Sv: Tesla iPhone App - kontakt med bilen min - med bilder

[krister461]

Hallais,

jeg prøver å bli klok på disse ladestandardene for hurtiglading.

Type 2
Denne blir jo omtalt som ny eu-standard(?), men såvidt jeg kan lese meg til er det bare Tesla og Renault Zoe som kan benytte denne:
http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/hurtigladekartet

CHAdeMO
Jeg har sett folk skrive at denne ikke vil bli satset på. Men, den er jo mye mer utbredt da Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-ZERO, Peugeot iOn og Partner benytter denne. Og Nissan Leaf kommer nok til å selge i hopetall fremover og dette er ganske så utbygdt allerede. Bare synd adapteret til Tesla blir så dyrt.

Combo
Hvor passer denne inn? Både VW e-up! og BMW i3 har jo denne, og de kommer nok til å bli veldig populære.


Har vi grunn til å tro at Type 2 blir den nye standarden eller vil det bli tre ladestandarder med blandet dekning?

[19quiz76]

Chademo og Combo vil nok bli utbygd av private aktører i takt med og i henhold til respektive bilmodellers markedsandeler. Siden dette er hurtiglading for Leaf/i3 etc. vil man måtte betal for bruk. Tviler på offentlig satsing her.

Type 2 (22kW)-ladepunkter vil nok poppe opp både på offentlige og private (hoteller/kjøpesentre) etter hvert. Oslo kommune har etter hva jeg har forstått bestilt en god del slike, ettersom en ekstra påmontert 16A-shcuko gjør ladepunktet brukandes for så å si alle bilmodeller. Typisk nyttig for semi-langtidsparkering + over natten, relativt liten investering.

Teslas superladere vil nok i all overskuelig fremtid være forbeholdt Teslas egne biler, sannsynligvis etter hvert også de bilmerker som kjøper Teslas drivlinje og setter på egen "topp".

Chademo/Combo blir nok en Betamax/VHS-"krig" noen år fremover som jeg tipper Combo vinner til slutt

[valvolainen]

Type2 er fra 3.6kW til 43kW.
Tesla kan bruke opptil 22kW hvis du har dobbeltlader.  11kW uten.
Oslo kommune har planer om å sette opp 400 av disse, 200 i første omgang. Desverre så er det også kun 3.6kW i første omgang. Fordelen er at det kan utvides senere med mer strøm.
Type2 regnes også som 'semi hurtig'
Dette er forøvrig ikke en lader i seg selv men et ladepunkt.
Hurtiglader er likestrømsladere (DC) og de bypasser laderen i bilen og forer batteriet på bilen direkte.
Type2 er vekselstrøm(AC) og benytter seg av bilens innebygde lader.

[krister461]

Type2 er fra 3.6kW til 43kW.
Tesla kan bruke opptil 22kW hvis du har dobbeltlader.  11kW uten.
Oslo kommune har planer om å sette opp 400 av disse, 200 i første omgang. Desverre så er det også kun 3.6kW i første omgang.

Gjør Oslo kommune dette bare for å støtte Tesla og Renault eller er det andre som kan benytte disse også?

[valvolainen]

Det er vel ikke så mange andre muligheter hvis en tenker litt etter.
Et AC skap som kan levere opptil 43kW er jo utrolig bra. OG veldig billig!!
Noe DC hurtigladere ikke er.
Det er vedtatt som standard i EU også, noe som lover godt for fremtiden.

[jkirkebo]

Type2 er fra 3.6kW til 43kW.
Tesla kan bruke opptil 22kW hvis du har dobbeltlader.  11kW uten.
Oslo kommune har planer om å sette opp 400 av disse, 200 i første omgang. Desverre så er det også kun 3.6kW i første omgang.

Gjør Oslo kommune dette bare for å støtte Tesla og Renault eller er det andre som kan benytte disse også?

Alle moderne elbiler kan benytte disse med riktig kabel. Til Leaf trenger man f.eks en Type 2-Type 1 kabel.

[frekri]

Jeg tror EU forventer at alle biler som selges i Europa vil støtte for Type 2. Jeg tror Tesla lanserte med Type 2 siden dette var standarden som var vedtatt. Det er jo opp til produsentene å støtte Type 2, men EU har vel bestemt at offentlige ladepunkter skal være Type 2, så da bør jo bilprodusentene følge etter.

