noe som kan ta skade av at jeg kun har 210V?

230V er nominell spenning. det betyr 230V +5% -10%. Alt utstyr skal minst tåle disse grensene uten å ta skade.

[OleJA]

Samtidig skal det vel ikke være mer enn 3% spenningstap i noen av kretsene i huset tror jeg. Så har du oppimot 220V i sikringskap eller øvrige kontakter, så har du potensielt fare for varmgang ett eller annet sted på vei til garasjen.

[Chlangum]

Sier bilen også at den lader med 210 volt?
Har du målt med et Volt meter i kontakten?

Tar vel ikke skade av det. Men nå er jeg ikke elektrikker så skal ikke si det sikkert.
Men det vil vel redusere ladehastigheten litt?

13 amp og 210 blir 2730 watt
13 amp og 230 blir 2990 watt

[Balrog]

Forsvinner ikke da 260W til å varme opp en eller annen ledning/kontakt?

[Muffinman]

Ikke nødvendigvis i huset eller garasjen til trådstarter. Det kan være at lasten på nettet i området er såpass stor at spenningen synker av den grunn, og trådstarter får lav spenning inn på sitt anlegg i utgangspunktet.

Jeg ville målt med voltmeter i et stikk på en kurs som er ubelastet samtidig som bilen lader. Er det stor forskjell her skjer det spenningsfall et sted på mellom sikringsskapet og bilen. Liten eller ingen forskjell betyr at spenning inn på anlegget er lav.

[TK Askøy]

Energiselskapet nevner at det kan være lav spenning i hele huset siden vi ligger ganske langt fra trafostasjon, så dette er nok en sak som gjelder hele huset. Har et voltmeter liggende et eller annet sted, så jeg skal kontrollere ved leilighet. Har for øvrig sett på bilen at spenningen daler når jeg starter lading. Begynner gjerne på 220 og daler deretter typisk til 212-214. Men det har aldri tidligere vært så lavt som i dag (210).

Takk for tilbakemeldinger! Er litt mer beroliget i alle fall. Er ikke elektriker, så jeg visste ikke at spenningen kunne variere så mye.

[shb]

Hei.
Men i går blåste det jo noe .... så da brukte vel mange av naboene mye strøm for å holde varmen innendørs. Da klarte vel ikke trafoen å holde oppe spenningen?.

[scoot]

Hei.
Men i går blåste det jo noe .... så da brukte vel mange av naboene mye strøm for å holde varmen innendørs. Da klarte vel ikke trafoen å holde oppe spenningen?.

Dette skal i teorien trafoen være beregnet for å tåle.

[RoadRunner]

Visible Tesla rapporter at jeg har 210V i garasjen når jeg lader.

Med 51m 2.5mm2 skjøteledning + 6m tilkoblingskabel har jeg 220V på displayet på bilen og måler 238V i stikket på nabokursen på hytta. Da lader jeg med 13A.

Hvis du har 210V på bilen, bør det være relativt liten forskjell i forhold til måling inne i huset. Hvis det ligger på 230-240V ellers i huset, er det ikke umulig at du har en gammel kontakt i garasjen eller at det er løse tilkoblinger i sikringsskapet.

Ta deg en runde og kjenn med hånda på kontakter og på alle sikringer i sikringsskapet når bilen lader. Det bør ikke være mer enn lunkent. Er det så varmt at du ikke greier å holde hånda på kontakten/sikringen så har du trolig "kontakt-problemer".
Det er enkelt å fikse - snakk med elektrikeren. Mye værre å fikse etter at varmgangen har gått over i ulmebrann evt. åpen flamme  .

Ellers tror jeg ikke bilen tar skade av spenningen på 210V. Tror kanskje det kan være større utfordringer med annet elektrisk utstyr i huset på den spenningen (og da tenker jeg ikke på miksmasteren, men mer på tv, monitorer etc)

[Griffel]

Når everket blir spurt, og ikke svarer annet enn at det er innefor det normale, så kommer dette av at han bor på et sted hvor en kan forvente såpass lave spenninger.
230V nominelt kan bety alt mellom 207 og 242V.

[RoadRunner]

230V nominelt kan bety alt mellom 207 og 242V.

Enig! Poenget mitt er at det bør ikke være store avvik på måling i garasjen og inne i huset. Er huset forøvrig på samme spennings-nivå så er det forhåpentligvis ikke noe problem i anlegget - og det er bare å glede seg over en (full-ladet) Tesla i garasjen :-)

[eledille]

Hva er egentlig akseptabelt spenningsfall? Antar det er regler for det?

Jeg skjønner at når jeg først har vært uheldig og ikke har 400 V, så har jeg i hvert fall vært heldig med spenningen. Her varierer det mellom 241 og 242 V. Det er faktisk merkbar forskjell i ladetid ved forskjellig spenning. Jeg har sett fra 14 til 17 rated km/t.

[scoot]

3% spenningsfall sier vel forskriften, dette er da spenningsfallet på den aktuelle kursen det snakkes om. Skal opp i relativt lang lengde på kursen før det blir et problem ( med mindre det er noe feil )

F.eks ved 230V i skapet, så bør du ha minst ca 223V på tampen av en kurs, før du må vurdere å bruke større kvadrat på kabel for å unngå spenningsfall.
http://w3.elektrofag.info/elektroteknikk/vernogtverrsnitt/beregningseksempler/beregning-av-spenningsfall

Denne gir vel en pekepinn på hva det er snakk om.

Spesielt på landet, litt bondestrøk er det ikke unormalt at spenningen inn i et hus er nede på 210V fordi det er så langt i fra trafoen

[19quiz76]

Svigerfar mener han bare har rundt 180-190V på hytta ettersom kapasiteten er sprengt samt lang avstand til trafo, kan man i det hele tatt få ladet Teslaen såpass lav spenning?