Sv: Vi som venter på Ampera-e (som vi har bestilt med kontrakt)

[Lars C. Krogenæs]

Ringerike brann og redningstjeneste har i dag (prøvd) å tenne på en e-golf, for å se på hvordan de skulle slukke.

Erfaringen viser at det er relativt greit å slukke brannen, men nesten klin umulig å få bilen til å brenne.

https://www.facebook.com/even.moan/posts/959596174174940


"Bilen brant totalt ut innvendig før det ble en reaksjon i battericellene, og det var først etter at bilen ble løftet på høykant. Vi fikk ikke fyr i batteriene før etter 2 timer med diverse metoder for å varme de opp. Så ikke bare er bilen sikker, men batteriene er også godt beskyttet mot varme. Etterhvert som cellene tok fyr, slukket vi dem uten problem, men de retenner selvsagt etter kort tid. Til slutt pakket vi den inn og fylte karret med vann."


Det virker veldig betryggende at brannvesnene nå får prøvd seg litt frem, og fått litt erfaring / best practice rund dette. Nå må da snart fossilbilene ut av alle fellesgarsjer, slik at trygge elbiler kan slippe til?

Lars

[THE]

Det er i alle fall mye enklere å evakuere folk fra et lukket rom på to timer enn på de få minuttene det tar før drivstoffet i en fossilbil er antent.

Håper resultatene fra denne testen også når media, og kan skape et litt mer nyansert bilde av hva en brann i elbil egentlig er. I prinsippet er det vel kun i kraftige kollisjoner det er overhengende risiko for at elbilbatteriet skal ta fyr. Da er det også snakk om en mindre intensiv brann, og uten eksplosjonsfare som i slike ulykker der bensindrevne biler er involvert.

[tomrh]

Tilsvarende øvelse, simulere påkjørsel bakfra i 70 km/t: http://www.adressa.no/nyheter/innenriks/2017/03/21/Kan-ha-avdekket-viktig-funn-om-brann-i-elbiler-14475748.ece

Konklusjonen er at det nesten er umulig å tenne på elbiler fra ytre brannkilder men at de tar lettere fyr ved kollisjoner eller andre påkjenninger der batteriet utsettes for trykk og deformeres.

[nr1rayner]

@tomrh
Hvilken bil er det der? Tata Nano eller noe sånt?
Ikke noe som selges "over disk" i Norge pr.d.d. i hvert fall, så kollisjonssikkerheten er vel heller tvilsom.
Men selvsagt, likevel skremmende å se at man kan overleve kollisjonen, sitte fast og omkomme pga røyk-/brannutvikling i batteriet etter kollisjonen..

Edit: Er vel en Tata Indica EV.

[geear]

Dette er forsåvidt kjent info fra mobiltelefoner og kanskje spesielt RC-verden. Batterier (med vekt på Lithium-Polymer) som skades innvendig kan selvantenne, og er svært vanskelige å slukke. Feks om et fly eller helikopter går i bakken. Noen lader til og med LiPo-batteriene i egne spesiallagde poser.

Såvidt jeg fikk med meg kom Hyundai Ioniq godt ut på sikkerhet, men spørsmålene jeg stiller meg er om det kun er snakk om front, evt side, da det er dette som oftest testes. Deformasjonssonene på en bil er normalt foran og bak hhv. fremre og bakre aksling, mens kupéen mellom skal opprettholde integriteten. Det som er veldig spesielt både med tanke på kjøreegenskaper (høyt tyngdepunkt og mye masse langt ut fra CoG), lasteplass og sikkerhet er at Hyundai har plassert batteripakken under bagasjerommet, og mye i det jeg vil kalle deformasjonssone bak bakakslingen. Den vil få en seriøs smell ved påkjørsel bakfra. Soul, Leaf, Model S, e-Golf har alle batteripakkene i gulvet mellom akslingene. Jeg er skeptisk til valgene Hyundai har tatt på det området.

[zyp]

https://www.dsb.no/globalassets/dokumenter/rapporter/andre-rapporter/fullskala-brannforsok-av-elbil.pdf

De to elbilene som ble benyttet i dette prosjektet var ombygde, importerte biler, med modellnavn Tata Indica GLX, som vist i Figur 3-1. Bilene ble importert fra India og bensinmotoren ble deretter erstattet med en elmotor og et batteri.

Dette er altså biler som i utgangspunktet ikke var bygget som elbiler, og det spiller nok en rolle i forhold til biler som fra grunnen av var designet med tanke på batterisikkerhet.