Supercharging over 50% batteri ga bare 35kw lading

[Toalmar]

V3 som i hw3? Vil bilene våre ha mulighet for forvarming?

V3 er for SUC og HW3 gjelder FSD så det er forskjellige ja.
Så alle får nok batterivarming før ankomst SUC

[Ellemelle]

Når V3 kommer, så skal vel softwareoppdatering om klargjøring/oppvarming til neste supercharger komme.

SuC V3 kommer ikke før mot slutten av året.

Softwareoppdateringen som sørger for varmt batteri, er uavhengig av hvilken superlader du lader på, og kommer snart.

[dudeldei]

Denne forvarmingen av batteri gjelder vel kun når man har planlagt å stoppe på en SUC? Det skulle blitt mulig å 'manuelt' starte denne forvarmingen, siden vi kan lade på andre sine 'lynladere' også.

[lintho]

Når V3 kommer, så skal vel softwareoppdatering om klargjøring/oppvarming til neste supercharger komme.

SuC V3 kommer ikke før mot slutten av året.

Softwareoppdateringen som sørger for varmt batteri, er uavhengig av hvilken superlader du lader på, og kommer snart.

Snart? Kilde?

[Tom]

Når V3 kommer, så skal vel softwareoppdatering om klargjøring/oppvarming til neste supercharger komme.

SuC V3 kommer ikke før mot slutten av året.

Softwareoppdateringen som sørger for varmt batteri, er uavhengig av hvilken superlader du lader på, og kommer snart.

Snart? Kilde?

https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/aytlrp/tesla_onroute_battery_warmup_elon_answers_some/

[jorgror]

Recap: https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ay8am0/introducing_v3_supercharging/ehz0i71/

• Tesla is unlocking 145kW charge rates for 12,000+ V2 Superchargers over the coming weeks


• Rollout of On-Route Battery Warmup feature beginning this week (cutting average charge times for owners by 25%)


• Model S and X charging speeds to be increased with OTA updates in the coming months


• V3 firmware will roll out to the wider fleet via OTA update to all owners in Q2 as more V3 Superchargers come online


• V3 uses 1MW power cabinet that supports peak rates of up to 250kW per car


• Model 3 LR can recover up to 75 miles of charge in 5 min (rates of up to 1000 miles per hour)


• V3 will cut charging time by an average of 50% based upon fleet data


• V3 enables "any owner" to charge at the full power their battery can take


• No splitting power with a vehicle in the stall next to you


• Thousands of new Superchargers coming online in 2019


• First public beta site in the Bay Area (California) for Early Access Program members only


• First non-beta V3 site will break ground in April


• North American V3 sites ramping in Q2 and Q3 before coming to Europe and Asia-Pacific in Q4


• Due to improved throughput, the Supercharger network can serve 2x more vehicles per day at the end of 2019 vs today


• Pace of investment in Superchargers will increase moving forward due to new savings & improved efficiencies


• Additional info not in official Tesla announcement (some info unconfirmed):


• V3 will perfectly handle charging Tesla Semis [basically confirmed]


• V3 Superchargers have thinner cables that are liquid cooled [confirmed by Tesla]


• 12,888 Superchargers at 1,441 stations around the world as of today [confirmed by Tesla]


• Cost reductions come from higher power conversion efficiency (96% for V3 vs 92% for V2), less harmonics, & no overvoltage sensitivity


• V3 Site master controller has 4G LTE for diagnostics, car and billing communications


• V3 is designed for PV and Power Pack integration


• Overall AC input for V3 is 438kVA, 526A


• 7 v3 cabinets per bus, can link to 1 Power Pack


• Cabinets are on a shared DC radial configured bus of 880-1000, pushed out posts (chargers) at DC 180-500v, 250kW max


• V3 has Thermal Foldback improvements compared to V2


• Extra power can be shared between V3 cabinets


• CCS Adapter coming soon

I forhold til å bruke andre hurtigladere enn Tesla sine kan man kanskje lure bilen med å navigere til Suc og kjøre til en annen hurtiglader [emoji3]

[olekvi]

Det var ca 3 grader og jeg hadde kjørt 9 mil.

Da tipper jeg batteriet var for kaldt. SC er for langtur og da har man normalt kjørt 30-40 mil før ladebehovet oppstår. Da bør batteriet være varmt nok. 9 mil er nok for snaut for Model 3 med sin effektive motor og tilhørende lave spillvarmenivå.

Ja.  Min erfaring er at batteriet ikke er i nærheten av varmt nok for skikkelige hastigheter på superchargers etter så kort kjøretid, og spesielt ikke i minusgrader.

[Øyvind.h]

Det er vel folk som har feilmeldt dette og fått beskjed om at det er en bug med CCS lading som skal fikses?
Enten bug eller kaldt batteri. Noen får full fart allerede.
Men enig i at man må kjøre et par timer for å få full fart. M3 er vel enda mer effektiv og har svakere batterivarmer. Dermed må man vel kanskje påregne full hastighet først etter noen timer?

[Tunk]

Kjørte Oslo-Gøteborg lørdag. Startet med 40% batteri og tok en ladestopp i Rygge. Fikk da 70 KW ladehastighet. Tok en ny stopp i Udevalla og fikk da 100 KW. På hjemturen ladet jeg i Udevalla etter 7 mil i motrveihastihget og tror jeg fikk 50 KW.

Får koblet opp ladestasjon hjemme i morgen og da blir det nok å starte med fullt batteri og lade i Udevalla eller Kungälv som første stopp. Vil nok da ha varmt nok batteri til å få god hastighet.

Etter Leaf 40 kw og slipstreaming i 85 km/t var det en fryd å kjøre i fossilhastighet på motorveien. Sitter bare og koser meg(og venter på AP og autofjernlys oppdatering)

[stefse]

Det er vel folk som har feilmeldt dette og fått beskjed om at det er en bug med CCS lading som skal fikses?
Enten bug eller kaldt batteri. Noen får full fart allerede.

Det er jo nedmot 0° på natta i California også om dagen, så noen må vel ha meldt om dette før dersom det var et generelt problem.

[GOS]

Det er vel folk som har feilmeldt dette og fått beskjed om at det er en bug med CCS lading som skal fikses?
Enten bug eller kaldt batteri. Noen får full fart allerede.

Det er jo nedmot 0° på natta i California også om dagen, så noen må vel ha meldt om dette før dersom det var et generelt problem.

Er det noen som kan lage en slik "poll" på problemet for også å se om det er de samme som har "maks 8 A på UMC" bug? Dette skal vist også komme med en software oppdatering, men det hjalp ikke med den nye versjonen jeg fikk for noen dager siden.


Men på type 2 får jeg mine  11 kw

[olekvi]

Er det noen som kan lage en slik "poll" på problemet for også å se om det er de samme som har "maks 8 A på UMC" bug? Dette skal vist også komme med en software oppdatering, men det hjalp ikke med den nye versjonen jeg fikk for noen dager siden.


Men på type 2 får jeg mine  11 kw

Er det på UMC-en som fulgte med bilen?

I såfall er det vel en begrensning i den, og ikke bilen?


Ellers tror jeg at folk undervurderer hva som trengs for å få opp batteritemperaturen før hurtiglading.

Å hurtiglade ved 50% SoC virker som en dårlig idé i så måte.  Kjør (mye) lenger før lading! :-)

[GOS]

Er det på UMC-en som fulgte med bilen?

I såfall er det vel en begrensning i den, og ikke bilen?

Ja, og nei ifølge Tesla. Det er i bilen. En del får 13 A som de skal få med den utleverte UMC, mens andre får kun 8 A