Velge mellom cee blå - industrikontakt eller easee homelader

[Helt grei Sørlending]

Når man derimot får kjøpt de avgiftsfrie og MVA frie, så skjønner jeg ikke at folk skal være så gniene.

Personlig har jeg ikke nødvendigvis noe mot prisen totalt sett (for min egen del), men jeg er generelt mot at en beskyttet bransje skal kunne ta seg betalt så mye mer enn hva jobben burde kostet. Jeg er klar over at det finnes de installasjonene som er omfattende, men hos de fleste er det snakk om 2-3 timers jobb og kabelstrekk på 10-12-14 meter, og da er alt over 4-5 000 inkl mva overpris (forutsatt at ladeboks har innbebygd b-vern og at det ellers ikke er spesielle forhold). I tillegg tror jeg ikke det er de som har kjøpt el-bil til nå som er den store utfordringen, men alle de som fremdeles er milevis unna å gjøre det. Der tror jeg ikke argumentet om at bilen uansett er subsidiert hjelper så veldig mye...

Ellers, når det gjelder ladehastighet synes jeg det må være et krav at man får ladet opp til 80% over natten, til de gangene man ankommer på kvelden og skal videre neste dag. Og da blir ladepunkter på 3.6 kwh for snaut, uansett hvor mange man måtte ha.

[elektrolux]

Det bør generelt ikke være dyrere å montere en kurs med et Type 2 stikk (som regel kalt ladestasjon) enn et vanlig stikk. Hadde folk (kunnet) stolt litt mer på at elektrikeren kun tok betalt for reell kostnad ville mange penger vært spart.

Vår "huselektrikker" har fakturert helt ned mot 3000 kr for komplett ny kurs, og er sjeldent over 5-6000 kr + ladestasjonen når kunden overlater jobben til han i stedet for å spør om befaring og fastpris.

[RJK]

I dag har mange familier kun en elbil til disposisjon. Noen har allerede skaffet seg en elbil nummer to. Om få år har kanskje avkommet og skaffet seg elbil. Da vil det være greit om man kan lade bilen hver sin natt, og så ha til resten av uka og litt til, om man ikke skal noe spesielt. Og så kan man sikkert forskyve litt på dagene om en eller flere biler skal brukes til langtur i helga.

Dersom det ikke passer å installere opp flere ladere, så er det greit at den ene laderen kan settes opp til "max" trekk av hva mann får lov til fra strømselskapet, og så kan man heller "dempe" effektuttaket i starten. Da vil ikke nødvendigvis laderen til 7-12 K gjøre jobben.

Da er det nok mer fremtidsrettet å ha flere enkle ladepunkter enn å bedrive "ladekø" hjemme. Høres veldig tungvint ut, men sikkert et greit argument om man har overinvestert i ett enkelt  ladepunkt med unødig høy effekt.

Det er jo et vektig argument (not) å si at man kan installere flere ladere, når jeg skriver at muligheten til å installere flere ladere kanskje ikke er til stede. Det har intet med å "overinvestere" i en enkelt lader, men at dette av flere årsaker ikke er praktisk mulig.

Er jo allerede flere som har fått begrenset effekt fordi strømselskapet ellers måtte gjort en utvidelse i nærområdet, en utvidelse de ikke er villige til å ta sånn helt uten videre. Hvor stor sannsynlighet tror du det da er for å få installert lader 2, 3 og kanskje 4?

Og lader med 2 eller flere uttak blir jo fort veldig mye dyrere, igjen uten at man klarer å begrunne det i dyr elektronikk. Her er det i hovedsak profittmuligheten som gjelder, siden alternativet er to ladere og gjerne 2 kurser.

Hadde forøvrig ikke vært veldig vanskelig å lage en lader med f.eks. 3 uttak som får hver sin fase når tre biler lader, eller kombinert effekt når det bare er en eller 2 biler som lader, og den ene ber om prioritet. Innmaten bør jo ikke være skrekkelig dyr i dag.

[Wibla]

Jeg ga 6000 kr for å få ordna lading her. Blåstikk, seriemåler, b-vern og jfa. Noen fordeler må man ha når man jobber for en elektroentreprenør

Gidder ikke bruke penger på noe mer all den tid borettslaget snakker om å legge opp felles ladeløsning.

[Rævedilter]

Det er jo et vektig argument (not) å si at man kan installere flere ladere, når jeg skriver at muligheten til å installere flere ladere kanskje ikke er til stede. Det har intet med å "overinvestere" i en enkelt lader, men at dette av flere årsaker ikke er praktisk mulig.

Er jo allerede flere som har fått begrenset effekt fordi strømselskapet ellers måtte gjort en utvidelse i nærområdet, en utvidelse de ikke er villige til å ta sånn helt uten videre. Hvor stor sannsynlighet tror du det da er for å få installert lader 2, 3 og kanskje 4?

Med jordfeilovervåkning og lastbalansering i laderen kan jo fleire ladere dele samme kurs.

[Maxwell_400]

Jeg har to biler som må lades, den ene laderen er satt opp til 25A eller mindre, den andre er satt opp til 13A eller 8A, men det har aldri hendt at begge bilene må lades på maksimal effekt samtidig. Har av og til hatt 3 biler til lading men den 3de har kun fått nødlading. Har en liten koblingsboks i garasjen så hvis jeg må så kan jeg ta ut flere enfase kurser rimelig enkelt men det er nå ikke plass til flere enn 3 biler. Grunnen til at laderne er innstilt på forskjellig strømstyrke er samtidighetsfaktoren på de forskjellige kursene.

[kaiat]

Jeg endte på rundt 9.000 ferdig montert for 16A ladestasjon på ny kurs. Det syns jeg er helt greitt. Ladestasjonen ble kjøpt på tilbud og er ikke så avansert, men god nok for meg. Elektrikeren ble hyret inn på timesbasis etter å ha lagt ut jobben på mittanbud.no med en god beskrivelse av hva jeg hadde og hva jeg ville ha gjort. Noen tilbydere forsøkte seg med fastpris, de prisene var gjerne 2-3 ganger av hva jeg til slutt betalte.

Har brukt bilens medfølgende nødlader noen ganger på besøk hos andre og syns forskjellen i ladehastighet er såpass at det er verdt hver eneste krone.

Planlegger å bygge garasje og da blir det nok et litt annet opplegg for å kunne lade to biler, men dette ligger et stykke frem i tid.