Sv: Think city 2001 mulig å bruke i Bømlotunellen? 8 km lang undersjøisk tunell...

[El rayo]

Jeg ser fall ned mot 100V ihvertfall fra 60-20% SOC - vel å merke hvis jeg "kjører i gult" mer enn la oss si 20-30 sekunder. Så fort jeg slipper gassen 3-4 sekunder, så spretter volten opp over 110 igjen, og klarer jeg å kjøre med grønne tall, så faller ikke volten under 110 volt i det hele tatt.

Ned mot 100V er helt greit, men ikke under. Merket meg nå på en kjøretur i kraftig regn at batterispenningen sank gradvis fra over 110V på grønt til 106V med ca 60% SOC når når jeg ga en del gass i motbakke, strømmen var ca 160A.

Man kan definere bakgrunnsfargen i nikometeret. Tror default er satt til grønt opp til -100A, gult til -150A og rødt over -150. Stemmer det? Jeg har lagt inn noen ekstra farger; orange fra -150 til -170 og rosa fra -170 til -200. Synes det gir meg bedre info uten at jeg behøver å stirre på nikometeret, men ser fargeskifting i øyekroken.

[olehenrikfjeld]

Da har jeg forsøkt meg som tallknuser for første gang også. Utrolig spennende - tenk hvor mange år jeg har kjørt bil uten å kunne lage slikt. Her har jeg hatt elbil i noen uker - og kan allerede lage enkle grafer som viser forbruk under kjøreturen. Kanskje jeg kan koble dette mot GPS-data og plotte samme kjøretur mange ganger oppå hverandre - da kan jeg finne ut hvor jeg sløser mest med strømmen. Nikometer er gull!

Grafen viser en tur på ca 2 mil, så 20 minutters pause, og så turen tilbake igjen - altså fire mil totalt. Ja, og så er det noen ganske betydelige høydeforskjeller på denne turen.

Det er jo utrolig mange muligheter her, så det er sikkert tusen andre sammenhenger jeg kunne vist som er mye mer spennende - jeg får komme til det etterhvert. Her ser man altså hvordan batterispenningen skvetter opp og ned og hvordan batteritemperaturen stiger langsomt.

El Rayo, du spurte om volt ca en time etter 100% SOC. Det ser ut til at svaret er 132,6. Da falt den fra en topp på 150 volt en time tidligere. Du spurte også om Ri (som jeg foreløpig ikke har klart å visualisere helt, men det kommer nok). Denne verdien på min bil ser ut til å ligge på mellom 2 og 4 under kjøring - og stiger som du sier til flere hundre ved lading.

Er det forresten noen som har tatt seg bryet med å definere alle kolonnene som logges i denne artige loggfila? En annen mystisk verdi er nemlig "redusert effekt %". Hva i alle dager er dette? Den står på 80 under kjøring på min bil.

[elektrolux]

Savner strøm i grafen din.

Uten den er spenningen kun forvirrende.

[El rayo]

En annen mystisk verdi er nemlig "redusert effekt %". Hva i alle dager er dette? Den står på 80 under kjøring på min bil.

Det lurer jeg også på. Har bare konstatert at den står på 80%.

[olehenrikfjeld]

Savner strøm i grafen din.

Uten den er spenningen kun forvirrende.

Ja. Den ser jeg. Det finnes vel et etablert forhold mellom strøm og spenning som jeg kanskje kunne vise istedet? Det skulle vel bli effekt? watt? (beklager, men det er veeldig lenge siden naturfagtimene).

[El rayo]

El Rayo, du spurte om volt ca en time etter 100% SOC. Det ser ut til at svaret er 132,6. Da falt den fra en topp på 150 volt en time tidligere. Du spurte også om Ri (som jeg foreløpig ikke har klart å visualisere helt, men det kommer nok). Denne verdien på min bil ser ut til å ligge på mellom 2 og 4 under kjøring - og stiger som du sier til flere hundre ved lading.

Da friskmelder jeg batteriet ditt. Mosjonér batteriet ved å kjøre som du har gjort i kurvediagrammet - kjør småveier med liten trafikk, finn en passe lang runde og overskrid aldri 100A. Inntil 5 slike turer kan være nødvendig før batteriet er i topptrim.

Ser du fremdeles stort spenningsfall ved høy strøm så ligger sannsynligvis problemet i stor overgangsmotstand mellom batterikabler og polklemmer, som Elektrolux nevner.

[elektrolux]

Ser du fremdeles stort spenningsfall ved høy strøm så ligger sannsynligvis problemet i stor overgangsmotstand mellom batterikabler og polklemmer, som Elektrolux nevner.

Jeg snakker spenningsfall i størrelsesorden 0,05V/pol ved 200A som gir ca 20W / pol. Det blir ikke mer enn 2V og neppe mulig å se på Nicometeret.

Hadde selv 100V ved 30% SOC eller ca -60 Ahr og 150A last i dag på et svakt, men ellers OK batteri som gir ca 60 km rekkevidde og 70 Ahr før ene cellen reverserer.

[El rayo]

Bøyer meg i støvet for Elektrolux sin erfaring. Mine tips er bare antagelser da jeg heldigvis ikke har hatt behov for å gjøre noe med batteriet enda.

[Elmo]

Bøyer meg i støvet for Elektrolux sin erfaring. Mine tips er bare antagelser da jeg heldigvis ikke har hatt behov for å gjøre noe med batteriet enda.

Jeg bøyer meg i støvet for deg som har kjørt så langt i så mange år uten har hatt behov for å gjøre noe med batteriet enda - El Rayo  (men er enig med deg ang Elektrolux også da ;-)

[olehenrikfjeld]

Jeg bøyer meg i støvet sånn helt generelt, jeg 

Hadde selv 100V ved 30% SOC eller ca -60 Ahr og 150A last i dag på et svakt, men ellers OK batteri som gir ca 60 km rekkevidde og 70 Ahr før ene cellen reverserer.

Med andre ord: det kan også være at jeg har en feil et sted.

Så til dette med "mosjonering" (noe jeg burde gjøre mer av selv, også)...

El Rayo skriver: Mosjonér batteriet ved å kjøre som du har gjort i kurvediagrammet - kjør småveier med liten trafikk, finn en passe lang runde og overskrid aldri 100A. Inntil 5 slike turer kan være nødvendig før batteriet er i topptrim.

Jeg har jo brukt bilen til og fra jobben hver dag i flere uker nå  (4,5 mil hver vei med lading i mellom). Hva er forskjellen? Mener du at jeg skal kjøre den langt ned på SOC, eller er poenget at jeg ikke skal overskride 100A?

[El rayo]

Bøyer meg i støvet for Elektrolux sin erfaring. Mine tips er bare antagelser da jeg heldigvis ikke har hatt behov for å gjøre noe med batteriet enda.

Jeg bøyer meg i støvet for deg som har kjørt så langt i så mange år uten har hatt behov for å gjøre noe med batteriet enda - El Rayo  (men er enig med deg ang Elektrolux også da ;-)

Det kan jeg takke Øyvind Lunde for. Lunde deler gjerne sin >200k km erfaring med Th!nk classic.