Sv: Model S - reservasjonsoversikt

[Griffel]

TU: http://www.tu.no/industri/2013/02/15/airbus-dropper-litium

"Airbus understreker at litiumionebatteriteknologien som sådan ikke bekymrer dem. Det handler mer om risikoen for at nye sertifiseringskrav ville kunne forsinke A350-programmet ytterligere."

"Første fly som skal testes i lufta senere i år, MSN-001, vil imidlertid benytte litiumionebatterier. Men senere produksjonsfly vil bli sertifisert med nikkel-kadmiumbatterier som fra før er velbrukt i luftfarten."

[elektrolux]

Da slipper de unna med mye mindre elektronikk. NiCd er selv balanserte, men blir en del tyngre.

[PerBear]

NiCd er mye tyngre, mellom 3 og 8 ganger høyere cellevekt med samme Wh. Men Li-ion krever elektronisk balansering og har brennbar elektrolytt...

[Rio]

NiCd er mye tyngre, mellom 3 og 8 ganger høyere cellevekt med samme Wh. Men Li-ion krever elektronisk balansering og har brennbar elektrolytt...

Det kommer jo helt an på hvilken batterikjemi man forsøker. LiFePO4, for eksempel, kan godkjennes iht UN38.3, hvilket vil si at det ikke tar fyr om du kortslutter det, overlader det (200%), og en hel rekke andre tester - samt å skyte gjenom det med maskingevær.

Velger man LiCoO2, derimot....

Er det noen som vet hvilken batterikjemi som ble brukt i Boing-flyet?

[elektrolux]

Cellevekten er en ting, en annen er vekten av et ferdig innpakket batteri.

På Think Classic er vekten av et vannkjølt 11 kWt NiCd ca 250 kg, mens et tilsvarende LiFePo4 batteri veier like over 100 kg.

Dermed er en nedi under 2,5 ganger høyere vekt.

Hadde vært artig om NiCd fikk et velfortjent comeback. Ingen kjemier slår NiCd i enkelhet og holdbarhet. Tenk bare på alle Classic'ene som ruller rundt 10-17år etter at bilene forlot fabrikkene. Monterte Robometer på en 1996 AX i går, og der var det perfekt ballanse. ( Riktignok på 11 år gammel batteripakke med ca 50000 km )

[TS]

Les hva Elon Musk blir referert på i denne saken:
http://www.businessinsider.com/elon-musk-those-787-dreamliner-batteries-are-fundamentally-dangerous-2013-1

[PerBear]

NiCd er mye tyngre, mellom 3 og 8 ganger høyere cellevekt med samme Wh. Men Li-ion krever elektronisk balansering og har brennbar elektrolytt...

Det kommer jo helt an på hvilken batterikjemi man forsøker. LiFePO4, for eksempel, kan godkjennes iht UN38.3, hvilket vil si at det ikke tar fyr om du kortslutter det, overlader det (200%), og en hel rekke andre tester - samt å skyte gjenom det med maskingevær.

Velger man LiCoO2, derimot....

Er det noen som vet hvilken batterikjemi som ble brukt i Boing-flyet?

Også LiFePO4 bruker brennbar elektrolytt, bare sjekk HMS datablad.
Tesla Roadster sin batteripakke er UN sertifisert og den bruker Panasonic sine 18650 celler: http://www.greencarcongress.com/2007/08/tesla-battery-p.html