Sv: Nok en bra parkering..

[jkirkebo]

Hvis det finnes Ole Brum-løsninger, så er det selvsagt strålende

Salto har noen litt mer avanserte ladestolper som styres av en sentral kontroller. Jeg vil tro de fikser biffen.

http://salto.no/produkter/smart-s-no22-mode-3-soyle-serie/

[Griffel]

Hva med en dobbel Type 2 stolpe med 3x32A tilførsel til stolpen og intelligent styring slik at om én bil lader får denne 22kW og om to biler lader får de 11kW hver seg?

Ikke et teknisk problem, om det ikke er behov for denne løsningen, er nok to 11kW ladepunkt med lav inteligens rimliger enn to 22kW ladepunkt med inteligent styring. En kartlegging av de ansattes kjøremønster og behov vil nok lønne seg.
Dersom ingen har mer enn 10 mil hver vei til og fra jobben og arbeidstid inkludert spisepause er 8 timer bør en ikke forvente at arbeidgiver spanderer mer enn si 6 kW? Her er det vel snakk om å vurder behovet litt.
For en bedrift kan høye kortvarige uttak gi dumme utslag på strømregningen.

[janlar]

11kW på jobb er helt ideelt. Har bare 50km og gå på når jeg kommer på jobb mandager, og er oppe i 425km på ca 6,5 time. Fyller på i ny og ne resten av uka. Har kun enkellader. En Mode3 Type2 lader 3fas 11 eller 22 kW koster en del mer, da disse må sikres med en jordfeilbyter type B. Denne er ikke billig akkurat.

[fredag]

Det er utendørs, men området er sperret med gjerde og bommer etter arbeidstid.
Jeg vil uten tvil legge opp slik at jeg får max lading til min egen bil...
(Har dobbeltlader og kjører 40-60' i året).
Salto 552 er 400V-32 A, men har kun mulighet tilå lade en bil (min) av gangen.
Dessuten er det vel ikke mange andre biler som kan lade på dette?

Renault Zoe - som kommer til Norge snart - kan lade på opptil 43kW på AC, dvs 64A 400V!!! Dobbelt så raskt som Model S.

Alle andre elbiler kan lade på type2, gitt at de har med riktig kabel.

[Tesla85]

400 V 32 A vil fylle opp bilen fra 0 til 100 % på fire timer. Deretter vil bilen bare stå der og blokkere et enormt stort strømuttak.

Hva med å legge opp ett punkt på 32 A for nødstilfeller og begrense parkeringstiden der til fire timer, og ellers basere seg på 16 A 400 V type 2? En sånn vil jo fremdeles lade fra 10 % til 100 % på en arbeidsdag. Så med mindre du har tenkt å ha med et ekstrabatteri på tilhenger trenger du ikke mer...

Hva med en dobbel Type 2 stolpe med 3x32A tilførsel til stolpen og intelligent styring slik at om én bil lader får denne 22kW og om to biler lader får de 11kW hver seg?

Finnes det en slik boks hadde det vært akkurat noe som jeg tenker meg...
En 32A kurs inn på boksen. Lade med 32A om det er en bil der(22kWh) , eller 2x11 kWh om det er to som er plugget til...

[Tesla85]

Kanskje løsningen blir å sette opp en  http://salto.no/produkter/emh1-16a-32a-mode-3-vegg/ og to vanlige 16A Schuko kontakter. (Da er er det mulig å få strøm på noen av de eldre bilene også..)

[jkirkebo]

11kW på jobb er helt ideelt. Har bare 50km og gå på når jeg kommer på jobb mandager, og er oppe i 425km på ca 6,5 time. Fyller på i ny og ne resten av uka. Har kun enkellader. En Mode3 Type2 lader 3fas 11 eller 22 kW koster en del mer, da disse må sikres med en jordfeilbyter type B. Denne er ikke billig akkurat.

Må? Meg bekjent er det foreløpig ikke noe krav om dette.

