Sv: Arven fra utslippsbilene

[Elmo]

Har en P106 med gode batterier men som ikke går. Alt var tilsynelatende OK helt opp til og med innslag av hovedreléet (grønn lampe lyser) men ingenting skjedde når man tråkker på gasspedalen. Har tauet bilen så motoren går greit rundt.

Alt tydet på at det var motorkontrolleren som var gåen, men jeg sjekket mye annet (alle sikringer sjekket OK, børster og kommutator sjekket OK, prøvde en annen gasspedal) før jeg gravde meg ned i Sagem boksen.

Ingen tvil om at motokontrolleren var gåen (se bildet), så jeg byttet Sagem boksen med motorkontroller og beholdt alt annet innhold fra den opprinnelige boksen.

Problemet er bare at det ikke hjalp.
Da jeg vred om nøkkelen første gangen lugget det litt i bilen men den går fremdeles ikke. Av redsel for å brenne motorkontrolleren igjen, jekket jeg opp fronten så forhjulene er fri før jeg forsøkte mere. Motoren drar ikke rundt, men jeg ser på eco-meteret at den drar strøm når jeg trykker forsiktig på pedalen.

Så de er spørsmålet, hva kan være den underliggende årsaken til at den første kontrolleren brant, og at bilen nå ikke går med en ny
Håper inderlig jeg ikke har brent en kontroller til

[PerBear]

Så de er spørsmålet, hva kan være den underliggende årsaken til at den første kontrolleren brant, og at bilen nå ikke går med en ny

Z12 (LM317 - 3 pins regulerbar strømforsyning i TO-220 kapsel) ser ut til å ha vært utsatt for fukt ut fra fargen i kretsens monteringshull. Hvis det stemmer kan motorstyringen din opprinnelig blitt ødelagt på grunn av mangelfull fuktbeskyttelse som har gitt strømmen mulighet til å gå der den ikke burde og derved ødelegge styringen.

Hvis fukt-teorien stemmer kan samme fukt ha ødelagt andre ting inni boksen som du ikke har byttet om som for eksempel kontakter. Det er også en liten mulighet for at strøm på videvanke pga overledning fra fukt kan ha ødelagt perifere kretser. Heldigvis er det så få deler som er eksterne at det bør være raskt å sjekke ut periferikretser. Du har jo allerede sjekket ut gasspedalen!  

Mange her på forumet har erfaring med feil på PSA. F.eks. er Elektrolux er en racer på å oppdage sære feil  

[elektrolux]

Elmo hentyder at han benytter samme computer på begge forsøkene?

Det hadde selvfølgelig vært en ide å sjekke feilkoder, og så husker jeg Elmo i sin tid hadde problemer med kablingen til hastighets sensoren. Kan det ligge noe der?

Kan sende en ELIT bortover i ettermiddag om det er ønskelig.

Ellers kan motoren testes ved å kjøre den direkte på et 12V batteri. Koble 12V innpå Rotor, og stator viklingene, og hjelp motoren igang. Etter det skal den snurre rundt tilfreds med det den får. Tilkoblingene finner du i SAGEM boksen.

[jkirkebo]

Ellers kan motoren testes ved å kjøre den direkte på et 12V batteri. Koble 12V innpå Rotor, og stator viklingene, og hjelp motoren igang. Etter det skal den snurre rundt tilfreds med det den får. Tilkoblingene finner du i SAGEM boksen.

Det er nok smart å teste. Etter symptomene synes jeg det høres litt ut som kortslutning i statorviklingene.

[Elmo]

Elmo hentyder at han benytter samme computer på begge forsøkene?
Det hadde selvfølgelig vært en ide å sjekke feilkoder, og så husker jeg Elmo i sin tid hadde problemer med kablingen til hastighets sensoren. Kan det ligge noe der?

Computer, DCDC og lader er de samme. Resten av Sagem-boksen er fra donor-bilen. Bilen verken hadde eller har elektrisk feil indikasjon. Jeg har lånt bort evLite min som kan lese ut feilkoder, men jeg skal grave frem og fyre opp PCn med actia ikveld.

Ingenting i dette oppsettet kommer fra bilen som hadde problem med hastighetssensoren.

Ellers kan motoren testes ved å kjøre den direkte på et 12V batteri. Koble 12V innpå Rotor, og stator viklingene, og hjelp motoren igang. Etter det skal den snurre rundt tilfreds med det den får. Tilkoblingene finner du i SAGEM boksen.

Mener du rett på motorledningene her ?? http://www.elbil.no/wiki/Fil:Computer-tilkoblinger.jpg

[elektrolux]

Stemmer det. For å få gang på motoren må du bruke seperate batterier til rotor og stator, men når den først sviver går den med viklingene paralellkoblet inn på samme batteri. Skal teste en motor i kveld, og se om det også fungerer med 6V batteri.

[langemand]

Min motor ville kun rykke hjulet 1 cm af gangen (hævet over jorden). Eco-meteret viste forbrug.

Jeg brugte så en tandbørste med sulfo til at vaske mellemrummene i kommutatoren, og skyllede efter med vand, og da den havde lufttørret med motorkøleblæser på max, kunne bilen køre igen :-)

Prøv det! Jeg gjorde det igennem børste-skifte-hullet.

Jeg antager at sammenklistret kulstøv fra min motorvask kortsluttede kommutatoren hele vejen rundt.

Sendt fra min HTC Incredible S med Tapatalk

[Elmo]

Takk for tipset Langemand, det skal jeg prøve.  Men hva er "sulfo"

Jeg forsøkte rådet om å prøvekjøre motoren direkte med 12V. Den roterer ikke da heller.
Kanskje dumt ?? men jeg gjorde det ved å bare jekke opp fronten så kanskje treghet i drivverk og bremser ble for mye. Bør den klare det ?? Jeg målte strømmen med tangamperemeter til ca 200A i de sekundene jeg hadde 12V tilkoblet og hjalp til med rotasjon på hjulene. Turde ikke holde på særlig lenge    

[langemand]

Sulfo er det du hælder i vandet når du vasker tallerkener med børste:-)

Altså flydende sæbe.

Sendt fra min HTC Incredible S med Tapatalk

[Boogie]

http://da.wikipedia.org/wiki/Sulfo

[Elmo]

Zalo da altså

[langemand]

Ja, så er det jo lidt fjollet (og helt forkert) at jeg stadig kalder opvaskemiddel for sulfo :-)

Zalo skal nok virke.

[Elmo]

Nå har jeg vasket kommutatoren med tannbørste og zalovann. Det gjorde ingen forskjell
Både børster og kommutator ser forøvrig helt fine ut så jeg tviler på at problemet ligger der. Og motoren snurrer fint når jeg dreier på hjulet.

Jeg har også sjekket ledningene og pluggen til bevegelses-sensoren. De er OK.
Prøvde også selve computeren fra en annen bil. Ingen forskjell.
Noen som har flere gode forslag før jeg går til det skrittet å ta ut/bytter motoren