Sv: Legge opp lading på jobb for flere biler..

[Griffel]

Støpselet koder jo egentlig kablen, men dersom dette var fra en kabel som hang fast i en veggboks stemmer jo dette. Bilen "leser" både pilotsignalet (puls bredde) og denne motstanden som to uahvhngeieg verdier og forholdre seg til den laveste. Så denne kodingen er i et slik tilfelle redundant.

[Caspar]

Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?

[Sense]

Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen. Først gikk det ikke så bra, fordi de tre hovedsikringene kom i ubalanse og automatsikringen falt ned.
Etter bedre belastnings-fordeling av elektrikeren, har det funket bra.

Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.

Nå er jeg nokså grønn på lade-kunnskap, men har forstått at maks lading helst bør unngås. Men at hurtiglading sliter på batteriet, selv uten "range charge", er nytt for meg.
Noen som kan bekrefte eller avkrefte dette?

Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.

[Porsgrunn]

Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen.

Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.

Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.

Spørsmålet blir hva er hurtig.

Opplading og utlading av batterier benevnes i C. Dette er ganske enkelt forholdet mellom batteriets totale kapasitet og mengde energi du putter inn/tar ut.

Eksempler:
Lader du tesla sitt batteri på 85kWh med 85kw blir det 85/85 lik 1c
Lader du på en supercharger med 120 kw blir det 120/85 lik ca 1,4c

Forskjellen på 230*16 lik 3,7kW og 230*32 ca 7,4 kW blir følgende

3,7/85 ca 0,04C
7,4/85 ca 0,087C

Som du kanskje ser så henger hva som er hurtig sammen med hvor stort batteri du lader. Dersom vi snakket om et batteri på f.eks 15 kWh ville lading med de samme 7,4 kWh blitt 7,4/15 ca 0,5 C.

Tror de skal slite med å påvise forskjell på lading ved 16 og 32 amp. Den vil i tilfelde oppstå når du presser inn den siste %, men tesla og de andre har nok kontroll på å trappe ned for å mimimere dette.

[hma]

Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?

Min hjemmeladeboks med Mainpine kontroller (EPC), terminert direkte med kabel og type2-kontakt, har ingen deteksjon av proximity (PP).
I selve type2-kontakten sitter det en motstand mellom PP og jord (Power Earth PE?) som bilen eventuelt kan lese.
Vet ikke om lesing av PP er implementert på alle biler, men Control Pilot (CP) fra Mainpine EPC vil bestemme maksimal strøm bilens lader vil dra.

Om jeg i stedet hadde bygget hjemmeladeboksen med et uttak for type2 (hun-kontakt, ikke terminert kabel), ville jeg ha behøvd en annen type Mainpine EPC som støtter lesing av PP samt lås av kontakt.
Ved tilførselskurs på maks 16A må EPC eksempelvis være maks 16A.
Settes inn en kabel kodet med PP = 32A (220 ohm) vil EPC godta det, men sender et pilotsignal til bilen (CP) for 16A.

[Griffel]

Men hvilke signal er det da som forteller bilen hvor mye strøm som er tilgjengelig ? Hvis du du bruker en 32A kabel på en 16A veggboks. Da vil jo kabelen fortelle bilen 32A. Kommer da maks strømsignalet fra boks til bil via CP ?

Min hjemmeladeboks med Mainpine kontroller (EPC), terminert direkte med kabel og type2-kontakt, har ingen deteksjon av proximity (PP).
I selve type2-kontakten sitter det en motstand mellom PP og jord (Power Earth PE?) som bilen eventuelt kan lese.
Vet ikke om lesing av PP er implementert på alle biler, men Control Pilot (CP) fra Mainpine EPC vil bestemme maksimal strøm bilens lader vil dra.

Om jeg i stedet hadde bygget hjemmeladeboksen med et uttak for type2 (hun-kontakt, ikke terminert kabel), ville jeg ha behøvd en annen type Mainpine EPC som støtter lesing av PP samt lås av kontakt.
Ved tilførselskurs på maks 16A må EPC eksempelvis være maks 16A.
Settes inn en kabel kodet med PP = 32A (220 ohm) vil EPC godta det, men sender et pilotsignal til bilen (CP) for 16A.

Både PP og CP forteller bilen max ladestrøm. Bilen leser motstanden i PP direkte, og tolker max strøm signalet fra CP (pulsbredde) og skal ta hensyn til den som er lavest. For kabel med plugg i begge ender skjer deteksjonen av proximity også i begge ender. I bilen med måling av motstand PP pinne til jord og det er en tilsvarende proximity pinne med, motstand i pluggen til kontrollstasjonen. Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner, deteksjonen er dermed uavhengig i de to endene av kablen og til forskjell fra en kabel med kladd spiller det derfor ingen rolle hvilken kabelende som trekkes ut først.

