Sv: Nok en bra parkering..

[Tesla85]

Jeg er så heldig at vi har 400V på jobben. Jeg tenkte å legge opp en Salto 552 (Type 2), men så har jeg tenkt litt...
Vi må jo forutsette at fremtiden er elektrisk, og at det kommer flere elbiler i fremtiden. Kanskje vi skal legge opp slik at det blir uttak for mer enn en bil når vi først er i gang. Er det noen som har en god ide til en fornuftig løsning som gjør at man kan lade minst to bile til samme tid? Jeg vet ikke helt hva som er vanlig mot andre elbiler, men vi har tilgang på mye strøm, og kan legge opp en stor kurs mot en stolpe eller helst en vegg boks. Gode råd mottas med takk! 

[frekri]

Det rimligste er å sette opp 400v rød kontakt, kanskje med 16A sikring på hvert punkt? Men om det fungerer for andre elbiler enn Tesla vet jeg ikke.

[frekri]

400V 3fas 16A gir 11kW per time.

[fredag]

Jeg er så heldig at vi har 400V på jobben. Jeg tenkte å legge opp en Salto 552 (Type 2), men så har jeg tenkt litt...
Vi må jo forutsette at fremtiden er elektrisk, og at det kommer flere elbiler i fremtiden. Kanskje vi skal legge opp slik at det blir uttak for mer enn en bil når vi først er i gang. Er det noen som har en god ide til en fornuftig løsning som gjør at man kan lade minst to bile til samme tid? Jeg vet ikke helt hva som er vanlig mot andre elbiler, men vi har tilgang på mye strøm, og kan legge opp en stor kurs mot en stolpe eller helst en vegg boks. Gode råd mottas med takk! 

Er det utendørs eller innendørs?

Har du behov for tilgangskontroll, slik at ikke hvem som helst får tilgang til å lade?

Jeg vil tro at det beste er en kurs til hver kontakt.

Tesla, Zoe, BMW liker godt å lade på Type2-kontakt. Hvis du har strøm til det så legg opp 32A 400V til en 22kW type2-kontakt.

Leaf (ekstrautstyr) og Ford Focus kan lade på 32A 1-fas. Enten fra en Type2-kontakt (samme som over) eller J1772-kabel.

De fleste Leafer og i-Miever lader fra vanlig schuko, dvs 16A jordet stikkontakt. Rimelig å installere, men ikke veldig fremtidsrettet.

[Tesla85]

Det er utendørs, men området er sperret med gjerde og bommer etter arbeidstid.
Jeg vil uten tvil legge opp slik at jeg får max lading til min egen bil...
(Har dobbeltlader og kjører 40-60' i året).
Salto 552 er 400V-32 A, men har kun mulighet tilå lade en bil (min) av gangen.
Dessuten er det vel ikke mange andre biler som kan lade på dette?

[shb]

Elbilhjelpen selger slimbox for 7500. Så 400 16A 3 fase er jo mye rimeligere.  Da kan jo Leaf og de som ikke kan bruke 400V direkte putte inn overgangen fra Clahsohlson til kr159 og lade på 230V

[Griffel]

400V 3fas 16A gir 11kW per time.

400V 3fas 16A gir 11kW dvs. 11kWh per time

[Tesla85]

Men 400V 32A gir 22kWh... Må jo være bedre å dra til når vi først legger opp noe? 

[eledille]

400 V 32 A vil fylle opp bilen fra 0 til 100 % på fire timer. Deretter vil bilen bare stå der og blokkere et enormt stort strømuttak.

Hva med å legge opp ett punkt på 32 A for nødstilfeller og begrense parkeringstiden der til fire timer, og ellers basere seg på 16 A 400 V type 2? En sånn vil jo fremdeles lade fra 10 % til 100 % på en arbeidsdag. Så med mindre du har tenkt å ha med et ekstrabatteri på tilhenger trenger du ikke mer...

Legg for all del opp type 2, det er dette som er standard, flere biler kan bruke det allerede, og det vil neppe komme nye biler i EU som ikke kan bruke det.

