Sv: Tesla i norske medier

[TeslaK]

Jeg har lagt merke til at bilen virket litt høyere fremme enn bak, og i går målte jeg ca 1,8 cm forskjell på mellomrommet fra skjerm til hjul (2 cm bak og 3,8 cm fremme) Målt i Low

Er det noen som har forklaring på høydeforskjellen da?

Bilen prøver å komme i vater og underlaget er ikke rett. Bare å teste dette ved å kjøre det ene dekket opp på en planke. Da vil du se at det er forskjell på høyden i hjulbuen - men bilen står rett.

[bb]

Fikk tatt 4 hjulskontroll på min idag. Den har rullet 19000km.

Helt fin bak men den hadde 0,1 og 0,05 grad toe out foran. Justert inn til 0,01 toe inn begge sider.  Bilen ligger stødigere på vegen helt klart. Litt lavere forbruk men det er må jeg måle over lengre tid for å se.

Dæven, jeg må få sjekket min bil! I vinter etter ca. 20k km byttet jeg felger. Og da ble nok dekkene rotert tilfeldig. I dag byttet jeg fra vinter- til sommerdekk. Nå har de rukket å rulle 33k. To av dekkene var noe slitt. Ett dekk var nesten ikke slitt. Mens det siste dekket var meget mye slitt på innsiden. Her var det også 7-8 pigger som manglet på raden som vender innover.

Siden jeg ikke var der da hjulene ble byttet så vet jeg ikke hvilket hjul som forårsaket slitasjen. Jeg er temmelig sikker på at det er et av bakhjulene.

Edit: Da jeg var i Bergen før påske og snakket med en ganske flink mekaniker (som for øvrig også har en rød P85) sa han at luftdemper i low endrer camber slik at dekkene blir slitt skjeve. Han ville ikke bruke low. Jeg har heller ikke brukt low, med unntak av de gangene jeg skulle spare mest mulig strøm. Det ble dog en god del low på påsketuren da.

[erot]

Det første jeg gjorde når jeg fikk min var rett på hjulstillingskontroll. OP: Du trenger ikke måle noe som helst, for du må uansett ha kontroll/justering, og da får du både før- og ettertall slik at du har dokumentasjon. Dessuten er det som nevnt av andre spissingen som har mest å si siden spissing feil vei kombinert med mye neg. camber er eksplosivt på innsideslitasje. Spissing er i motsetning til camber omtrent håpløst å måle selv.

Hvis bilen var slik ny burde du få nye dekk (selve kontrollen koster ikke mye). Dessverre er det håpløst å få gehør for dekk på garanti pga hjulstilling hos de fleste bilforhandlere. Argumentet er at dette er ferskvare og bør kontrolleres ofte, og i teorien kan du ha slått den ut av stilling allerede første dagen du kjørte bilen. Prøv, men ikke bruk for mange kalorier på det om det blir vanskelig. Bare få den justert.

[pberg]

Nei, det er ikke så komplisert å måle spissing heller. Det kan du gjøre med tanntråd og tommestokk. :-)

Noen andre metoder er beskrevet i denne tråden på et annet forum:

http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=23789

OBS! Tonen på dette formuet er noe utenom det vanlige.. 

[pberg]

Kom forresten på at Biltema har en cambermåler til 369.-

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Camberverktoy-191302/

[erot]

Nei, det er ikke så komplisert å måle spissing heller. Det kan du gjøre med tanntråd og tommestokk. :-)

Noen andre metoder er beskrevet i denne tråden på et annet forum:

http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=23789

OBS! Tonen på dette formuet er noe utenom det vanlige.. 

Joda, det går det, men med så små vinkler er det knotete å gjøre det på den måten og det blir sikkert en del banning 

Edit: Da jeg var i Bergen før påske og snakket med en ganske flink mekaniker (som for øvrig også har en rød P85) sa han at luftdemper i low endrer camber slik at dekkene blir slitt skjeve. Han ville ikke bruke low. Jeg har heller ikke brukt low, med unntak av de gangene jeg skulle spare mest mulig strøm. Det ble dog en god del low på påsketuren da.

Den endrer riktig nok camber en god del gjennom hele vandringen, men på den ene centimeteren som "nye low" utgjør så er det likevel ikke mye å snakke om. I forhold til dårlige vinkler er det et musepiss i havet, spesielt ift dårlig spissing. Få hjulstillingen justert og kjør i low med god samvittighet.

Du tar selvsagt ikke hjulstillingen hos Tesla siden de ikke vil fravike originalvinkler. Be om å få minst mulig negativ camber, det er likevel rikelig på minimum. Jeg fikk min redusert med ca en halv grad ift middelverdi i specs og har da bedre vinkel i low enn jeg hadde i standard før. Kan atter igjen linke til skjemaet mitt som jeg mener er en god fasit. Bilen kjører perfekt og sliter forholdsvis jevnt og fint, selv med 285-dekk bak.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11306.msg158644.html#msg158644

[JohanH]

Noen som har tips på en god og pålitelig og nøyaktig mekaniker/verksted som gjør dette i nærheten av Drammen, evt. i Oslo?

