Sv: Rekkevidde Tesla Model S bare 240km?!!!

[PerBear]

I denne presentasjonen er det gjort vindtunneltester av en Audi A2 med forskjellige modifikasjoner som samlet har redusert målt luftmostand fra 0.288 to 0.204:

http://tinyurl.com/89g5u8u

Er det noen her på forumet som har testet slike endringer på elbil, f.eks. på en av trillingene?

[jkirkebo]

I denne presentasjonen er det gjort vindtunneltester av en Audi A2 med forskjellige modifikasjoner som samlet har redusert målt luftmostand fra 0.288 to 0.204:

http://tinyurl.com/89g5u8u

Er det noen her på forumet som har testet slike endringer på elbil, f.eks. på en av trillingene?

Interessant presentasjon. Mye av dette som er gjort her er jo triks som Tesla har brukt for å komme ned på 0.24 for Model S. Flatt gulv under bilen og blokkering av inntak foran (som dog kan åpnes elektrisk om ekstra kjøling behøves). Dessuten jobber de for å få lov til å erstatte sidespeilene med kameraer isteden. De spesielle, aerodynamiske felgene utgikk foreløpig pga. vanskeligheter i produksjonen og liten interesse fra kunder.

[elektrolux]

Underlig nok gikk Nye Think motsatt vei, og fjernet den flate bunnen fra originalbilen med åpen motorløsning og senket batterikasse, og lagt til åpninger i fronten i stedet for den helstøpte originalfronten.

Dette sammen med "konstant" regenerering, elektrisk servostyring, 100 kg mer masse, samt bredere bil gjør at brikkene faller på plass når det gjelder å finne årsaken til at den nye bruker minst 15% mer energi, tiltross for høyere driftspenning som burde eliminert en del varmetap i kabler og koblinger.

Håper Munchen avdelingen ser litt tilbake når de planlegger neste model.

[hens]

Jeg har hørt at det i Thinkens tidligste dager ble gjort forsøk på å redusere luftmotstanden. Det ble gjort ved å sette på skjørt under dørene som reduserte turbulensen rundt bakhjulene, og hadde god virkning.
Men det så ikke pent ut!

Hjul som sitter delvis utenfor karrosseriet vil alltid forårsake øket luftmotstand. Husk at luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten, og øverste del av hjulet beveger seg mot kjøreretningen med dobbelt hastighet av bilens.

Det kan være en del av forklaringen på at den gamle prototypen, PIV 3, har blitt kjørt 16 mil på en opplading. Den hadde 120 volt 100Ah batteri, veide 100 kg mindre og hadde hjulene trukket inn i karrosseriet.

Jeg har selv kjørt en slik PIV 3 12 mil med hastighet 80-90 km/t, og tviler ikke på at den ville gått 16 med litt mer forsiktig pedalbruk.

[PerBear]

Her er resultat av ekstrem makeover av trøsykkel hvor luftmostand * frontareal er listet i stigende rekkefølge:
http://www.adventuresofgreg.com/HPVlog/VehicleDrags.html

En elbil med samme luftmotstand som de beste liggesyklene, og med >90% virkningsgrad kan kjøre opp mot 3000 km på en lading:
0,15 Wh/60km /0,9^2 (pga virkningsgrad og økt batterivekt) * 3000 km = 9,26 kWh

10 kWh veier med dagens mest energirike og kommersielt tilgjengelige Li-ion celler (http://www.gizmag.com/envia-systems-record-lithium-ion-battery/21653/) ca 25 kg som har levetid på 300 ladesykler, dvs 900 000 km i et slikt kjøretøy 

[PerBear]

Her er en god artikkel om hvordan en kan modifisere undersiden på en bil for å redusere luftmostanden og derved energiforbruket. Her ble energiforbruket redusert med 8% med et utlegg på ca 500 kroner 

http://www.autospeed.com/cms/A_2456/article.html