Slimbox og TMS med singellader

[petersv]

Legger inn 400V 12.5 KVA trafo (32Amp) i garasjen nå. Er det noen forskjell på slimbox og salto ladestasjon med dobbeltlader i bilen?
Hilsen Lars Erik


P85, 19", Grå metallic, Sort Napa, Karbon, Tech, Lyd, Lys, Luft, Pano ++ VIN 18666

Pris og utseende.

[tk74]

Det er jo noen med slimbox installert allerede. Er vel en som har to stk like ved Kirkerudbakken (der NTG var tidligere). Kanskje noen kunne fått testet der med enkeltlader?

Det er jeg som har 2 stk SlimBox ferdig koblet opp. Den ene er 12kVA og den andre 25kVA 400V
Hvis det er noen med enkelt-lader som ønsker og teste disse er dere hjertelige velkommen 
Adressen er Skuiveien 40, 1339 Vøyenga. Laderne står på baksiden av bygget.

Hilsen
Terje K

Jeg har ikke fått montert dobbeltlader enda, og har en Type 2 kabel jeg aldri har fått testet heller. Tar gjerne en tur innom for å teste en kveld hvis det er greit

Kopiert fra et annet forum:

VA og W er identiske størrelser hvis belastningen er resitiv (ikke har noen faseforskyvning). Mens en panelovn og en lyspære kan regnes som resitive belastninger, er motorer og transformatorer det ikke. De innfører en fasforskyvning mellom strøm og spenning, slik at ohms lov ikke lenger gjelder.

For en gitt faseforskyvning kan vi si at når strømmen (A) er på sitt maksimale i kretsen, burde også spenningen (V) være på topp iht ohms lov. Men det er den ikke, den ligger under toppnivå. Når spenningen er på topp gjelder det samme for strømmen at den ikke er på topp.

Ut fra dette vet vi:

- at VA er et uttrykk for maksimal strøm og maksimal spenning, men ikke nødvendigvis samtidig

- at W er et uttrykk for momentanverdien av V * A (dvs. den aktuelle strømmen og den aktuelle spenningen på samme tidspunkt).

Faseforskyvningen kan, som innlegget over er inne på, kompenseres ved bruk av reaktive tilleggskomponenter som kondensatorer og induktorer, slik at belastningen "ligner" mest mulig på en resitiv last ved en gitt frekvens (50Hz som regel).

Fra radioteknikken kjenner jeg de samme problemstillinger; her kalles det ofte for "stående bølger" - altså energi som reflekterer tilbake mot kilden på grunn av impedansmessig mistilpasning mellom feks en radiosender og en antenne. Det er de samme VA og W problemstillinger her også.

[tommborge]

Min bil har dobbeltlader. Og jeg har IT 230V 3x50A i garasjen. Hva vil en slik enhet da kunne gi av km/h?

Trodde jeg hadde kontroll på det tekniske, men den gang ei :-)

1x32A er det beste du får. Det er bra fart.

Hvis du kjøper trafo kan du få 3x16A, ikke mye å hente i forhold til investeringen.

Kjøper du en ladekontroller i tillegg f.eks slimbox som denne tråden omhandler, kan du få 3x32A og vil da makse ut dobbeltladeren. Denne komboen koster litt, men det selges til ok pris av en på forumet her. Vil tvile på du trenger så høy fart hjemme men fint for omreisende som kommer på kaffe og strøm.

Vakkert, trafo og Slimbox da. Eller er det Salto du tenker på når du snakker om "en på forumet her"? Dette skal stå i garasjen på jobben, med hyppige besøk der slipper jeg å lade hjemme håper jeg.

Sent from my GT-P5220 using Tapatalk now Free

[tk74]

Det er jo noen med slimbox installert allerede. Er vel en som har to stk like ved Kirkerudbakken (der NTG var tidligere). Kanskje noen kunne fått testet der med enkeltlader?

Det er jeg som har 2 stk SlimBox ferdig koblet opp. Den ene er 12kVA og den andre 25kVA 400V
Hvis det er noen med enkelt-lader som ønsker og teste disse er dere hjertelige velkommen 
Adressen er Skuiveien 40, 1339 Vøyenga. Laderne står på baksiden av bygget.

