Bytte X i Y

[geear]

Syns ikke det virker å være noe forskjell på regnsensoren mellom bilene som har kamerabasert system. Ingen av de fungerer perfekt. Men etter 135kkm kan slitasje på ruta også spille inn.

Fikk innbyttetilbud på min 2017 X100D med 135000 km på telleren, MCU1, 6 seter og alt utstyr unntatt 22" og FSD på ca 415000,-. Tror jeg må prøve å selge privat hvis det blir aktuelt med bytte i alle fall.

Hørtes ganske lavt ut, men tror det har vært et prisdropp etter Y kom, mange som har byttet. Jeg fikk kun 20 eller 25k mer privat enn hva Tesla tilbydde meg, men samtidig så var det mye høyere nn det du har fått tilbud på, selv om det var en 75. Er nok kilometerstanden som drar kraftig ned.

[o.b.lix]

Kan det være at regnsensoren er dårligere på de eldre modellene? Jeg merker ingen forskjell på mine 2019-biler og den Y-en jeg hadde en stund.

Regnsensor sitter høyere/flatere på X enn Y og derfor blir den ikke like våt på samme måte om du forstår hva jeg mener, og fungerer derfor dårligere på X.

[kodax]

Kan det være at regnsensoren er dårligere på de eldre modellene? Jeg merker ingen forskjell på mine 2019-biler og den Y-en jeg hadde en stund.

Regnsensor sitter høyere/flatere på X enn Y og derfor blir den ikke like våt på samme måte om du forstår hva jeg mener, og fungerer derfor dårligere på X.

Jeg merker ikke forskjell på min 2019 X, min 2019 3, og den 2021 Y-en jeg hadde. Mulig jeg ikke har vært nok oppmerksom på forskjellene, men spørsmålet mitt var egentlig om kanskje det var dårligere regnsensor på biler som er eldre enn mine?

[serenejet]

Får iallfall ikke blitt verre enn i min 2019 X. Hadde vært mye bedre uten, fullstendig patetisk implementasjon. Den går amok av egen spylevæske 

[THE]

På X er den eneste måten å få viskerautomatikk til å fungere at de monterer kamera/sensor for viskerstyring nederst på frontruta. Når nederste del av ruta er helt dekt av regn så er det nesten ikke en dråpe i området der kameraet sitter. Sprut fra møtende kjøretøy dekker hele ruta, men som oftest er det nesten ikke spor av vann i dekningsområdet til kameraet. Uansett hvor mye justering og programmering de måtte finne på å gjøre spesifikt for viskerstyring på TMX så vil det aldri kunne bli bra så lenge data kommer fra dagens frontkamera.

På TMY fungerte viskerautomatikk ved sprut i tunneler (ganske mørkt), ved spredt duskregn, ved kraftig regn og når ruta ble overlesset med vann fra møtende vogntog. Ingen av disse situasjonene klarer viskerautomatikk på TMX å håndtere i dag. Selv om automatikk på TMY fremdeles sliter i mørket som det ble kommentert lenger opp, så er viskerautomatikken på TMY ca. 1000 ganger bedre enn på TMX etter min begrensede erfaring med TMY.

[o.b.lix]

Hadde vært mye bedre uten, fullstendig patetisk implementasjon. Den går amok av egen spylevæske 

Du kan jo slå av autovisker og heller bruke intervall/manuell av/på

[serenejet]

Ja, er det jeg gjør. Er bare irriterende at Tesla velger å shippe en så ubrukelig funksjon.

[kodax]

Det må tydeligvis være stor forskjell på enten hvordan dette fungerer eller oppleves; for det meste helt ok på min X, men altså rom for forbedring.

[geear]

Da har jeg fått litt mer erfaring på vinterkjøring med Y vs X på samme rute, og i praksis samme bagasjemengde/lastemulighet, og er ganske overrasket over hvor stor forskjell det faktisk er.

Har normalt hatt forbruk på denne ruta på 275 Wh/km med Model X med ski på kroken, og tilsvarende gikk Model Y med 400 liters takboks (!) på 182 Wh/km. Det ga 247 km rekkevidde på X75, og 379 km rekkevidde på Y. Det betyr også at Y-en på denne ruta vinterstid, med takboks, går flere mil lenger enn X100. Dette på tross av at jeg har en felgstørrelse opp fra standard på Y, og hadde standardstørrelse på X. Hadde jeg brukt skistativet på kroken på Y, i stedet for takboks, hadde nok forskjellen blitt enda større.

Forskjellen er faktisk så stor, at der jeg med X uten henger typisk kjørte inn på lader etter 235 km, med 3 %, så kom jeg inn med Y, med takboks og svær kapellhenger (nesten som en campingvogn), på lader etter 200 km, med 6 %. På tross av tilsvarende hastighet/kjøretid.

Siden jeg også mangler lademulighet på destinasjon, så utgjør det også en betydelig forskjell at Y-en knapt mister rekkevidde når den står parkert på destinasjonen over flere dager, mens X-en kunne finne på å miste 40-60 km på en liten uke.

På toppen av det hele så lader Y-en betydelig raskere, så dette var en enorm oppgradering. Skal også sies at det hjelper at det nå har kommet lynlader ved 200 km, før var det kun 50 kW der, så med Y og kapellhenger ville jeg da blitt nødt til å ta en kjapp lading på 50 kW, før jeg hadde kjørt til SuC på 235 km. Med X måtte jeg lade etter 100 km for å i det hele tatt nå til 200 km, selv med vanlig lav åpen henger. Forskjellen er stor uten henger, men den virkelig store forskjellen er faktisk med henger - for med X-en måtte vi stoppe uforholdsmessig hyppig med henger, som eksempel her over i noen tilfeller allerede etter ti mil, mens med Y og henger kan en få avstand/tid mellom hvert stopp som står mer i stil med behovene til de inni bilen.

[kodax]

Ja, rekkevidde/ladehastighet er jo en stor forbedring, men det betinger vel at du ikke laster bilen for mye? Nå testet jeg ikke Y-en med tung last, men min erfaring er at forbruket på TM3 øker ganske mye mer prosentvis enn med TMX når man laster tungt.
(Men jeg tar nesten alltid X-en når jeg laster tungt/har mye folk i bilen, så det kan jo også ha vært andre faktorer de få gangene jeg har brukt 3-ern til dette.)

[geear]

Med 182 Wh/km var den 2460 kg, så ca. 480 kg last. Vil vel påstå at det er rimelig godt lastet, og iallfall ikke mindre enn vi har hatt med oss på tilsvarende turer med Model X.

Og hadde vi hatt tilgang på enda raskere ladere så hadde forskjellen altså igjen blitt enda større, siden verken SuC v2 eller e-On hypercharger klarer å levere maks til Y.

[kodax]

TMY er rett og slett en veldig bra bil:)
Skulle jo gjerne hatt raskere lading og bedre rekkevidde på de få langturene vi er på, og den nye X-en får vel i hvert fall bedre ladehastighet, men vi bytter nok ikke ut vår før om mange år, og det lever vi 99,9% av tiden helt fint med. (Og med dagens strømpriser blir langturene våre med gratis lading "lønnsomme" i det minste:)