[OddB]

http://cleantechnica.com/2013/08/13/eu-to-ban-chademo-ev-charger-by-2018/

[jkirkebo]

Jeg tror EU forventer at alle biler som selges i Europa vil støtte for Type 2. Jeg tror Tesla lanserte med Type 2 siden dette var standarden som var vedtatt. Det er jo opp til produsentene å støtte Type 2, men EU har vel bestemt at offentlige ladepunkter skal være Type 2, så da bør jo bilprodusentene følge etter.

Det er ikke noe poeng i å ha Type 2 inntak på biler som har enfase lader. De klarer seg akkurat like godt med Type 1 (J1772) inntak. Eneste forskjellen blir hvilken type kabel du må ha med deg og en Type 2-Type 1 blir normalt tynnere og mer fleksibel pga. færre ledere. Altså er det egentlig en fordel med Type 1 på f.eks Leaf.

[valvolainen]

Jeg tror EU forventer at alle biler som selges i Europa vil støtte for Type 2. Jeg tror Tesla lanserte med Type 2 siden dette var standarden som var vedtatt. Det er jo opp til produsentene å støtte Type 2, men EU har vel bestemt at offentlige ladepunkter skal være Type 2, så da bør jo bilprodusentene følge etter.

Det er ikke noe poeng i å ha Type 2 inntak på biler som har enfase lader. De klarer seg akkurat like godt med Type 1 (J1772) inntak. Eneste forskjellen blir hvilken type kabel du må ha med deg og en Type 2-Type 1 blir normalt tynnere og mer fleksibel pga. færre ledere. Altså er det egentlig en fordel med Type 1 på f.eks Leaf.

Vil det være noe poeng i å skaffe seg type1 -> type2 kabel for tesla-eiere? Hvor mange type1 ladepunkter er det egentlig rundt forbi?

[jkirkebo]

Vil det være noe poeng i å skaffe seg type1 -> type2 kabel for tesla-eiere? Hvor mange type1 ladepunkter er det egentlig rundt forbi?

Nei, det virker ikke den veien. Type 1-Type 2 kabel er kun for biler med Type 1 inntak som skal koble seg til ladestasjoner med Type 2 plugg. Ladestasjoner med Type 1 plugg er nesten ikke-eksisterende og har uansett fast kabel. De kan ikke brukes av europeiske Teslaer, kun av de amerikanske (som det finnes en J1772-TSL02 adapter til).

[fredag]

Jeg tror EU forventer at alle biler som selges i Europa vil støtte for Type 2. Jeg tror Tesla lanserte med Type 2 siden dette var standarden som var vedtatt. Det er jo opp til produsentene å støtte Type 2, men EU har vel bestemt at offentlige ladepunkter skal være Type 2, så da bør jo bilprodusentene følge etter.

Det er ikke noe poeng i å ha Type 2 inntak på biler som har enfase lader. De klarer seg akkurat like godt med Type 1 (J1772) inntak. Eneste forskjellen blir hvilken type kabel du må ha med deg og en Type 2-Type 1 blir normalt tynnere og mer fleksibel pga. færre ledere. Altså er det egentlig en fordel med Type 1 på f.eks Leaf.

Det er ikke noe poeng med fragmentering av lader-standarder. Det blir bare dobbeltarbeid. Når samfunnet først bruker penger på å bygge ut infrastruktur for elbiler, så er det et poeng å bruke den mest fremtidsrettede standarden. Man beveger seg mot der pucken kommer til å komme, ikke der den har vært.

Leaf og i-Miev kan lade på type2 (untethered), men Tesla kan ikke lade på J1772. Type2 er EU-standard for elbil-ladekontakt for AC-lading.

http://salto.no/produkter/ladekabel-mode-3-16a-type-1-type-2/

[eledille]

OBS! Biler som støtter Combo kan også bruke Type 2! Det er derfor det heter Combo, fordi det er DC pluss Type 2 på en gang.

Tesla kan ikke bruke Combo uten en adapter, dessverre.

Men det er direkte feil å si at kun Tesla og Zoe har nytte av Type 2, siden alle Combo-bilene bruker dem akkurat like fint.

Combo-biler har type 2 kontakt pluss kontakt for DC. Ved et type 2 ladepunkt plugger man i type 2-kontakten og DC-pinnene er ikke i bruk.

[valvolainen]

Såvidt jeg skjønner er det bare å slutte å bygge type1 også?
Hvis ikke type2 biler kan benytte type1 ladepunkt, og type1 biler kan benytte type2 ladepunkt?

[eledille]

Stemmer.