Har Tesla overhodet et delelager i Norge eller i nærheten?

[T.K]

Jeg mistenker at Tesla overhodet ikke har et delelager, bortsett fra i USA. Dette på bakgrunn av at jeg trenger karosserideler, og Teslas samarbeidspartner Autoin, stipulerer flere måneders ventetid på delene. Dette er helt vanlig, i flg. Autoin. Ved forespørsel til Tesla har de ikke dementert dette.

Når man leser andres innlegg kan det også virke som om mistanken styrkes. Ved bestilling til service kan denne ta lang tid om det inkluderer deler, har jeg lest. Tesla har vel også vært gode på å gi ut loaners, men dette er i ferd med å snu, så vi vidt jeg har forstått.

Om dette stemmer, at Tesla ikke har delelager, så gjør de alt riktig etter kapitalistiske prinsipper. De kan faktisk ha funnet opp hjulet på nytt innenfor bilbransjen, selv om Tesla selv og flere andre heller vil kalle dem en teknologibedrift. En bedrift er primært i markedet for å tjene penger, ikke for å hjelpe kunder. Fravær av delelager uten at kunder reagerer på andre måter enn å "sutre" på forum er i så fall et stort steg i retning av høyere overskudd, eller overskudd, for Teslas vedkommende. Men det er også et stort steg i retning av å få så misfornøyde kunder at de bringer saken inn for forbrukermyndighetene med krav om heving av kjøp, som jeg skal gjøre. Og i så fall kan det være kroken på døren for Tesla. Synd i så fall, bilen er fantastisk å kjøre. Men det hjelper ikke, når den står på verksted halve året mens den taper seg 10 000 kroner i verdi hver måned uten å bli brukt.

[Filip86]

Var noen hos Tesla som sa til meg at alle deler blir brukt på nye biler, og når vi måtte bytte sete så ble dette bestilt og satt i en litt nedprioritert kø før det da kom frem til servicesenter (i vårt tilfelle, skadet, så det tok 6mnd å bytte sete).

[geear]

Det er en dårlig forklaring, burde ikke være noe som helst utfordring med å øke inventory slik at de klarer å håndtere alt. Til syvende og sist så er det Tesla selv som taper mest på at biler blir stående så lenge "på verksted". Det koster penger å oppbevare bil, det koster penger å administrere biler som blir stående lenge (oppfølging av kunde etc.), det koster penger å ha loaner ute, det koster penger i tapt omdømme og kanskje fremtidig tapte kunder. At fillesaker skal gjøre at kunder kjører lånebil med påfølgende verditap etc. i måneder er helt latterlig dårlig økonomi fra Tesla sin side.

Kan til en viss grad forstå leveringstid på sete siden det finnes veldig mange varianter, og det kanskje ikke er hensiktsmessig å stocke alt på alle verdensdeler, men alt som er likt på alle biler burde definitivt befinne seg på et sentrallager i Europa, og går de tomme må de øke inventory.

[np]

Tesla endrer visstnok mer på bilene sine fortløpende enn "vanlige" produsenter, som holder seg til modellår. Kanskje det er slik at deler må lages pr bil, f.eks. venstre forskjerm, Model X, produsert uke 12-16´17? Å dermed ha lager for alle utgaver blir til slutt ikke håndterbart? Høres litt ekstremt ut, de endrer vel ikke SÅ mye fra uke til uke, men...

[T.K]

Tesla endrer visstnok mer på bilene sine fortløpende enn "vanlige" produsenter, som holder seg til modellår. Kanskje det er slik at deler må lages pr bil, f.eks. venstre forskjerm, Model X, produsert uke 12-16´17? Å dermed ha lager for alle utgaver blir til slutt ikke håndterbart? Høres litt ekstremt ut, de endrer vel ikke SÅ mye fra uke til uke, men...

Det kan jo ikke stemme. En modell X ser helt uendret ut fra den kom frem til nå. Mao, Tesla trenger lager til én modell X, ikke til 20 000 modell x´er, om det er solgt 20 000 biler. De andre bilmerkene har titalls forskjellige typer og årsmodeller langt tilbake i tid, men kan skaffe deler på relativt kort tid. Tesla har to modeller som har solgt mye, og trenger dermed deler til to modeller, ikke til 200 modeller, slik som de andre fabrikkantene. Allikevel klarer de ikke skaffe deler, og når delene kommer vet ingen. Hos Tesla løper de rundt med hver sin Ipad, men ingen vet noe, kan det virke som, i alle fall ikke noe om deler.

