Sv: Model S som taxi?

[EXCEL]

Nå har jeg kost meg en stund med god varme i bilen 
Etter at ny varmer ble montert hos R&S har kjøring helt ned i -20*C (!) fungert helt fint.
På motorveien, i 100km+, ble det litt kjølig. Kjøpte da isolasjons rør-skåler fra Clas -problem solved

Uansett, det hadde vært ok hvis bilen var varm når kjøreturen starter Jeg "orker" ikke to kabler inn til bilen, så jeg har koblet meg inn på bilens originale 230V system. Jeg benytter en fjernkontroll fra Clas http://www.clasohlson.com/no/Nexa-fjernstr%C3%B8mbrytersett-for-utend%C3%B8rsbruk/Pr364606000

Jeg benyttet samtidig anledningen til å lydisolere.

[haakon88t]

Se der ja! Veldig bra arbeid. Jeg har fått inn en varmeovn selv, men det ble en litt mer halvgjort løsning=) Tror jammen jeg hiver meg på samme løsning selv.

Hvor kjøpte du lydiso mattene? Pris?

Hvordan ble det etter montering? Merker du stor forskjell på lyd?

Takk for innlegget ditt!

[EXCEL]

Takk for det.
Mattene kjøpte jeg her: http://www.dynabel.no/Shop/Product/Gladen-AERO-Multi-29-M2/AS9890

Lydnivået er helt klart redusert, men ser for meg at en omgang over jul-buene vil gi ytterligere effekt.
Dette vil innebære mye demontering, så det sparer jeg til det blir litt varmere i været   

[leafster]

Har bilen eget 230v opplegg ombord? Hvor mye effekt kan man hente fra det?

Edit: ser på overskriften at jeg har misforstått. Det er snakk om forvarming via ladelabel? Blir det ikke litt drøyt for kursen med både lading og varme, eller "timer" du det til å ikke gå samtidig?

[EXCEL]

Hei,

Jeg benytter Defa-varmeren kun når batteriet et fult oppladet. I kortere perioder kan lading og varme kombineres, hvis lade-strøm er redusert.

En mulig fremtidig oppgradering kan være å bryte strømmen til ladingen når Defa-varmeren blir aktivert.

I mitt tilfelle så er uansett batteriet fult oppladet på morgenen når jeg aktiverer Defa-varmeren 

[Karus]

Fantastisk bra løsning, dette må jeg få gjort. Selv har jeg en enkel Defa varmer med 2 trinn, den laveste er på bare 800W og det går fint sammen med både normalladingen (10A lading), men det må jo være på en 16A kurs. Men min løsning er svært provisorisk. Enda bedre er jo denne med fjernstryring når bilen er ferdig ladet.
Et spørsmål: Er det mulig å ta ut 230V fra batteriet? Jeg antar vel at 230V er tilgjengelig bare under lading.

[mohpet]

Et spørsmål: Er det mulig å ta ut 230V fra batteriet? Jeg antar vel at 230V er tilgjengelig bare under lading.

Ville jo ha vært revolusjonerende, da kunne elbil med lavt batteri få ladet fra annen elbil!

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

[Go-carter]

Et spørsmål: Er det mulig å ta ut 230V fra batteriet? Jeg antar vel at 230V er tilgjengelig bare under lading.

Ville jo ha vært revolusjonerende, da kunne elbil med lavt batteri få ladet fra annen elbil!

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

Trenger vel bare en trafo/adapter for å hente ut det fra batteriet vel? De henter jo ut 110v elns fra Think Classic batteri til cTek lader.

[Griffel]

Et spørsmål: Er det mulig å ta ut 230V fra batteriet? Jeg antar vel at 230V er tilgjengelig bare under lading.

Ville jo ha vært revolusjonerende, da kunne elbil med lavt batteri få ladet fra annen elbil!

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

Trenger vel bare en trafo/adapter for å hente ut det fra batteriet vel? De henter jo ut 110v elns fra Think Classic batteri til cTek lader.

En passende inverter (vekselretter) er det som kreves. I tillegg til litt elektrikker arbeid for å få til tilkoblingen på en trygg måte.

[Lars J]

En passende inverter (vekselretter) er det som kreves. I tillegg til litt elektrikker arbeid for å få til tilkoblingen på en trygg måte.

Elmo har i annan tråd vist til denne artikkelen om Nissan eNV200; http://e24.no/bil/pakker-teknologien-fra-leaf-inn-i-varebilen-nv200/20280751
Sitat; "Batteriet forsyner ikke bare elmotoren, men også et 6 kW strømuttak som jo er en fin egenskap for dem som trenger strøm ute i periferien."

Eg synest fleire elbil-produsentar burde hatt dette som standard eller valgfritt tillegg.
Hadde vore fantastisk kjekt å hatt tilgang 230 V på tur (vannkokar, elektrisk verktøy, nødlading annan el.bil, etc.).
Å koke 1 liter vatn "kostar" kun ca 0,1 kWh, dvs ca 0,5-0,8 km rekkevidde (typisk vinter/sommar-forbruk).

[Karus]

En passende inverter (vekselretter) er det som kreves. I tillegg til litt elektrikker arbeid for å få til tilkoblingen på en trygg måte.

Elmo har i annan tråd vist til denne artikkelen om Nissan eNV200; http://e24.no/bil/pakker-teknologien-fra-leaf-inn-i-varebilen-nv200/20280751
Sitat; "Batteriet forsyner ikke bare elmotoren, men også et 6 kW strømuttak som jo er en fin egenskap for dem som trenger strøm ute i periferien."

Eg synest fleire elbil-produsentar burde hatt dette som standard eller valgfritt tillegg.
Hadde vore fantastisk kjekt å hatt tilgang 230 V på tur (vannkokar, elektrisk verktøy, nødlading annan el.bil, etc.).
Å koke 1 liter vatn "kostar" kun ca 0,1 kWh, dvs ca 0,5-0,8 km rekkevidde (typisk vinter/sommar-forbruk).

Dette høres jo mildt sagt fantastisk ut  - Elbil med 230V til kappsag og vedkløyver ute i skauen. Hvor kan jeg få installert dette i Think'n?

[Lynet]

Med litt Pettersmartkoblinger så kobler du over ledningene til fremdriftsmotoren til kappsaga som er lasket til 400V. Et lite stag på gasspedalen og kappsaga går med passe turtall 

[Karus]

Med litt Pettersmartkoblinger så kobler du over ledningene til fremdriftsmotoren til kappsaga som er lasket til 400V. Et lite stag på gasspedalen og kappsaga går med passe turtall