Kjøp av brukt elbil. Hjelp meg.

[Håkon M]

(håper ikke dette har blitt spurt om før, isåfall beklager jeg)


Hei alle!

Har aldri hatt elbil, har kun kjørt de ifm jobb og det ga veldig mersmak!
Er derfor litt sugen på å kjøpe meg en. Har NULL peil på elbil whatsoever og det virker som om det er mye å tenke på ved anskaffelse av brukt elbil. Har derimot hørt en del ting som gjør meg betenkt. Det verste var at batteriene ikke varer mange år og når de tar kvelden (når enn det skjer) er det egentlig bare å kjøpe ny bil siden batteriet er så dyrt. Stemmer dette?

Og batterikjøler/-varmer - er dette VELDIG viktig?

Jeg stiller uansett minimalt med krav til en brukt elbil:

- Den må klare min. 6 mil en vei på verste batteriforhold, kan lade over natt dit jeg kommer (barndomshjemmet) .

- vil bli brukt absolutt mest til småkjøring under mila, men den bør klare 2 x 3mil hver dag hvis det blir aktuelt med pendling.

- Merke og modell har null å si bare det er minst mulig driftsproblem. Leaf er grei og liten. Andre som er like små og bedre?

- Kosmetiske skader bryr jeg meg ikke mye om. Bilen blir en bruksgjenstand og jeg blir sannsynligvis siste eier på bilen. Må være lite rust.

Hvor mye må man ut med? Kan jeg slippe unna med 50000 om mine beskjedne krav vektlegges? Eller får man ingenting for den prisen?

Skal jeg kjøpe brukt elbil så blir det billån. Er det spesielle billån for elbiler? Kan man inkludere ekstra ting i billånet? For å lade i borettslaget så må jeg ut med kr. 5.000,- for tilknytning til borettslaget, deretter bestilles lader til NTE, ca 21.000,- kr. Hadde vært kjekt å kunne fordelt dette sammen med lånet.


Setter veldig pris på råd fra dere!
Link gjerne til andre tråder om dere tror det er informativt.

[TB]

Ved kjøp av brukt bil er det en sterk sammenheng mellom alder, km og tilstanden på bilen koblet mot prisen.

Du vil nok fortsatt kunne kjøpe en bil som går 6!mil på en lading. Ulempen er biler til 50 000 kan fort få dyre reparasjoner. Kan man gjøre reparasjoner selv er det mye å spare. Skal en benytte verksted kan det lønne seg å gå noe opp i pris og få en nyere modell. Men, en kan oppleve en eldre modell som robust og feilfri, ingen fasit.

Oppsummert: Se på hva måneds kostnad lån kan være.

Noe borettslag har en ordning med leie av ladeboksen. Kjenner ikke til en kan legge andre ting enn kjøp av bil og dekk i bil lån.

[Eladdin - Elbilfareren]

Elbiler er fortsatt uforholdsmessig dyre i forhold til brukspotensialet jf fossilbil, er svært kostbare å kjøre ved hurtiglading om du ikke har ladeavtale, har gjerne servicekostnader som en fossilbil, er svært kostbare å fikse dersom ac, ombordlader, motor etc ryker etter 5 år, og i tillegg skal du ut med 21k for å legge til rette for hjemmelading?

Personlig tror jeg en brukt small-medium fossilbil til 50k er et langt tryggere kjøp enn en Leaf til samme pris, billigere å drifte, og de 21k bare for ladeboks vil dekke bensin/diesel for... 3-4 år, så lite du skal kjøre?

[RJK]

Elbiler er fortsatt uforholdsmessig dyre i forhold til brukspotensialet jf fossilbil, er svært kostbare å kjøre ved hurtiglading om du ikke har ladeavtale, har gjerne servicekostnader som en fossilbil, er svært kostbare å fikse dersom ac, ombordlader, motor etc ryker etter 5 år, og i tillegg skal du ut med 21k for å legge til rette for hjemmelading?

Personlig tror jeg en brukt small-medium fossilbil til 50k er et langt tryggere kjøp enn en Leaf til samme pris, billigere å drifte, og de 21k bare for ladeboks vil dekke bensin/diesel for... 3-4 år, så lite du skal kjøre?

De fleste skal nok lade hjemme hovedsaklig, og ladeboksen på veggen bør overleve både en, to og tre elbiler, så det kan sees på som et utlegg for fremtidig besparelse.