[janlar]

11kW på jobb er helt ideelt. Har bare 50km og gå på når jeg kommer på jobb mandager, og er oppe i 425km på ca 6,5 time. Fyller på i ny og ne resten av uka. Har kun enkellader. En Mode3 Type2 lader 3fas 11 eller 22 kW koster en del mer, da disse må sikres med en jordfeilbyter type B. Denne er ikke billig akkurat.

Må? Meg bekjent er det foreløpig ikke noe krav om dette.

Korrekt, det er ikke krav pr i dag, men er beskrevet i en kommende standard.
I den anledning er det en klar fordel og tilpasse seg dette allerede nå.

[Griffel]

11kW på jobb er helt ideelt. Har bare 50km og gå på når jeg kommer på jobb mandager, og er oppe i 425km på ca 6,5 time. Fyller på i ny og ne resten av uka. Har kun enkellader. En Mode3 Type2 lader 3fas 11 eller 22 kW koster en del mer, da disse må sikres med en jordfeilbyter type B. Denne er ikke billig akkurat.

Må? Meg bekjent er det foreløpig ikke noe krav om dette.

Korrekt, det er ikke krav pr i dag, men er beskrevet i en kommende standard.
I den anledning er det en klar fordel og tilpasse seg dette allerede nå.

Nå er det jo en stor trefaslader i bilen som er årsaken til at type B jordfeibryter gir enda litt bedere sikkerhet enn AC type, ikke om stikkontakten er av type 2 eller rød 5 pins.

Betyr den kommende standard at det ikke blir lov til å lade fra en rød 5 pins dersom den ikke har en type B jordfeilbryter?

[jkirkebo]

Betyr den kommende standard at det ikke blir lov til å lade fra en rød 5 pins dersom den ikke har en type B jordfeilbryter?

Evt. må kanskje dette bygges inn i mobile ladekabler. Vi får glede oss til større kladd...

[janlar]

11kW på jobb er helt ideelt. Har bare 50km og gå på når jeg kommer på jobb mandager, og er oppe i 425km på ca 6,5 time. Fyller på i ny og ne resten av uka. Har kun enkellader. En Mode3 Type2 lader 3fas 11 eller 22 kW koster en del mer, da disse må sikres med en jordfeilbyter type B. Denne er ikke billig akkurat.

Må? Meg bekjent er det foreløpig ikke noe krav om dette.

Korrekt, det er ikke krav pr i dag, men er beskrevet i en kommende standard.
I den anledning er det en klar fordel og tilpasse seg dette allerede nå.

Nå er det jo en stor trefaslader i bilen som er årsaken til at type B jordfeibryter gir enda litt bedere sikkerhet enn AC type, ikke om stikkontakten er av type 2 eller rød 5 pins.

Betyr den kommende standard at det ikke blir lov til å lade fra en rød 5 pins dersom den ikke har en type B jordfeilbryter?

Standarden har nok ikke Tesla sin røde 5 pins løsning i tankene, og den nevner kun Mode2 og Mode3.
Uansett vil det være og anbefale og installere type B, for og sikre el installasjonen mot DC feil på bilen.

[Griffel]

Nå er det jo en stor trefaslader i bilen som er årsaken til at type B jordfeibryter gir enda litt bedere sikkerhet enn AC type, ikke om stikkontakten er av type 2 eller rød 5 pins.

Betyr den kommende standard at det ikke blir lov til å lade fra en rød 5 pins dersom den ikke har en type B jordfeilbryter?

Standarden har nok ikke Tesla sin røde 5 pins løsning i tankene, og den nevner kun Mode2 og Mode3.
Uansett vil det være og anbefale og installere type B, for og sikre el installasjonen mot DC feil på bilen.

Type B jordfeilbryter gir størst praktisk mulig sikkerhet mot konsekvenser av jordfeil i forbindelse med bruk av 3 fas likerettere i et TN nett.

Foreløbig har vel prisen på disse og tekknikk og erfaring såpass liten at en ikke har funnet det riktig å stille forskriftsmessige krav.