[hELgenen]

Akkurat dette rotet samt en svigerfar som har sett kaoset på service senteret på karihaugen live som gjorde at jeg kansellerte min ordre på Model X. Bilen er flott å se på - går som et lyn - har null avgift og følgelig pris det er til å leve med i forhold til konkurrentene. Men når du topper det hele med mulighet for "hjertestans" og måneder uten bil - dersom du skulle være uheldig  - ja så er det rett og slett ikke verdt det i mine øyne.

[k1]

Mediene elsker jo Tesla, da det generer mye klikk ser det ut til.
De må vel kunne lage en større sak på dette og «presse» Tesla til å komme med noe konkret om hva status på disse to flaskehalsene (deler og service) er og hva planen er fremover, samt når en bedring kan forventes?

Det gagner jo absolutt ingen slik situasjonen er nå, verken kunder eller bedriften selv. Og noen planer må de vel ha, uten at de har klart å dele eller formidle dette godt så langt til resten av omverdenen.

[jlan]

Bortsett fra de største karroseridelene er det vel ikke noe stort poeng å ha delelager flere steder i verden. Normalt skal deler fra USA kunne mottas i løpet av 48 timer. En oppdeling i flere delelagernivåer gir ofte lengre leveringstider og mer rot.

Teslas problem ser først og fremst ut til å være at de ikke har orden på logistikken. De vet rett og slett ikke når delene kommer fram. Det burde være enkelt å få kontroll på dette. Jeg har bestilt sykkeldeler fra en liten ebay butikk Kina og hatt de på døren på under to døgn, med tracking hele veien.  100 kr i frakt.

I tillegg er det mulig at Tesla har problemer med å få reservedeler ut fra produksjonen. Det er neppe produksjonsbegrensninger, men rett og slett at de ikke har gode systemer for å få planlagt og meldt behovene.

[geear]

Delene går nok med båt, og derfor tar logistikken lang tid (men er billig og miljøvennlig).

I miljøets navn ville flyfrakt være et dårlig valg, og det burde derfor være et sentrallager for Europa i Nederland/Tyskland eller lignende.

[jlan]

Flyfrakt forbruker ca 1 liter fuel pr. kg fra USA, så for smådeler burde det være greit. Det gjelder jo bare deler hvor det dukker opp et uforutsett behov.

[T.K]

Bortsett fra de største karroseridelene er det vel ikke noe stort poeng å ha delelager flere steder i verden. Normalt skal deler fra USA kunne mottas i løpet av 48 timer. En oppdeling i flere delelagernivåer gir ofte lengre leveringstider og mer rot.

Teslas problem ser først og fremst ut til å være at de ikke har orden på logistikken. De vet rett og slett ikke når delene kommer fram. Det burde være enkelt å få kontroll på dette. Jeg har bestilt sykkeldeler fra en liten ebay butikk Kina og hatt de på døren på under to døgn, med tracking hele veien.  100 kr i frakt.

I tillegg er det mulig at Tesla har problemer med å få reservedeler ut fra produksjonen. Det er neppe produksjonsbegrensninger, men rett og slett at de ikke har gode systemer for å få planlagt og meldt behovene.

Tesla skulle sende de siste delene på bilen min med "prioritert hasteleveranse", med fly. De er lokalisert i Freemont. Allikevel er beregnet ankomst ca fire uker fra nå, tilsammen 7 uker fra bestillingsdato, altså like lenge som hele tiden det tok fra bestilling av ny bil til levering.

De har ikke bare problemer med logistikken, de har problemer med hele organisasjonen. fra salgsledd til service. Eneste som fungerte smertefritt var utlevering, med fanfare, navnet ditt med "velkommen NN, gratulerer med ny bil", med konfektsjokolade på panseret. Og selve produktet, bilen, ar vært fantastisk. Men organisasjonen er langt under minstemål, og blir Teslas endelikt.