Optimal hverdags-lading

[Stone Cold]

Hei. Jeg har fått ny Model S 100D. De fleste dager i året kjører jeg 4-5 mil . Mitt spørsmål er: Har noen kunnskap om optimal hverdagslading? Det jeg har fått med meg er: ligge mellom 50 og 70 prosent.

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg vil si, lad så ofte som mulig til 70%. Og vet du at det blir en dag med med mer kjøring, slik at du vil komme under 30%, så øk til 80-90%, for man bør også unngå å lade for mye ut.

[N00b]

Lad når du kan, ikke når du må :-)  Gjerne hver dag! Bedre med smålading enn lengre økter. Dra på med så mange Amper du kan og helst umiddelbart etter endt kjøring.

Med 100D har du en enorm kapasitet.  Hva du velger av % så sett den nå litt høyere enn du tror nå i starten, så kan du justere deg inn med erfaringer.

Uansett så er det ikke store forskjeller det er snakk om for levetiden. Vi er velsignet med et kaldt klima og om vi ikke liker å bade ute så trives batteriene våre utmerket her.

[Stone Cold]

Takk. Min forrige Model S var en 60 kWh . Pleide å lade til 70-80 %. Så da er det ingen betydelige fordeler å kun lade til eksempelvis 60 prosent i hverdagen? Jeg kjører , som sagt, kun litt under fem mil mandag-fredag og setter den på lading hver kveld .

[Tuxedo]

Plugg den i hver gang du setter den fra deg om kvelden, og ha ladegrense satt til 70 til 80%. Da har du nok rekkevidde om morgenen til å håndtere så å si alt av uforutsett kjøring i løpet av dagen. Jeg har brukt ladegrense på 80% siden jeg fikk bilen for drøyt fire år siden, og har ikke merket noe degradering av batteriet utover det man må forvente på så lang tid (noen få prosent).

[Muffinman]

Ny kjemi er mindre robust enn den gamle (tradeoff for høyere energitetthet og høyere effekt ved superlading oppover i soc). Med 4-5 mil daglig ville jeg ladet til 70% et par-tre ganger i uka. Batteriguruen Jeff Dahn som etterhvert begynte å jobbe i Tesla er vel også tydelig på at det er lurt å holde seg under 70% om det er praktisk. Degraderingen ca dobles for hver 10% økning i SOC.

En annen faktor er tiden batteriet befinner seg på nivået. Det kan være lurt å bruke utsatt lading slik at den er ferdig ikke så alt for lenge før kjøringen starter for å minimere den tiden. Om vinteren får man bonus i form av lunk i batteriet ved avgang. Temperatur er også en viktig faktor, spesielt i kombinasjon med høy soc. Det betyr at lagring på f.eks. 80% i -5 grader har betydelig mindre å si enn ved +25. På batteryuniversity ligger det en tabell som viser hvor mye et batteri taper seg på et års lagring ved forskjellige temperaturer. Her ser vi for eksempel at:

-Et fulladet batteri taper seg 6% ved 0 grader, men 20% ved 25 grader.
-Et batteri ladet til 40% taper seg 2% ved 0 grader, og 4% ved 25 grader.

Verdiene er nok ikke direkte overførbare hverken til ny eller gammel Tesla-kjemi, men gir en god pekepinn på hvordan temperatur, tid, SOC og degradering ifm lagring henger sammen.

[Kristian O]

Takk. Min forrige Model S var en 60 kWh . Pleide å lade til 70-80 %. Så da er det ingen betydelige fordeler å kun lade til eksempelvis 60 prosent i hverdagen? Jeg kjører , som sagt, kun litt under fem mil mandag-fredag og setter den på lading hver kveld .

[Stone Cold]

Takk foe fint svar om batteri-kjemi

[Tuxedo]

Optimalt er ca 50%. Men det vil neppe ha praktisk betydning for batteriets levetid om man legger seg på pluss/minus 20% rundt dette.

[Muffinman]

De fleste duppedingser shippes med rundt 40% lading. Ta også med at 50% i virkeligheten er noen % høyere reelt siden skalaen i bilene viser 0 før batteriet er på 0%. Under 0 har man zero mile protection + brick. Forskjellen på indikert soc og reell soc vokser jo lavere man kommer. På topp stemmer det.

[Jeronan]

I have the S75D and drive about 100km a day on my daily work commute.

I try to keep my charge between 30 and 70% on warmer days and between 30 and 80% on colder days.

This is the recommended optimum for long term battery health.