Vil Chevrolet Volt bli godkjent som elbil i Norge ?

Startet av HHF, fredag 12. september 2008, klokken 14:03

« forrige - neste »

HHF

Leser litt om Volt'en på http://www.chevrolet.com/electriccar/ og det står jo at de skal bygge bilen med en range-extender med ulike former for drivstoff, men at dette kun skal være til "nødbruk" slik jeg forstår det. Vil dette ekskludere bilen fra EL-skiltene her til lands slik reglene er nå?

Det er jo ganske imponerende med 200 ingeniører og 50 designere som de sier er satt på saken. Burde jo skje noe da? De håper på en lansering i 2010? Dette kunne jo bli et heftig tøft alternativ om det faktisk blir noe av ...   8)
Eks 2000 mod P106, kjørte ca 28.000 km i den. 
Eks 2001 mod Think - kjørte ca 21.000 km i den.
Eks 2009 mod Think City, Zebra - kjørte ca 48.000 km den.
Eks 2013 mod Leaf - kjørte ca 58.000 km i den.
Nå BMW i3

ilmarw

Dete må jo gå under plug-in hybrid? Det er tidligere stils spørsmål ved hvorvidt disse skal få noen av de samme fordelene som elbiler, men jeg tviler på at de kan registreres med EL-skilter.

ilmar
Polestar i bestilling

cra

Det vil kanskje være forskjell på om denne range-extenderen er en fast del av bilen (og den således blir en seriehybrid), eller om den er noe som henges på ved behov?
Tesla Model S75D 30/6/17
Tesla Model S85 26/3/14-30/6-17, 82500km
Leaf 9/5/12
Think City, Har ACTIA diagnoseapparat.
Sykkylven (Sunnmøre)

Cobos

Hvordan plugin hybridene eller REEV som GM kaller sin Volt blir behandlet i det norske avgiftssystemet er det ingen som vet. At noen helst burde begynne å tenke på det nå er helt klart, siden disse er på vei. Volt kan kjøre 40miles så rundt 65km på elektrisk. Deretter kobles bensin/dieselmotoren inn. Volt som ikke kommer til Norge er en elbil med fastmontert bensin "range-extender". Dvs bensinmotoren er utelukkende en strømgenerator og alt drivverk er drevet av elmotoren. I norge blir det nok Opel sin versjon av samme plattform som vi får og da er det nok diesel eller E85 som driver generatoren.
Blir denne bilen skattlagt som elbil blir den VELDIG gunstig, blir den skattlagt som bensinbil mistenker jeg den fort er altfor dyr i Norge.

Cobos
Oslo
Model S85D
Hatt Model S fra 2013

elektrolux

En ombygging av Volt ved å ta ut generatoren bør uansett gjøre bilen avgiftsfri.

Dette kan være et godt alternativ til det som ellers tilbys idag. 100kg lettere grunnet demontert generator bør hjelpe litt på rekkevidden og ytelsene også.

Kanskje det til og med kan settes inn en ekstra pakke LiIon batterier i stedet for generatoren. ;)
Stavanger:

Selger utstyr for EV lading og energieffektivisering via http://elbilhjelpen.no AS

Har for tiden Tesla S85, Smart ED, BMW C- evolution, Carver S+, Monotrazer MTE-150, Citroen C1 EVie, div. Think og PSA Classic og City 2010 model, Chin 3 hjuler Pickup, Buddy M9 samt Vectric scooter. Venter på Microlino og Aptera #2246

Daglig leder i Elbilhjelpen.no

© 2026, Norsk elbilforening   |   Personvern, vilkår og informasjonskapsler (cookies)   |   Organisasjonsnummer: 982 352 428 MVA