Hilsen
Terje K

Jeg har ikke fått montert dobbeltlader enda, og har en Type 2 kabel jeg aldri har fått testet heller. Tar gjerne en tur innom for å teste en kveld hvis det er greit

Det er helt i orden. Send meg en SMS i forkant slik at strømmen er slått på :-)
Tlf: 90 04 03 02

[Lille Lance]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

[Epleskreller]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

1-Fordi noen vil ha mere enn 11kW/7kW på sikt
2-Tesla klarer ikke å lage blå adapter og noen vil ha mere enn ca 3kW nå
3-Tesla klarer ikke å lage nok røde adaptere og noen vil ha mere enn ca 3kW nå

[Lille Lance]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

1-Fordi noen vil ha mere enn 11kW/7kW
2-Tesla klarer ikke å lage blå adapter
3-Tesla klarer ikke å lage nok røde adaptere

+1 Thanks! 

[Griffel]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

1-Fordi noen vil ha mere enn 11kW/7kW på sikt
2-Tesla klarer ikke å lage blå adapter og noen vil ha mere enn ca 3kW nå
3-Tesla klarer ikke å lage nok røde adaptere og noen vil ha mere enn ca 3kW nå

Dessuten er den boksen på veggen ingen lader, men en stikkontakt med litt ekstra sikkerhets funksjoner. Laderen sitter i bilen. Boksen på veggen som mange feilaktig kaller lader, er et koblingspunkt hvor laderen som sitter i bilen kan tilkobles. Kabelkladden som brukes mot vanlige stikkontakter har en tilsvarende funksjon som et veggmontert type 2 ladepunkt.
Altså dingsen på veggen er ingen lader, men en veggmontert kladd, da gjerne med en type 2 stikkontakt istedet for en kabel, slik at en må koble til bilen med en Type 2 til Type 2 kabel (uten kladd). Slik kabel trenger en også på nye offentlige ladeplasser.

Men det er jo ikke rart at noen blir forvirret når selv profesjonelle som nofuelno, salto, slimboks og andre feilaktig kaller veggboksen eller kabelkladden for lader. (Forkortelser brukt i standarder ICCB = UMC = kabelkladd, EVSE = HPWC = Ladepunkt =Ladestikkontakt =Ladestasjon = Type 2 stikkontakt)

[sindrej]

Venter fremdeles i spenning (pun intended) på om noen kan rapportere om > 16A lading med type 2 boks og 220V IT 1-fase.

[Griffel]

Se den ja...den var snasen

Ikke sant? Har forhåpninger om at den der kan klare det Salto sliter med for tiden - nemlig å lade bilen med 7.4kW

Ikke dumt at type2-kabelen kan tas av og medbringes på tur heller

Venter fremdeles i spenning (pun intended) på om noen kan rapportere om > 16A lading med type 2 boks og 220V IT 1-fase.

Dere kan trygt gå ut fra at Slimbox ikke gjør noe mer enn Saltobox. Derimot; siden Salto har et formelt sammarbeid med  Tesla kunne en jo håpe at Salto modifiserte sin "Tesla 1 fas boks" slik at den tilfredstilte Teslas spesifikasjon.

På den annen side denne kombinasjonen vil virke og gi deg 11 kW lading med singellader:

Det er jeg som har 2 stk SlimBox ferdig koblet opp. Den ene er 12kVA ....
Hvis det er noen med enkelt-lader som ønsker og teste disse er dere hjertelige velkommen 
Adressen er Skuiveien 40, 1339 Vøyenga. Laderne står på baksiden av bygget.

Hilsen
Terje K

Men den vil ikke kunne fortelle om du kan lade med 32A enfas. på singellader.

[eclipse]

Min bil har dobbeltlader. Og jeg har IT 230V 3x50A i garasjen. Hva vil en slik enhet da kunne gi av km/h?

Trodde jeg hadde kontroll på det tekniske, men den gang ei :-)

En tommelfingerregel for lading med 230 1fas er at Amp = antall km/t lading. Så når du får blått adapter og kan lade med 32A så vil du få 32 km/t lading.

Det vil selvsagt svinge litt opp/ned men jeg ser at når jeg lader med 230V 13A så har jeg 12-14 km/t litt avhengig av spenningen som varierer fra 230-240V

[Zneip]

Venter fremdeles i spenning (pun intended) på om noen kan rapportere om > 16A lading med type 2 boks og 220V IT 1-fase.

+1


-------------------------------------
Nord Trøndelag - P3273 - VIN: *13877

[Zneip]

Det er jo noen med slimbox installert allerede. Er vel en som har to stk like ved Kirkerudbakken (der NTG var tidligere). Kanskje noen kunne fått testet der med enkeltlader?

