begrense strømstyrke på lading

[pilotpirx]

Hei, jeg er ny til elbiler og skal få min første (Leaf 30kWh, 2016 Tekna) snart. Jeg er ganske lettet på antallet tråder som begynner med omtrent "beklager dumt spørsmål men" fordi det er nettopp sånn jeg føler ganske ofte i det siste.

Så, tilgi med... Jeg skal få en installert en ladestasjon hjemme i løp av sommeren (Juli) men jeg må jo lade bilen i mellom før. Avstanden til jobben er omtrent 38km, så selv om jeg ikke lade i mellom skulle jeg fortsatt ikke tomme batteriet på turen. Så, er det mulig å fordele ladetid over hele natta (med noe margin) at belastning til strømuttak er mindre? Har lest at man kan justere strømstyrke til 8A men for min behov kunne det være nok med ennå mindre.

Så, er det mulig å senke strøm, kanskje fordele den automatisk ("gjør hva du vil men du skal har 80% i morra kl. 7:30")?

Takk og vennlig hilsen

[leafnor]

For å justere strømstyrke skaffer du deg ladekabel med justering.
F.eks denne:
https://www.elbilgrossisten.no/products/metron-raichu-schuko-til-type-1-justerbar-ladekabel-6a-16a-1-fas

Smartere løsninger som kommuniserer med bilen finnes ikke.

[pilotpirx]

Supert, takk for svar. Tenkte at Leaf-en kunne gjøre det selv...

Mvh

[Trekkoppbil]

EVSE sender pilotsignal til bilen om hvor mange Ampere den får lov å suge. Begrensningen settes på EVSE, siden få biler har manuell innstilling.

Utsatt ladestart og brensning til 80% kan gjøres med timere i bilen, men 80%-begrensing mangler muligens i 2016.
For å skåne batteriet, kan det være spesiellt viktig å utsette lading av 30kwt's batteriet i sommervarmen.
Det sies at det er kombinasjon av høy temp og høy lading reduserer batterikapasiteten. 30kwt's batteriet kan gå svært varmt på langtur, dersom man ikke avbryte ladinga i tide. Når batteriet er kjørt varmt, så holder det seg gjerne varmt til morgenen etter. 2016 30kwt som er gått i varme strøk, ser ut til i miste kapasitetsbarene ganske fort, ut fra bilder jeg har sett av bruktbiler.

6A er det minste pilotsignalet EVSE kan sende til bilen.

[pilotpirx]

Ok, skal sjekke om det er mulig å begrense ladning til 80% så snart jeg få tak i bilen. Tror meg, høy temperatur er aldri en problem der jeg bor -- i Tromsø blir det jo nesten aldri varmere en 20˚C ;-)

Tipset med EVSE nytter jo ikke fordi den er ikke installert (og skulle løse problemet). Med 10A trekk fra stikkledning (som er standard) er de antakeligvis ukritisk men jeg skal spørre elektrikeren for sikkerhets skyld.

[Burger]

Beste er nok å stille ladetimer og ikke sette start men kun slutt.

På min 24kwt 2015 Leaf så kan jeg sette f.eks ladestart --:-- og ladestop 06:00

Da utsetter bila lading til den må for å bli fulladet til 06:00

Må jeg lade da så kan jeg enten trykke på knappen "ignorer ladetimer for denne lading" før jeg kobler til eller starte lading med app.

I følge en del på forumet her med gode linker til battery university (les: gode kilder, pålitelige folk, jeg har ikke lest kildene) så er det optimale å lade 24kwt Lead med 11kw men praksis 7.4kw pga begrensninger på Leaf. Slik jeg forstod det så degraderes batteriet uansett ved lading, men fortere ved høyere kw. Men ved 11kw så er det 'sweet spotten' for at det totalt sett degraderes minst pga kortere ladetid.

[Supermario]

Denne har jeg veldig god erfaring med, enfase industrikontakt. Lader som regel på 6A, evt med adapter

https://www.elbilgrossisten.no/collections/schuko-til-type-1/products/siemens-cc100a-cee-til-type-1-justerbar-ladekabel-6a-16a-1-fas?variant=12143794950