Sv: Levering vs Årsmodell

[dosmont]

Min bil har nok ikke en slik innretning

sikker?
Min er produsert i februar og har det.

[Muffinman]

Min bil har nok ikke en slik innretning

sikker?
Min er produsert i februar og har det.

Min er produsert levert i oktober.

2013.

[eldanz]

Opplevde at etter siste SW oppdatering, til 6.2 (2.4.238), så har Charge Limit endret seg til at Daily endret seg til 90 % og Trip til det resterende 90-100.
Noen andre som har opplevd dette?
Det anbefales jo at daglig lading burde bar gå til 80 %.
Jeg spurte om dette på Tesla Drammen, men de visste ikke noe om dette.

[NilsRo]

Det har vært 90% hele tiden på min. Fra mars 2014.

[Brede]

Vært slik siden 2013 ja 

[eldanz]

Vært slik siden 2013 ja 

Takker for raskt svar!
Min ble levert med Daily til 80 % den 26. mars 2015.

Vel, betyr det da at man bør lade til 90% for daglig bruk og ikke 80% som "mange eksperter" anbefaler?

[Muffinman]

Lad så lavt som mulig slik at det dekker det daglige behovet. Bedre å ligge mellom 30-70 enn mellom 50-90.

[GOS]

Opplevde at etter siste SW oppdatering, til 6.2 (2.4.238), så har Charge Limit endret seg til at Daily endret seg til 90 % og Trip til det resterende 90-100.
Noen andre som har opplevd dette?
Det anbefales jo at daglig lading burde bar gå til 80 %.
Jeg spurte om dette på Tesla Drammen, men de visste ikke noe om dette.

Har vært 90% hele tiden, i det minste i langt over et år

[eldanz]

Lad så lavt som mulig slik at det dekker det daglige behovet. Bedre å ligge mellom 30-70 enn mellom 50-90.

Takker, da setter jeg Charge Limit til 70. Har vanligvis nok med det.

[dosmont]

Sånn jeg har forstått det, så er det ingen fare med slitasje på batteriet så lenge cellespenningen er under 4v dvs ca 95% lading.
En annen ting er temperatur, som i Norge er forholdsvis lav hele året, og det gjør også at batteriet slites mindre.

[cairnz]

Sånn jeg har forstått det, så er det ingen fare med slitasje på batteriet så lenge cellespenningen er under 4v dvs ca 95% lading.
En annen ting er temperatur, som i Norge er forholdsvis lav hele året, og det gjør også at batteriet slites mindre.

Så er da det gylne spørsmålet, hva er eksakt cellespenning ved 95%, og hvor er kilden på dette? Det er mange teorier, men så vidt jeg vet er det ingen som har 100% korrekt svar, bortsett fra de med tilgang til service-skjermen (altså service-folk) - og de forteller ikke noe om dette.

[jkirkebo]

Sånn jeg har forstått det, så er det ingen fare med slitasje på batteriet så lenge cellespenningen er under 4v dvs ca 95% lading.

4V er ikke lik ca. 95%. På Leaf tilsvarer 80% lading ca. 4.04V i cellespenning. 4V er dermed antageligvis i området 70-75%. 95% tipper jeg er ca. 4.15V.

[Lynet]

Leaf og Tesla har begge Li batterier, men helt forskjellige typer så det er ikke sikker spenningene er sammenlignbare.

[Muffinman]

Ny greie. Klikking fra vindusviskere. Film her:

https://www.dropbox.com/s/0nnma3dlbro2zp3/20150612_124749.mp4?dl=0

[staleand]

@muffinman Du må serriøst ha fått tidenes mandagsbil? ;-p Må være utrolig frustrerende. Tollmodig er du, det skal være sagt!

Selv har jeg følgende feil jeg håper Tesla utbedrer:

- Knirk i belte på førersiden (kun i enkelte sete-posisjoner)
- Dugg i begge glassene på chromelista bak.
- Knapp på UMC virker ikke lenger
- Mugg på filten til takluka
Takluka vil ikke lenger åpne seg. Kan virke som om motorene møter motstand
- Sirkelsaglyd/klunk fra DU (oppdaget idag, svak lyd)
- Vindu bak på pasasjerside vil ikke lukkes igjen
- Lader maks til 18kWh selv med dobbeltlader
- Ser og at det er kommet vann inn i venstre baklykt og mistenker at det kan være vann inni selve luka? Løsnet en knott på bakluka og da rant det vertfall ut vann.


Her har jeg sikkert glemt en ting eller to også.

Bilen skal forøvrig selges nå og det spørs om det er lurt å annonsere bil for 540.000,- med så mange feil og mangler. Skal man tro det man leser her inne og på facebook så kan det vel fort ta noen måneder til med verditap før man får fikset alt.