Forvarming batteri - oppvarmet garasje

[geear]

Og alle nye Teslaer i dag har varmepumpe. Å generere varme i drivverket er tapt energi kontra vp. Å derimot bruke OVERSKUDDSvarme er noe helt annet.

[Handyman]

Og alle nye Teslaer i dag har varmepumpe. Å generere varme i drivverket er tapt energi kontra vp. Å derimot bruke OVERSKUDDSvarme er noe helt annet.

Det har du helt rett i. Kommentaren min gjaldt tilfeller der det er behov for å generere varme. Det er typisk på kalde dager om vinteren når VP ikke kan hente nok varme fra batteriet, kupeen eller utelufta. Det er da de bruker motorene og ikke batteriet.

[OlaM]

Varme fra batteriet er kun et resultat av opplading eller utlading.

Pirking, men varme som er i batteriene kan jo også komme fra preconditioning. På langtur om vinteren får man gjerne en god forbedring på forbruk etter første hurtiglading fordi batteriet er varmt og godt med lavere motstand og i tillegg kan overføre denne varmen til kupéen.

[Handyman]

Varme fra batteriet er kun et resultat av opplading eller utlading.

Pirking, men varme som er i batteriene kan jo også komme fra preconditioning. På langtur om vinteren får man gjerne en god forbedring på forbruk etter første hurtiglading fordi batteriet er varmt og godt med lavere motstand og i tillegg kan overføre denne varmen til kupéen.

Denne varmen batteriet er vel strengt tatt et resultat av opplading eller utlading det også? Men restvarmen kan absolutt utnyttes til oppvarming av kupéen. Den første vinteren med VP var vel et av problemene at de de hentet ut for mye varme av batteriet og det ble alt for kaldt hvis jeg ikke husker feil.

[OlaM]

Denne varmen batteriet er vel strengt tatt et resultat av opplading eller utlading det også? Men restvarmen kan absolutt utnyttes til oppvarming av kupéen. Den første vinteren med VP var vel et av problemene at de de hentet ut for mye varme av batteriet og det ble alt for kaldt hvis jeg ikke husker feil.

Da kommer ikke varmen direkte fra resistiv varmeutvikling, men av kjølevæske som har blitt varmet opp av motoren som tidligere nevnt. Energien kommer jo fra batteriet uansett, og den ekstra utladingen motoren får hjelper jo på det og. 2,5 kW gir mye varme når strømmen går kun til det, men veldig lite som resistiv varming av batteriet hvis du hadde brukt 2,5 kW til noe helt annet.

Mener å huske det sammme om de tidlige bilene, men det var lenge før jeg kjøpte bil. Det er vel ikke 100% perfekt slik det er nå, men jeg er veldig godt fornøyd med totalen.

[Handyman]

Denne varmen i batteriet er vel strengt tatt et resultat av opplading eller utlading det også? Men restvarmen kan absolutt utnyttes til oppvarming av kupéen. Den første vinteren med VP var vel et av problemene at de de hentet ut for mye varme av batteriet og det ble alt for kaldt hvis jeg ikke husker feil.

Da kommer ikke varmen direkte fra resistiv varmeutvikling, men av kjølevæske som har blitt varmet opp av motoren som tidligere nevnt. Energien kommer jo fra batteriet uansett, og den ekstra utladingen motoren får hjelper jo på det og. 2,5 kW gir mye varme når strømmen går kun til det, men veldig lite som resistiv varming av batteriet hvis du hadde brukt 2,5 kW til noe helt annet.
Mener å huske det samme om de tidlige bilene, men det var lenge før jeg kjøpte bil. Det er vel ikke 100% perfekt slik det er nå, men jeg er veldig godt fornøyd med totalen.

Ja det stemmer at overskuddsvarme fra motorene kan tilføres batteriet under noen forhold. Det er på mange måter det samme som når motorene brukes aktivt som varmekilde uten gi moment. Når batteriet varmes opp for superlading mens man kjører, så kan man med SMT se at motoren foran faktisk bremser i tillegg til at det tilføres strøm med høy frekvens som ikke bidrar til fremdrift. Det utvikler MYE varme i motorene som kan transporteres til batteriet. Med RWD er det kun strøm med frekvens som ikke bidrar med moment som kan brukes.