Det er jeg som har 2 stk SlimBox ferdig koblet opp. Den ene er 12kVA og den andre 25kVA 400V
Hvis det er noen med enkelt-lader som ønsker og teste disse er dere hjertelige velkommen 
Adressen er Skuiveien 40, 1339 Vøyenga. Laderne står på baksiden av bygget.

Hilsen
Terje K

400V eller 230V? Jeg er ute etter å få testet kombinasjonen 230V 32A med singellader

[D.O]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

1-Fordi noen vil ha mere enn 11kW/7kW på sikt
2-Tesla klarer ikke å lage blå adapter og noen vil ha mere enn ca 3kW nå
3-Tesla klarer ikke å lage nok røde adaptere og noen vil ha mere enn ca 3kW nå

Dessuten er den boksen på veggen ingen lader, men en stikkontakt med litt ekstra sikkerhets funksjoner. Laderen sitter i bilen. Boksen på veggen som mange feilaktig kaller lader, er et koblingspunkt hvor laderen som sitter i bilen kan tilkobles. Kabelkladden som brukes mot vanlige stikkontakter har en tilsvarende funksjon som et veggmontert type 2 ladepunkt.
Altså dingsen på veggen er ingen lader, men en veggmontert kladd, da gjerne med en type 2 stikkontakt istedet for en kabel, slik at en må koble til bilen med en Type 2 til Type 2 kabel (uten kladd). Slik kabel trenger en også på nye offentlige ladeplasser.

Men det er jo ikke rart at noen blir forvirret når selv profesjonelle som nofuelno, salto, slimboks og andre feilaktig kaller veggboksen eller kabelkladden for lader. (Forkortelser brukt i standarder ICCB = UMC = kabelkladd, EVSE = HPWC = Ladepunkt =Ladestikkontakt =Ladestasjon = Type 2 stikkontakt)

Kan noe forklare meg hva veggboksen gjør, og hva slags komponenter sitter i denne? Er det kun ett rele`som kopler til å fra etter beskjed fra laderene i bilen? Hvordan foregår denne kommunikasjonen, datakoder eller rene singnal i form av spenning eller motstand.
Kunne tenkt meg at denne boksen stod i sikringskapet, og at jeg kun hadde en kabel med type 2 plugg i garasjen. Og at denne kabelen var på en fjærbelastet trommel.

[Zneip]

Nå går jeg litt i surr her .... hvorfor trenger vi en lader på veggen når vi har lader innebygd i bilen? Trenger vi ikke bare en stikk med nødvedig nok Ampere? ...

1-Fordi noen vil ha mere enn 11kW/7kW på sikt
2-Tesla klarer ikke å lage blå adapter og noen vil ha mere enn ca 3kW nå
3-Tesla klarer ikke å lage nok røde adaptere og noen vil ha mere enn ca 3kW nå

Dessuten er den boksen på veggen ingen lader, men en stikkontakt med litt ekstra sikkerhets funksjoner. Laderen sitter i bilen. Boksen på veggen som mange feilaktig kaller lader, er et koblingspunkt hvor laderen som sitter i bilen kan tilkobles. Kabelkladden som brukes mot vanlige stikkontakter har en tilsvarende funksjon som et veggmontert type 2 ladepunkt.
Altså dingsen på veggen er ingen lader, men en veggmontert kladd, da gjerne med en type 2 stikkontakt istedet for en kabel, slik at en må koble til bilen med en Type 2 til Type 2 kabel (uten kladd). Slik kabel trenger en også på nye offentlige ladeplasser.

Men det er jo ikke rart at noen blir forvirret når selv profesjonelle som nofuelno, salto, slimboks og andre feilaktig kaller veggboksen eller kabelkladden for lader. (Forkortelser brukt i standarder ICCB = UMC = kabelkladd, EVSE = HPWC = Ladepunkt =Ladestikkontakt =Ladestasjon = Type 2 stikkontakt)

Kan noe forklare meg hva veggboksen gjør, og hva slags komponenter sitter i denne? Er det kun ett rele`som kopler til å fra etter beskjed fra laderene i bilen? Hvordan foregår denne kommunikasjonen, datakoder eller rene singnal i form av spenning eller motstand.
Kunne tenkt meg at denne boksen stod i sikringskapet, og at jeg kun hadde en kabel med type 2 plugg i garasjen. Og at denne kabelen var på en fjærbelastet trommel.

Det eneste jeg har mottatt fra leverandør er vedlagte datablad, men denne tråden handler om å få testet fysisk hvordan boksen virker.