Sv: Hjelp til undersøkelse

[elektrolux]

En enklere ( og bedre ) måte å tømme siste rest av traksjonsbatteriet er å la bilen stå med tenningen og lys på.

Da vil DC-DC tappe framdriftsbatteriet ned til et trygt nivå. Faren med dette er at du også tapper 12V batteriet etter at fremdrift batteriet er tømt.

[Elmo]

Er det mulig å koble en slik stråleovn? http://www.jula.no/catalog/bygg-og-maling/innendorsklima/oppvarming/varmevifter/straleovn-411144/
Er det bare for å koble til ledningene for hurtiglading inni SAGEM boksen, eller må jeg modifisere ovnen først?

Det kan hende.
Grunnen til at jeg bruker modifisert vifteovn er at jeg vil være sikker på at luftstrømmen er konstant (ved å være på 230AC) også når spenningen på batterier synker mot null for å minimere brannfaren.

En enklere ( og bedre ) måte å tømme siste rest av traksjonsbatteriet er å la bilen stå med tenningen og lys på.

Enklere - ja. Men at det er bedre er jeg ikke så sikker på.  Er det ikke en viss sjanse for å skade DC/DCn når batterispenningen blir lav ??

[Ciumpalac]

En enklere ( og bedre ) måte å tømme siste rest av traksjonsbatteriet er å la bilen stå med tenningen og lys på.

Da vil DC-DC tappe framdriftsbatteriet ned til et trygt nivå. Faren med dette er at du også tapper 12V batteriet etter at fremdrift batteriet er tømt.

Eller jeg kan kombinere de to måtene: å stå med tenning på, mens samtidig kobler jeg stråleovnen til ledningene til hurtigladeren? På en slik måte kan jeg også følge med på %indikatoren.

Er det noe fare med å tappe strøm fra hurtiglader ledningene mens jeg stå med tenningen på?

[Elmo]

På en slik måte kan jeg også følge med på %indikatoren.

Det er sant, men som sagt ville jeg vært bekymret for om DC/DCn tåler det hvis du tømmer helt ned.

Er det noe fare med å tappe strøm fra hurtiglader ledningene mens jeg stå med tenningen på?

Nei.

[Ciumpalac]

Det er sant, men som sagt ville jeg vært bekymret for om DC/DCn tåler det hvis du tømmer helt ned.

Nei, jeg skal ikke tømme batteriene helt ned, tenkte å stoppe når spenningen faller under 100V under belastning (når bilen går i "begrensningsmodus"). Dette tåler sikkert DC-DC'n eller tar jeg feil?

[Elmo]

Det må den jo tåle ja.

[Matheus]

Eg har brukt 2 gonger Electrolux sin metode med å tape pakken med tening og lys på.
Eg trur det går ca 10-15% soc per time. DCDC overlevde. Eneste ulempe var at 12v batteri blir ikkje ladet når ladelampe kommer på. Når man passer ikkje på dette, kan 12v bli fort helt utlada.

En annen ting. Eg vil måle kapasitet på enkelte blokker. Har noen en forslag hvordan kan eg få stor strøm ut av batteriet? Det er snak om 25-100A. (Stråleovn som går på 6-24v?)
Eller noen nær Ålesund kan hjelpe

[Elmo]

Problemet er at med fast resistans så synker strømmen med synkende spenning og det er det litt vanskelig å beregne Ah kapasitet.

Jeg bruker disse to - CBA4 + Amplifier, men du så kanskje ikke for deg å legg ut 900 USD ??

Dette er avanserte greier, men kontrollert utlading ved konstant strøm med kurver og autostopp ved selvvalgt spenning.

[elektrolux]

Har et slikt sett, men da tidligere versjon som kom uten samme beskyttelse elektronikken mot feilkobling.

Kunne vurdert salg for 5000 kr

[Matheus]

Det blir uaktuelt på grunn av pris. Trenger noen hobby metode med høy belastning

[Elmo]

En vanlig frontlyspære (60W/12v) gir deg 10A utlading over 6V, så da er vel bare å lyse opp garasjen
Da ser du også ganske lett på lysstyrken når det begynner å bli tomt. Tang-amperemeter er også kjekt å ha, men det er kanskje også mere enn du vil spante?
Så må du måle spenningen en gang iblandt hvis du vil regne ut relativt korrekt kapasitet.

Er ikke hjemme nå, men om et par kan jeg legge ut en normalkurve på et OK batteri.

[Niram1969 .]

Det blir uaktuelt på grunn av pris. Trenger noen hobby metode med høy belastning

Hi Mateusz,
I'm using the following meter, http://tinyurl.com/ju8v6r2. It turned out that it works rather well. You'll also need shunt. You can set up one relay output for external contactor control. Reaching predetermined low voltage, it will break the circuit.
As far as load, I would stick with 6V light bulbs, 35W. 8 of those in parallel would give you almost 0.5C.

I'm using the meter as a redundant indicator for my lithium batteries. Both systems are showing the same data, within 2% margin. More then good enough for me.

//Marin

P.S. Once I tested one of my 100Ah with 0.01C discharge current. It measured 116Ah.


(google translate)

Hei Mateusz,
Jeg bruker følgende meter, http://tinyurl.com/ju8v6r2. Det viste seg at det fungerer ganske bra. Du trenger også shunt. Du kan sette opp en reléutgang for ekstern kontaktor kontroll. Nå forutbestemt lav spenning, vil det bryte kretsen.
Såvidt belastning, ville jeg stokk med 6V lyspærer, 35W. 8 av dem i parallell vil gi deg nesten 0.5C.

Jeg bruker måleren som en redundant indikator for mine litiumbatterier. Begge systemene viser de samme dataene, innenfor 2% margin. Mer enn god nok for meg.

// Marin

PS! Når jeg testet en av mine 100Ah med 0.01c utladningsstrøm. Det måles 116Ah.

[Matheus]

Thank you for help guys.
I have an amperemeter. I can use some bulbs. I was also thinking to use a 200W 12v car heater and a 120W 12v water heater. Together it can give a good load on a battery