For faktum er fremdeles at driftskostnadene er langt lavere på elbil med mindre man utelukkende eller i all hovedsak lader på hurtig/lynlader fremfor hjemmelading.

Med en så billig ice-bil, vil det være langt større sjanse for at slitasje og elde går over til feil, og moderne biler blir dyre å reparere, uansett drivlinje. Både motorhavari, turboras, girhavari og clutchkasse-problemer vil koste endel om det ryker, det og.

På en eldre bil, uansett drivlinje, så vil både dekkskifte rund baut, bremseskiver, klosser og kalippere, og gjerne støtdempere og fjærer, linkarmer, foringer og stabilisatorstag fort være noe som koster endel å bytte, spesielt om man ikke er kyndig og har både sted å mekke og utstyr til dette, men må ty til verksted.

Og det som tar aller flest biler, rust og rustangrepne bremserør og morkne bremseslanger vil fort koste mer å fikse om det må settes bort, enn å kjøpe ny 50K bruktbil. Og det vil fort være at dette snart må byttes og fikses på den "nye" 50K-bruktbilen også.

Kanskje er det like greit å skaffe seg bil det er garanti på, og selge den før garantien går ut. Altså i de fleste tilfeller kjøpe 2-3 år gammel bil, og selge den før den fyller 5 eller 7 år for visse merker. Det krever litt mere startkapital, og så er sikkert verdifall en større sak når bruktbilen koster 230 K istedet for 50 K, men som regel er reparasjonene og vedlikeholdskostnader lavere, og driftsutgiftene ellers likeså.

Største sak nå, er at elbiler hittil har holdt seg så godt i pris, at det fort har vært billigere å kjøpe spiller nytt enn brukt elbil, men det har vært og enda er problemer med ventetid på mange. Dette, og bruktpris-problemet har inntil nå etter årsskiftet vært et stort problem, men det ser nå ut som man endelig får et fornuftig verdifall på brukte elbiler, som kommer bruktkjøperne til gode.

Legg så merke til at det, litt avhengig av egen situasjon, fremdeles er endel kroner å spare i drift i form av billigere drivstoff, billigere parkering, billigere fergekostnader og billigere bompengepasseringer, som for noen utgjør lite, for andre ganske mye av de totale kostnadene ved eie og bruk av bil.

For egen del kostet/koster drift og finansiering av ny elbil ca det samme som bare driften av gammel ice-bil, og da snakker vi sånn bruktbil til 25K, som jeg måtte kalkulert med å bytte ut minst annenhver EU-kontroll.

Men det må du nesten finne ut selv, for mye kommer av hvor, hvor mye og hvordan man benytter  sin egen bil, både i det daglige og eventuelt i ferier og høytidsperioder. Og kjøper du elbil som gir deg tilgang til gunstig ladeavtale på hurtig/lynladere, så er ikke lengre kostnad ved langkjøring et kostnadsspørsmål engang.

[Trekkoppbil]

Har hatt flere gamle Leaf i familien siden 2014, og de er kjørt mye.
Erfaringen min er at det er enkle biler som bare går og går.
Det er kjedelig at batterikapaisteen taper seg med alderen, men tapet er ganske forutsigbart ut fra hvordan du behandler det.

En bra ting med disse kortrekkeviddebilene, er at de gir en læringskurve:
Man kan raskt føle forskjellen på små batteritap til eller fra, og på den måten lære seg verdien i å behandle batteriet skånsomt.
Man kan også lære seg økonomisk kjøring, for å komme fram med de ressursene man har,og gjerne på en så kort tid som mulig.

Disse bilene kan passe bra for smidige bilister som innretter seg etter forholda, og som finner smarte løsninger.
Finner du en bil med minst 10 barer, og du er smidig, så kan det være bra.

Det som sliter battereriet, er gjerne kombinasjonen av høy temp og høy lading over tid. Er batteriet kaldet, då er det høye strømmer som sliter, og man bør lade med høye strømmer hvis man skal lade høyt opp. Helst bør man unngå å lade opp til over 80% til daglig, og gjerne parkere svalt.

Det sies at de eldste Leafene som er gått her i landet, har antydninger til rust.

Jeg liker å underspyle bilen om vinteren. Helst parkerere i kjeller,og holde kupeen tørr.  Og finne rimelige løsninger hvis man skulle trenge deler. Ellers så finnes det sikkert mange dyre løsninger mankan gjøre.

Lån er ofte greiest å ta på bolig.