[pberg]

Joda, det går det, men med så små vinkler er det knotete å gjøre det på den måten og det blir sikkert en del banning 

Dersom du har 21" felger, så er de 533mm i diameter. (Diameter på felg * sin(vinkel)). Med en toe-out foran på .05 blir forskjellen mellom foran og bak på felgen 0,5mm. Toleransene er fra .5 mm toe-in til 1.4mm toe-out

Bak er det .20 grader toe-in, som tilsvarer 1.9mm, toleranser +-.10 grader, altså fra .9 til 2.8mm

Med andre ord, er det ca 0 foran og ca 2mm bak, så er du innenfor toleransene.

I og med at felgmål ikke er ytterdiameter, men avstanden til "hylla" som dekket ligger på, anbefales det å måle selv, og bruke den enkle formelen over for å regne dette ut.

Et annet gammelt tjuvtriks for å grovsjekke spissing er å legge noe passe langt og rett langs hjulet over dekkbulen, og sikte langs denne, for å se hvor du ender opp i forhold til bakhjulet. På en tesla med ca 3m hjulavstand vil det være ca 10mm innover fra bakhjul mot forhjul. Når da sporvidden er 1700mm bak og 1662 foran, altså 19mm forskjell på hver side, så vil du ende opp ca 9mm ut fra forhjulet når du sikter langs bakhjulet. Foran vi du treffe ca 16mm inn på bakhjulet.

Det enkle er jo fremdeles å levere inn bilen.. :-)

[Cowboystrekk]

Noen med standardfjæring som har opplevd denne problematikken? Syne spesielt det vesntre bakhjulet skrår ganske mye, men kan hende utforminga på chassis lurer meg.

[tikkerol]

Jeg antar dette har mye å si hvilken høyde man kjører i.
Når de på fabrikken justerer inn camber så gjøres dette i low, normal eller high position.
Siden bilen ikke har automatisk justering av camber, vil vinkelen være feil med en gang du senker eller hever bilen.
Hvis bilen er kalibrert i normal posisjon, og man kjører 90% i low, så vil dette påvirke slitasjen.
Selv om kun negativ camber i seg selv ikke sliter så alt for mye, vil en så tung bil, med så mye krefter og aktiv kjøring slite noe veldig på myke dekk. Kunne vært interessant å vite i hvilken posisjon Tesla kalibrerer hjulene i.

Med blandt annet dekkslitasje i tankene har jeg bestilt standard fjerding selv. Men er spent på hvordan hjulstillingn er uten luftfjæring.

[erot]

Litt mindre neg camber med fjærer ja. Her er fasit (desimalgrader, ikke minutter):
http://craigfroehle.com/posted/ModelS_Alignment.pdf

Vinklene er i standard/normal høyde.

[pberg]

Interessant å se hvordan vinklene endrer seg med innfjæring, siden jeg antar at geometrien er lik på luft/vanlig fjæring. Bakhjulene toer innover ved inntrykking av fjærer, noe som vanligvis betyr at stabiliteten på bakakselen øker ved svingkjøring, siden ytterhjulet svinger litt innover, og innerhjulet svinger litt utover ved krenging. Men det er litt rart at forhjulene toer utover med innfjæring, det betyr jo at bilen blir litt mer ustabil under hard oppbremsing enn hvis det var motsatt.

[OleJA]

... Men det er litt rart at forhjulene toer utover med innfjæring, det betyr jo at bilen blir litt mer ustabil under hard oppbremsing enn hvis det var motsatt.

Det blir vel da kanskje mer stabil under hard akselerasjon? Det kan jo også være kjekt.

[erot]

Jeg har lagt merke til at bilen virket litt høyere fremme enn bak, og i går målte jeg ca 1,8 cm forskjell på mellomrommet fra skjerm til hjul (2 cm bak og 3,8 cm fremme) Målt i Low

Er det noen som har forklaring på høydeforskjellen da?

Tre mulige forklaringer:
- Bilen har ulik skjermhøyde foran og bak? Vet ikke om Tesla har dette, men mange biler har det.
- Bilen står på ujevn overflate, da vil to hjul i diagonal være lenger inne i fjæringsveien.
- Bilen har feilkalibrerte høydepotmetre

[Cato76]

Tre mulige forklaringer:
- Bilen har ulik skjermhøyde foran og bak? Vet ikke om Tesla har dette, men mange biler har det.
Dette er veldig tydelig på min, har ikke lagt merke til dette på andre biler jeg har sett.
- Bilen står på ujevn overflate, da vil to hjul i diagonal være lenger inne i fjæringsveien.
Jeg målte bilen i garasjen hvor gulvet er vatret
- Bilen har feilkalibrerte høydepotmetre
Dette er den mest sansynlige feilen, og føler at det har skjedd noe med disse etter at jeg overtok bilen i september.

Nå skal bilen inn på service 19 mai, så da får vi se hva som var galt.