[frekri]

Med 400V 16A fyller du bilen på 8 timer, men det er vel lite sannsynlig at batteriet vil være helt tømt. Du skal kjøre rimelig mye for at 400V 16A ikke skal være nok, men det kan du jo regne på.

Batteriet holder lenger når du lader på lavere strømstyrke, så det kan være lurt å stille ned strømstyrken når du ikke har behov for rask lading.

[frekri]

Men hvis du har mulighet for 32A så er jeg veldig positiv til det. Hvis det blir mange elbiler, så vil det være mulig å fordele strømmen på flere biler. Men hvis du har uendelig med strøm, så er det jo ikke noe problem.

Du trenger litt trykkere kabel med 32A enn 16A, ellers er det vel likt.

Hvis dere kan kjøpe inn ladere, så er jeg enig i at type 2 er riktig. Det ser ut som dette blir standarden i EU hvis jeg har lest meg opp riktig.

Salto sin koster ca. 5000,-
http://salto.no/produkter/emh1-16a-32a-mode-3-vegg/

[eledille]

Det kommer til å bli flere og flere elbiler. Det er garantert ikke nok strøm til et eget 22 kW punkt til hver om noen år, og ikke er det noen vits i heller.

Jeg ville heller hatt flere 11 kW punkter.

Hvis begrensningen er antall parkeringsplasser som kan reserveres for elbil, og ikke strømtilgang, så blir regnestykket annerledes. Da er det bedre med kraftigere punkter og begrenset P-tid.

[Griffel]

Det kommer til å bli flere og flere elbiler. Det er garantert ikke nok strøm til et eget 22 kW punkt til hver om noen år, og ikke er det noen vits i heller.

Jeg ville heller hatt flere 11 kW punkter.

Hvis begrensningen er antall parkeringsplasser som kan reserveres for elbil, og ikke strømtilgang, så blir regnestykket annerledes. Da er det bedre med kraftigere punkter og begrenset P-tid.

Enig med eledille med 11 kW, siden det gir enklere opplegg og laver og jevnere belastning over dagen. Med 22kW punkter blir belastningen høy noen få timer etter at dere kommer på jobb, med 11kW lavere dobbelt så lenge men selv de med tom tank får fullading på 8 timer. Firmatariffer har ofte makslast tariff av et eller annet slag, og med type 2 boks kan en redusere ladingen via boksen for optimalisering om en skaffer boks med slik funksjon.

Dersom firmat har Tesla som servicebiler er det kanskje en annen sak.

Jeg er også enig i dette med type 2, men velg type 2 med kontakt, og ikke en med fast kabel.
Fra typet 2 kontakt kan alle lade bare de har riktig ladekabel.

Type 2 med fastkoblet kabel lager problemer fra alle med Leaf, Trillig, Think, PSA klasisk og de fleste plug-in hybrider.

For Type 2 med kontakt er det en overkommelig kabel ( som f.eks elbilhjelpen selger) som skal til.

Desom jobben krever at de ansatte skal ha en Tesla kan en gjerne ha ladepunkt med fast kabel.
(Tok med dette siden en er i Tesla tråden)

[jkirkebo]

400 V 32 A vil fylle opp bilen fra 0 til 100 % på fire timer. Deretter vil bilen bare stå der og blokkere et enormt stort strømuttak.

Hva med å legge opp ett punkt på 32 A for nødstilfeller og begrense parkeringstiden der til fire timer, og ellers basere seg på 16 A 400 V type 2? En sånn vil jo fremdeles lade fra 10 % til 100 % på en arbeidsdag. Så med mindre du har tenkt å ha med et ekstrabatteri på tilhenger trenger du ikke mer...

Hva med en dobbel Type 2 stolpe med 3x32A tilførsel til stolpen og intelligent styring slik at om én bil lader får denne 22kW og om to biler lader får de 11kW hver seg?

[eledille]

Hvis det finnes Ole Brum-løsninger, så er det selvsagt strålende