Sv: Hvordan går det med leveringen?

[EIT]

Vi er en gruppe siv.ing. studenter som arbeider med et prosjekt på NTNU som omhandler elbiler. Prosjektet tar for seg det vi kaller en Smart Garasje, som skal inneholde en rekke smarte løsninger i forbindelse med elbiler. Vi har som mål å skissere en garasje som skal gjøre det enklere for den vanlige forbruker å skaffe seg elbil.

Vi ønsker derfor å høre fra brukere av elbiler om eventuelle problemer og utfordringer som har oppstått etter anskaffelse av elbil. Dette kan gå på lading, strømtilkobling i garasjen, spenningsfall og helt andre ting. Generelt sett ting som burde vært enklere og bedre - både når det gjelder brukervennlighet og økonomi.

Vi ønsker også ideer om funksjonalitet som kunne vært en del av denne Smarte Garasjen. Dette er et fremtidsrettet prosjekt, så det er lov å være kreative


Håper på mange tilbakemeldinger

[cra]

Problemer har det egentlig vært lite av når det gjelder el-bil, men jeg har et par tanker om hva som kunne være "kjekt å ha" i en slik garasje:

* "Dockingstasjon" - bare kjør bilen på plass, så er den tilkoblet (hurtig)lading
* Valg for hurtiglading/trickle-charge
* Enkelt programmere tidspunkt for når man vil lade (lade om natta når strømmen er billigere), evt sette tidspunkt for når man vil bilen skal være klar, så regner garasjen selv ut når lading må starte, basert på gjenværende batterikapasitet.
* webinterface/mobil-app for fjernstyring av "all funksjonalitet".
* Varsel på mobilen ved problemer/statuser

[bosonic]

Prioritet nr 1:
Automatisk docking.
Når bilen er 2 meter fra ladepunktet overtar onboard computeren kjøringen, og plasserer bilen sikker og trygt i "docking"

Men teknikken feiler jo fra tid til annen, så det må være mulig å lade med kabel i nødtstilfeller.

[cra]

Prioritet nr 1:
Automatisk docking.
Når bilen er 2 meter fra ladepunktet overtar onboard computeren kjøringen, og plasserer bilen sikker og trygt i "docking"

Ser for meg at dette ville kreve like mye av bilen som av garasjen. Hvis man lot garasjen styre "ladearmen"/kontakten ville ikke bilen trenge andre tilpasninger enn en "standard docking-kontakt". Så kunne garasjen finjustre den. Ellers ser jeg egentlig for meg at man ikke trengte annen automatikk enn en type kontakt som justeres "automatisk" i bredden (slik at man ikke trenger å treffe dead on hver gang), og evt en bryter som stopper framdrift på bilen når man har kjørt langt nok fram. Denne ville også fungere som en indikator på at bilen er langt nok inne til at porten kan lukkes/man skal ikke kjøre lenger, for da treffer man veggen.

Se for deg at = sitter under bilen, og > er en sideveis justerbar motpart. Da ser det slik ut i fugleperspektif =>  Litt som disse flyene som tanker i lufta; inntaket på flyet som skal ha fuel er fast, men på tank-flyet er den fleksibel, og har en trakt til å lede den inn.

Mulighet for manuell type lading er selvsagt et must ja. Både siden man kan oppleve at dockingen kan feile, men kanskje mest siden man kanskje også lader utenfor garasjen.

[El rayo]

Garasjen jeg leier er bygget i begynnelsen av 1960-tallet og det elektriske anlegget er dimensjonert for motorvarmer (550W). Det har gått greit for meg å lade (2300W) i 7 år fordi de to naboene ikke bruker motorvarmer.

I fremtiden vil det nok være ønskelig med 16A kurs (3500W) i hver garasje for å få fulladet biler med lengere rekkevidde enn min 10 år gamle Th!nk over natten.

[elektrolux]

En smart Elbilgarage bør inneholde plass til fossilbilen inderst eller kanskje til og med under Elbilen, om der er plassmangel.