Denne funksjonen er en del av standarden, så alle biler bygget som benytter mode2 eller mode3 skal ha denne typen proximity deteksjon. Det er riktignok litt forskjell på funksjonen og motstandsverdier for type1 og type 2 kontakter, men funksjonen er omtrent den samme.

[hma]

Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner

For å pirke litt så er det elektrisk forbindelse mellom PP i begge ender av kabelen; via jord.
Måler man f.eks på en Mennekes 32A type2-type2-kabel, er det 440ohm mellom PP-PP (220+220)

[Bjørn]

Jeg fikk min elektriker til å montere 32A blå 3 pins enfaset 230v i garasjen. Først gikk det ikke så bra, fordi de tre hovedsikringene kom i ubalanse og automatsikringen falt ned.
Etter bedre belastnings-fordeling av elektrikeren, har det funket bra.

Men når jeg tilfeldigvis forteller en Tesla-ansatt at jeg i før problemet ble fikset, måtte justere ned til 16A i bilen, sier han at det også sparer batteriet for belastning å unngå å lade hurtig.

Nå er jeg nokså grønn på lade-kunnskap, men har forstått at maks lading helst bør unngås. Men at hurtiglading sliter på batteriet, selv uten "range charge", er nytt for meg.
Noen som kan bekrefte eller avkrefte dette?

Inntil jeg vet mer, lader jeg kun 16A i garasjen, bortsett fra når jeg må lade hurtigere.

Dette er et eksempel på Teslas vokse smerter.. Og at for mange av selgerne deres ikke har peiling på hva dem prater om.. denne selgeren har hørt en ting i en sammenheng, og drar sine egne konklusjoner som han forteller vidre til kundene.
Som Porsgrunn skriver her, 7.5kw er ikke i nærheten av å være hurtig i det hele tatt på et 85kwt batteri.. 10t ladetid er veeldig forsiktig lading, så det er bare å kjør på m 32A om du ønsker

[Griffel]

Det er ingen forbindlse mellom disse to pluggenes proximity pinner

For å pirke litt så er det elektrisk forbindelse mellom PP i begge ender av kabelen; via jord.
Måler man f.eks på en Mennekes 32A type2-type2-kabel, er det 440ohm mellom PP-PP (220+220)

Tja. Siden hverken bilens ladesystem eller ladestasjonen måler denne stien PP-PP, er det fra et systemstanpunkt ingen forbindelse.
Ellers kan en jo selvfølgelig si at alt som har en jordforbinnelse i hele verden er koblet sammen.

[petersv]

Denne fra Siemens virker interessant.

http://support.automation.siemens.com/WW/llisapi.dll?func=cslib.csinfo&lang=en&objid=46476357&subtype=133300&caller=view

Lurer på hva prisen blir...

[Lanber]

Det er med Siemens som det er med Leica, du vet det kommer til koste smådjeveler men det vil fungere hver gang herfra til evigheten

[Rasmus.B]

Zero Carbon World har sluttet å selge Mainepine controlleren, men de produserer dem fremdeles. Nå er det mulig å kjøpe de fra Nederland hos newelectric.nl €89 + vat.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

[Teslanewbie]

Det seneste nå er at det må søkes om godkjenning fra el leverandøren hvis du vil montere 32A 230v enfas..  Hørte at LYSE krever at elektrikere må søke om godkjenning nå da det har blitt stor belastning på elnettet etter at mange har kjøpt elbil... 

[sigurdi]

Det seneste nå er at det må søkes om godkjenning fra el leverandøren hvis du vil montere 32A 230v enfas..  Hørte at LYSE krever at elektrikere må søke om godkjenning nå da det har blitt stor belastning på elnettet etter at mange har kjøpt elbil...

Dette er avhengig av nettopperatøren du er tilknyttet til.
At en må spørre om tillattelse for enfase kurser over 25A, har de fleste hatt krav til i mange år og skal søkes om.

Det normale er at elektrikker må søke om dette, så blir det sett på hva trafo stasjon du er knyttet til og hva invirkning dette kan få.

sigurdi

[elektrolux]

Zero Carbon World har sluttet å selge Mainepine controlleren, men de produserer dem fremdeles. Nå er det mulig å kjøpe de fra Nederland hos newelectric.nl €89 + vat.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Husk at Elbilhjelpen.no selger styrekort og or øvrig alle andre deler for selvbyggere. Vi tar 1200 kr for et trinnløst justerbart 32A.