Sv: Nå kommer hydrogenbilene - side by side

[Radiobil1]

Blir så lei av å lese om lab tester på rekkevidde.
Det burde lages en standard elbil rekkevidde test, som alle typer ble kjørt igjennom, med samme kjøremønster av piloten.

Kan man ikke lage en rundløype oslo-sandvika-hønefoss-roa-oslo, det er ca 15 mil og i variert terreng.
Kan kjøres sommer og vinter, for å sjekke forskjeller.

Kan godt ha testere fra Zero eller elbilforeningen, slik at importører slipper å bli mistenkt for noe.

Enig?

[Gurba]

Enig. Det er vel noe som dette EDC gjør. Det er ihvertfall mye mer reelt enn NDAC.

[Orbit]

Problemet er ikke først og fremst at det testes i lab, men hvordan testen er definert. Dagens forbrukstall målt etter NEDC måles over 4 km "bykjøring" (snittfart 18 km/t), slått sammen med 7 km "landeveiskjøring" med snittfart 63 km/t. Totalt 11 km med snittfart 33 km/t.

Det er ikke komplisert matematikk som skal til for å vise at dette er lite overførbart til "langtur" under norske forhold med med 70-80++ km/t i snitt.

[asgeirn]

Elbilforeningen kjører strekningen Drammen-Sigdal-Krødsherad-Drammen, en strekning på 152 kilometer med varierende topografi, når de tester elbiler.

Kanskje de kunne publisert resultatene i tabells form?

[Elmo]

Kan man ikke lage en rundløype oslo-sandvika-hønefoss-roa-oslo, det er ca 15 mil og i variert terreng.
Kan kjøres sommer og vinter, for å sjekke forskjeller.

Kan godt ha testere fra Zero eller elbilforeningen, slik at importører slipper å bli mistenkt for noe.

Har du ikke hørt om "Lunde-testen" ??

[Adrian Stachnik]

Jeg ser på flere elbiler jeg har vært borti, at de etter et normalt
kjøremønster har ca. 30% kortere rekkevidde enn NEDC-testen.

Mercedes: 200km NEDC = 140km (120-150km, personlige tester)
Kia Soul: 212km NEDC = 148km. (120-170km, personlige tester)

Jeg velger å omtale disse to bilene, da jeg har
testet begge på både langkjøring og bykjøring.

Konklusjonen er at 30% kortere enn NEDC virker å gi et realistisk bilde, forutsatt
at du har standard dekk-dimensjon, piggfrie vinterdekk, og rett lufttrykk.
Rekkevidden er naturlig nok også enda kortere ved kjøring i flere minusgrader.

Altså et forslag her: slå av 30% på rekkevidden når du ser på rekkevidden som reklameres med.

[Elmo]

Altså et forslag her: slå av 30% på rekkevidden når du ser på rekkevidden som reklameres med.

Tja jeg vet ikke helt jeg.  Min eUp har NEDC 160 og jeg har ingen problem med å kjøre 140+ sommerstid.
Men i minusgrader er jeg nede i 100 hvis jeg ikke er forsiktig. Normalt (uforsiktig) vil si full fart og varmen på 25 grader.

[Adrian Stachnik]

Det er jo knall at du får mer ut av bilen enn hva jeg anslår.
Ingenting er bedre enn det.

Men det jeg skal frem til:
Forvent at rekkevidden er 30% kortere enn NEDC-rekkvidde,
og bli heller positivt overrasket om du kommer lenger

[turfsurf]

Det blir litt for enkelt. Man må enkelt og greit innfinne seg med at rekkevidden varierer mye avhengig av fart og temperatur, og lære seg bilen å kjenne. Ikke noe problem å kjøre vår i3 tom på halvparten av NEDC rekkevidde, eller strekke den lengre enn NEDC og. Samme med 85D vi hadde, jeg kunne lett kjørt den 60 mil, men og kjørt den tom på under 30. Så forvent alt fra under halv rekkevidde opp til oppgitt.

[Elmo]

Godt sagt turfsurf