Sv: Da har det skjedd meg og..

[Vestland]

Er involvert i design og bygging av ett middelsstort offshore skip. Skipet vil ha gass/diesel eletrisk fremdrift med flere forbruks elementer. Hoved fremdriften vil være rundt 2500 kw, og jeg håper å kunne ligge noe under 2000 kw i drift på dp (system som holder posisjonen på skipet).
Tenker her at batteri som akumolator kan gjøre mye for drivstoff forbruket ved variabel last.
Vil anta at en pakke med 2 Mw ville være nok....... Lurer på hvilke batteri teknologi som kan være aktuell og hva prisen på en slik pakke kan bli. Her trenger vi ikke tenke på vekt som er kritisk i en elbil.
Eidesvik offshore har ett lignende konsept på gang i sammarbeid med flere partnere. De regner å være på havet i løp av 2013.

[elektrolux]

Tankene mine går til gjennbruk av batteribanker fra offshoreindustrien.

De blir byttet ut på dato, ikke tilstand.

Har dere undersøkt med Statoil eller andre offshoreoperatører om dette?

[Vestland]

nei,ikke sjekkeet ut dette. men dette er vel bly batterier.....
Vi vudere forskjellige løsninger og det mest aktuelle nå ser ut til å være et DC system som enkelt (forholdsvis) kan utvides feks med brenselcelle (LNG).
eks på dc: http://www.norskindustri.no/getfile.php/Dokumenter/PDF/JanFredrikHansenVK2011.pdf

Driftsikkerhet er høy pioritet, så med en batteri pakke kan man gjevne ut belastningee på generator og dermed også få lavere slitasje. Batteriene må kunne gi høy effekt i realivt kort tid smatidig som de må kunne vare over tid.

[hens]

Ombord i skip er vel ikke vekten det mest avgjørende, og da er truckbatterier av bly syre det som virker best. Det er gjennomprøvet og rimelig i innkjøp. Å prøve med ny teknologi i et slikt prosjekt kan bli både risikabelt og dyrt.

Sønnak lager ikke lenger bilbatterier, men de har noen løsninger for ubåter.
Ta gjerne kontakt med Reacc, de har systemer for fjernovervåkning av batterier.