Sv: Adaptere

[TRM]

Ser det er mye fokus på batteriet, men lurer på hvor lang holdbarhet man kan forvente av motoren?
Hvilke komponenter i motoren er det som er utsatt for slitasje?

TRM

[Espen Hugaas Andersen]

Motoren varer mest sannsynlig et sted mellom 300k km og 1 million km. Etter hvert blir viklingsisolasjonen dårligere, som kan føre til brudd og kortslutninger, og lagrene blir jo slitt.

[laumb]

Viklinger? Trodde motoren var en solid kobberkjerne jeg?

Forøvrig mener jeg å ha lest for en tid siden av Tesla mener den skal holde over halvannen million miles.
Skal se om jeg finner igjen dette....

[D.O]

Ser det er mye fokus på batteriet, men lurer på hvor lang holdbarhet man kan forvente av motoren?
Hvilke komponenter i motoren er det som er utsatt for slitasje?

TRM

Kun rulle/kule lager. El motorer holder lenge! det som kan knekke den er overoppheting som følge av feil på kjølesystemet. Men regner med det er flere sikkerhetsbarrierer som hindrer dette. Tipper at så lenge lagerene blir byttet før de er utslitte holder motoren evig. Kulelager i elmotorer holder gjerne 50 000- 100 000t? ved normalt turtall, så ved en gjennomsnitts fart på 50km/t kommer du til å ha kjørt bilen på dynga før lagrene må byttes. Trolig er normalt turtall til motoren i Teslan der turtallet er høyest og motoren fortsatt har maks dreimoment. ca 5100 omdr, noe som tilsvarer ca 67 km/t. 50 000t*67km/t=3 350 000km....

[Sjøhyene]

Tror 300km er veldig pessimistisk, men selvfølgelig vanskelig å kommentere Model S sin motor når det er lite statistikk og info der ut om den.
Generellt vil jo elmotoror av typen Model S har i snitt vare mye mye lenger enn enhver bensin/diesel motor.

[OddB]

Tror jeg leste et sted at de hadde testet motoren tilsvarende 2 millioner km.... er nok andre ting som ryker først.

[Cirion]

Svaret er kulelagrene er rated for 1 000 000 miles...
Motoren var mer eller mindre evig.

[Cowboystrekk]

Og om den skulle ryke så koster den vell vesentlig mindre enn f.eks en VAG 2.0 TDI eller en havarert DSG?

[cairnz]

Med tanke på at teknologien for motoren er 125 år gammel (Tesla i 1888) - og at mange motorer av denne typen som var bygget på 40-tallet fortsatt spinner i dag, så ser jeg på slitasje på motor og motordeler som relativt ikke-værende, kontra andre slitedeler. Hvis noe skjer med motor så tipper jeg Tesla Motors fort er på banen og bytter/fikser uten å kreve sluttbruker for noe som helst.

Har noen lest om motorhavari på en elbil i det hele tatt?  (Leaf, miev, think, buddy, osv?)

[TRM]

Aldri hørt om motorhavari på elbil, men så har jo elbiler tradisjonelt ikke vært langdistansebiler. Fram til nå.
På finn.no er det en Think City som har gått lengst, med 133 000 km.

Men mye betryggende lesing i tråden her... :-)

TRM

[snoopy2005]

Med tanke på at teknologien for motoren er 125 år gammel (Tesla i 1888) - og at mange motorer av denne typen som var bygget på 40-tallet fortsatt spinner i dag, så ser jeg på slitasje på motor og motordeler som relativt ikke-værende, kontra andre slitedeler. Hvis noe skjer med motor så tipper jeg Tesla Motors fort er på banen og bytter/fikser uten å kreve sluttbruker for noe som helst.

Har noen lest om motorhavari på en elbil i det hele tatt?  (Leaf, miev, think, buddy, osv?)

Har hørt om MANGE motorhavari på Think og Peugot/Renault, men disse hadde børstemotorer og kontaktorer i begynnelsen. Det har vi ikke i TMS denne motoren er børsteløs.

Det som kan ryke er den andre "boksen" på motsatt side av motoren, nemlig frekvensomformer/motorstyringen eller PWM'en. Her er det elekronikk som blir utsatt for høy belastning når vi koze-klemzer på akselerometor pedalen.... Denne "poden" koster mange ganger mer en motoren.

[arv]

Min 2000 Think, solgt i 2008, har passert 175000 km
ARV

[cairnz]

Med tanke på at teknologien for motoren er 125 år gammel (Tesla i 1888) - og at mange motorer av denne typen som var bygget på 40-tallet fortsatt spinner i dag, så ser jeg på slitasje på motor og motordeler som relativt ikke-værende, kontra andre slitedeler. Hvis noe skjer med motor så tipper jeg Tesla Motors fort er på banen og bytter/fikser uten å kreve sluttbruker for noe som helst.

Har noen lest om motorhavari på en elbil i det hele tatt?  (Leaf, miev, think, buddy, osv?)

Har hørt om MANGE motorhavari på Think og Peugot/Renault, men disse hadde børstemotorer og kontaktorer i begynnelsen. Det har vi ikke i TMS denne motoren er børsteløs.

Det som kan ryke er den andre "boksen" på motsatt side av motoren, nemlig frekvensomformer/motorstyringen eller PWM'en. Her er det elekronikk som blir utsatt for høy belastning når vi koze-klemzer på akselerometor pedalen.... Denne "poden" koster mange ganger mer en motoren.

Ok, jeg burde omformet meg til "motorhavari på flerfasede induksjonsmotorer" ..

[arv]

Hei
Think har ikke børstemotor!
ARV

[petersv]

Hei
Think har ikke børstemotor!
ARV

Joda, det hadde den. Think City derimot...