Det tar jo gjerne litt tid far teknologien finnes til de kommer i forskrifte.
Jordfeilbrytere kom jo på markede på slutten av 60 tallet.
Det var vel først ca. 2000 ble det påbutt i nybygg og i 2006 for alle nye kurser.

En løsning for bedrifter med TN kan jo da være en 32A kurs som mater et antall type 2 punkter, for eksempel 4 som er justert til 8 A (eller variabel), nok til 20 mil etter en arbeids dag sikret med felles B type.
Så noen 16A Blå i tillegg for enfasladere, som ikke har noen fordel av B typen

[janlar]

Nå er det jo en stor trefaslader i bilen som er årsaken til at type B jordfeibryter gir enda litt bedere sikkerhet enn AC type, ikke om stikkontakten er av type 2 eller rød 5 pins.

Betyr den kommende standard at det ikke blir lov til å lade fra en rød 5 pins dersom den ikke har en type B jordfeilbryter?

Standarden har nok ikke Tesla sin røde 5 pins løsning i tankene, og den nevner kun Mode2 og Mode3.
Uansett vil det være og anbefale og installere type B, for og sikre el installasjonen mot DC feil på bilen.

Type B jordfeilbryter gir størst praktisk mulig sikkerhet mot konsekvenser av jordfeil i forbindelse med bruk av 3 fas likerettere i et TN nett.

Foreløbig har vel prisen på disse og tekknikk og erfaring såpass liten at en ikke har funnet det riktig å stille forskriftsmessige krav.

Det tar jo gjerne litt tid far teknologien finnes til de kommer i forskrifte.
Jordfeilbrytere kom jo på markede på slutten av 60 tallet.
Det var vel først ca. 2000 ble det påbutt i nybygg og i 2006 for alle nye kurser.

En løsning for bedrifter med TN kan jo da være en 32A kurs som mater et antall type 2 punkter, for eksempel 4 som er justert til 8 A (eller variabel), nok til 20 mil etter en arbeids dag sikret med felles B type.
Så noen 16A Blå i tillegg for enfasladere, som ikke har noen fordel av B typen

Felles Type B jordfeilbryter i forbindelse med en 32A eller 63A kurs, som igjen forsyner en rekke ladepunkter vil helt klart fungere utmerket.

[fredag]

400 V 32 A vil fylle opp bilen fra 0 til 100 % på fire timer. Deretter vil bilen bare stå der og blokkere et enormt stort strømuttak.

Hva med å legge opp ett punkt på 32 A for nødstilfeller og begrense parkeringstiden der til fire timer, og ellers basere seg på 16 A 400 V type 2? En sånn vil jo fremdeles lade fra 10 % til 100 % på en arbeidsdag. Så med mindre du har tenkt å ha med et ekstrabatteri på tilhenger trenger du ikke mer...

Hva med en dobbel Type 2 stolpe med 3x32A tilførsel til stolpen og intelligent styring slik at om én bil lader får denne 22kW og om to biler lader får de 11kW hver seg?

Finnes det en slik boks hadde det vært akkurat noe som jeg tenker meg...
En 32A kurs inn på boksen. Lade med 32A om det er en bil der(22kWh) , eller 2x11 kWh om det er to som er plugget til...

Mange av de store produsentene har lastbalanseringssystemer.

Keba har feks KeContact M10 - intelligent load management system, som kan fordele ladefarten ettersom hvor mange ladekontakter som er i bruk.

[fredag]

Finnes det en slik boks hadde det vært akkurat noe som jeg tenker meg...
En 32A kurs inn på boksen. Lade med 32A om det er en bil der(22kWh) , eller 2x11 kWh om det er to som er plugget til...

Mange av de store produsentene har lastbalanseringssystemer.

Keba har feks KeContact M10 - intelligent load management system, som kan fordele ladefarten jevnt utover avhengig av hvor mange ladekontakter som er i bruk, hvor lenge man skal lade, osv.