Skal folk kjøpe Elbiler må de ha en plass til fossilbilen som Elbilen i overskuelig framtid ikke vil kunne erstatte. Ellers blir en av bilene stående ute.

Formes garagen som en garage med ekstra stor grav, med innebygget heis, vil en også kunne bruke Graven til å ta service på både Elbilen og fossilbilen. Når en vet at en garageplass koster opptil 500000 NOK er en ekstra etasje i eksisterende garagen en billig løsning.

Uttover det ville jeg ønsket elektrisk garagedør, og ladestasjon med 440V / 32A kapasitet og display der en kan stille inn ladestart, ønsket ladekapasitet og lese av forbrukt strøm.

[jkirkebo]

Skal folk kjøpe Elbiler må de ha en plass til fossilbilen som Elbilen i overskuelig framtid ikke vil kunne erstatte. Ellers blir en av bilene stående ute.

Uttover det ville jeg ønsket elektrisk garagedør, og ladestasjon med 440V / 32A kapasitet og display der en kan stille inn ladestart, ønsket ladekapasitet og lese av forbrukt strøm.

Overskuelig fremtid, er det kun et par år eller noe sånt ? Eller forutsetter du at Model S med det store batteriet aldri kommer på markedet ? Jeg skal kjøpe el-bil neste gang, og det kommer til å bli vår eneste bil. Om det blir i 2013 eller 2017 vet jeg ikke, men håper på senest 2014.

Antar du mener 400V og ikke 440V, eller tenker du på en ekstern DC-lader ? Dessverre er det kun et mindretall av husstandene her i landet som har tilgang på 400V trefase, de fleste av oss må klare oss med 230V trefase.

[elektrolux]

Selvfølgelig vil en i framtiden kunne bruke underetasjen til andre ting. F.eks en Strøken model S som en ikke vil hente unger i barnehagen med.

Mener selvfølgelig 400V 3 fase.

Ser ikke hensikten med dokking. Er en først hjemme, trenger en ikke hurtiglading uttover 3 fase 400V tilførsel.

[EIT]

Tusen takk for mange gode tilbakemeldinger!

Det er til stor nytte for oss i arbeidet med denne oppgaven, og vi håper at det fortsatt finnes flere gode ideer der ute! 

[hens]

En firesøylet løftebukk og litt ekstra takhøyde vil løse problemet med garasjeplass til fossilbrenneren. Den skal jo brukes sjelden allikevel!

Det blir en ekstragarasje til 20.000,-

[hma]

Hei,
Spennende prosjekt dere har valgt å jobbe med, her finnes det mye å ta tak i, både arkitektonisk og teknisk.

Når jeg tenker fremtidens garasje eller "Smart Garasje" tenker jeg først og fremst at det må være noe helt annet enn ei fjølbu på 20m2 med saltak hvor man oppbevarer gamle møbler, sykler, plenklipper, ved, leker, verktøy, etc.

Primære funksjoner:
- Beskytte kjøretøy mot vær, vind, regn, snø, tyver, hærverk
- Optimal regulering av temperatur og luftfuktighet (for å forebygge bl.a. rustangrep)
- Bindeledd mot teknologisk infrastruktur (lader, strømnett, applikasjonsgrensesnitt)

Visjoner:
- En enkel og diskret konstruksjon for kjøretøyoppbevaring som i minst mulig grad griper inn boligens utseende eller tomtens areal.
- Automatikk som klargjør bil før kjøring samt håndterer parkering etter bruk.
- Modulær konstruksjon som kan tilpasses ulike bilstørrelser (skal ikke være rom for tilhold/reperasjoner/mekanisk arbeid.)
- Billig produksjon med lav delekostnad
- Kan vaske bilen automatisk:-)
- Lademoduler (plugins) kan velges/kjøpes av bruker (AC eller DC hurtiglader) avhengig av biltype.


Hilsen
Håkon

[cra]

- Lademoduler (plugins) kan velges/kjøpes av bruker (AC eller DC hurtiglader) avhengig av biltype.

OG selvsagt enkelt skiftes ut/legges til nye ettersom man skifter bil/teknologi.