Sv: Levering august - september 2017

[N00b]

Da hadde jeg en uformell test back to back med Teslaen og en skvett ny Zoe 40, samme rute, samme sjåfør og like forsiktig kjøring.
Lillebilen er unektelig 600-700kg lettere.

Kjørte så økonomisk jeg greide med begge bilene, en 16km lang rute med samme start og stoppunkt.

Zoe:  9.8 kwh / 100km
Tesla 11.5 kwh / 100km

[knut.aulie]

Dvs

Zoe klarer (kanskje) 41 mil

Tesla klarer (kanskje) 73 mil

Ikke tvil om hvem som går lengst over oppgitt rekkevidde.

[Lynet]

Men da bruker du forbruket bilen oppgir?
Man bør fullade før og etter tur og kjøre kanskje 200km for deretter å fullade.
Man må da måle med energimåler så nøyaktig som mulig hvor mye som fylles på.
Dette gir helt korrekt forbruk.

[N00b]

Jajo ser den. Aller heslt kjøre til den stopper også.

Men så mye tid og gidd har jeg ikke. Brukte 45 min på dette og det får jaggu være godt nok. Lillebilen bruker mindre enn den store men ikke så veldig mye.

[Cobos]

Hva slags hastigheter snakker vi om her? Mistenker at Model S sin gode luftmotstand gjør at den tjener på motorvei vs bykjøring.

Cobos

[N00b]

Pinte forbruket så lavt som mulig, du ser tallene selv. Når så du sist 115 wh/km?. Fart 40kmt og opp til 60kmt. Snitt på 43kmt.

Teslabjørn testa det med fart mot en Leaf var det vel?  På motorveg var de nesten likt men i lav hastighet Leaf betydelig billigere

[gigafactory]

Men da bruker du forbruket bilen oppgir?
Man bør fullade før og etter tur og kjøre kanskje 200km for deretter å fullade.
Man må da måle med energimåler så nøyaktig som mulig hvor mye som fylles på.
Dette gir helt korrekt forbruk.

Forskjell både i effektivitet i selve laderen i bilen og indre motstand i battericeller. Dette er relevant for økonomien, men ikke noe perfekt mål på faktisk forbruk under kjøring.

[fonberg]

Men da bruker du forbruket bilen oppgir?
Man bør fullade før og etter tur og kjøre kanskje 200km for deretter å fullade.
Man må da måle med energimåler så nøyaktig som mulig hvor mye som fylles på.
Dette gir helt korrekt forbruk.

Forskjell både i effektivitet i selve laderen i bilen og indre motstand i battericeller. Dette er relevant for økonomien, men ikke noe perfekt mål på faktisk forbruk under kjøring.

Godt poeng. Hvis man skal estimere forbruk ut fra hva man får fylt på av energi introduserer man nye feilkilder. Det kan like fort bli mindre riktig enn om man bare bruker forbrukstallene i bilen.

[JorgenM]

Hva slags hastigheter snakker vi om her? Mistenker at Model S sin gode luftmotstand gjør at den tjener på motorvei vs bykjøring.

Cobos

Zoe har vel mindre luftmotstand, eller?
Husk at cd-verdiene er per cm2 og må ganges med frontarealet. Zoe er jo veldig liten i forhold til Model S

[Lynet]

Forbrukstallene i bilen kan ofte endres +/- 10% på mange biler. Og hvor måles strøm og spenning på de forskjellige biler for å beregne forbruket?
Måle km med GPS og energi med en god måler blir garantert likt uansett bil.

[fonberg]

TMS: Cd 0,24, frontareal 2,34.
Zoe: Cd 0,29, frontareal fant jeg ikke. Men Zoe er ganske mye høyere enn Tesla, så tviler på at arealet er så mye mindre.

[N00b]

Skrev litt om lading på Zoe også. Det er i størrelsesorden 10% tap når jeg lader med 22 kwh hjemme.

Det er omtrent der Teslaen ligger også i effektivitet på høg A lading

[madsskon]

Egentlig er dette uinteressant

[Cowboystrekk]

Model S skinner mest på motorveg der luftmotstand betyr mer og rullemotstand betyr mindre. For Zoe sin del er det omvendt pga betydelig høyere luftmotstand, men dekk med veldig lav rullemotstand.