Sv: Nå kommer Tesla's model 3 !

[individu-el]

Jeg sad i morges og konstruerede et lille regnestykke:

Alfred, Bent og Christian skal køre fra Andeløse til Åserød. Det er en tur på 390 km, og der er motorvej hele vejen. De kører i hver sin VW e-Golf fra 2016.

Alfred kører 80 km/t og bruger 12,7 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 2 gange
Bent kører 100 km/t og bruger 16,5 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 3 gange
Christian kører 120 km/t og bruger 21,1 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 4 gange

De lader med 0,7 kWh/minut, og hertil skal lægges 5 minutter til at komme til og fra motorvejen. Alle 3 starter med fuldt opladet batteri (21,2kWh) og alle slutter med et tomt batteri (0 kWh).

Alfred, Bent og Christian starter samtidigt fra Andeløse, men hvem kommer først til Åserød?



[svaret er at Christian kommer først frem, og Bent næsten 10 minutter senere, og Alfred yderligere ½ time senere; jeg var selv lidt overrasket - troede nok at det var mere optimalt at køre 90-100km/t, end 120 km/t]

[Jejl]

Det er et ekstremt komplisert regnestykke å finne ut den optimale kjørefarten mellom laderne i praksis. Det som gjør det ekstra vanskelig er at avstanden mellom laderne varierer, og ladefarten varierer tilsvarnde etter hvor mye strøm bilen kan motta. Flere ladinger betyr også flere av/påkjøringer på veien med tilkobling av laderen.

På Teslaen er den optimale kjørefarten ca 160km/t dersom laderne står tett (maks ca 150km avstand).

[turfsurf]

Gjelder Model S og at man ikke opplever nedsatt ladefart. Og da jevn fart i 160, ikke gjennomsnitt.

[elekTrond]

Da tør jeg spørre om jevn fart på 160 gjelder alle S, fra 60 til 100++? Vil selv en 60 motta full ladeeffekt i den perioden den fyller på nye 150 km rekkevidde?

Evt. hvor mange % tapper 150km@160km/t fra et 60 vs 100 kWh batteri?

[Jejl]

160km/t gjelder for Model S85. For S60 er nok den optimale farten litt lavere grunnet lavere ladefart, men forbruket på den er jo litt mindre, så den optimale farten er kanskje 140km/t.
S100D har litt høyere ladefart enn S85 så kanskje 165km/t er optimalt på den.

Men mye spiller inn på hva som er den optimale farten, spesielt hvis det er endel vind. Vi har flere ganger kjørt igjennom hele Tyskland nattestid med vår P85, og jeg foretrekker å sette cc på 177km/t (maks i min bil) når det er lite trafikk. Da blir pausene endel lengre, og totaltiden blir ikke særlig mye lengre enn om vi skulle satt cc på 160km/t.

[elekTrond]

@Jejl: Aha. Takker. Har sett teslabjørn sin 200km/t video, men husker ikke om han evt. sa hvor langt det ville rekke. Han skulle vel "bare" til danskegrensa. Hvor langt kommer du i og med 177 km/t? Og hvor lenge blir du ståendes og lade etter hver slik økt?

Husker godt en tur på 1600 km ned til Nordsløyfa med firkantet turbovolvo som tok oss 16 timer "non-stop". Det var bare det at sør for Danmark gikk det knapt en halvtime mellom tankfyllingene ...

[eivhelle]

Jeg sad i morges og konstruerede et lille regnestykke:

Alfred, Bent og Christian skal køre fra Andeløse til Åserød. Det er en tur på 390 km, og der er motorvej hele vejen. De kører i hver sin VW e-Golf fra 2016.

Alfred kører 80 km/t og bruger 12,7 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 2 gange
Bent kører 100 km/t og bruger 16,5 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 3 gange
Christian kører 120 km/t og bruger 21,1 kWh/100 km. Han må holde pause og lade 4 gange

De lader med 0,7 kWh/minut, og hertil skal lægges 5 minutter til at komme til og fra motorvejen. Alle 3 starter med fuldt opladet batteri (21,2kWh) og alle slutter med et tomt batteri (0 kWh).

Alfred, Bent og Christian starter samtidigt fra Andeløse, men hvem kommer først til Åserød?



[svaret er at Christian kommer først frem, og Bent næsten 10 minutter senere, og Alfred yderligere ½ time senere; jeg var selv lidt overrasket - troede nok at det var mere optimalt at køre 90-100km/t, end 120 km/t]

Det er for så vidt enkel å se hvorfor det blir sånn.

12,7 kWh/100 km i 80 tilsvarer et snittforbruk på 10.16kW
16,5 kWh/100 km i 100 tilsvarer et snittforbruk på 16.5kW
21,2 kWh/100 km i 120 tilsvarer et snittforbruk på 25.44kW

Siden  du normalt får godt over 35KW i snitt på hurtigladeren, vil du normalt spare tid på å kjøre fort, så lenge du ikke har kø på hurtigladerne. Det blir derimot et helt annet regnestykke om du skal beregne kostnad. Kjører du i 120 får du 55 minutter ekstra med hurtiglading (regner 0.6KW/min), som vil koste 137 kroner ekstra om du hadde vært i Norge.

Et annet moment her er at kjøring i 120 vil gi mer oppvarming av batteriet og potensielt føre til at ladehastigheten vil bli satt ned. Derfor er det heller ikke usannsynlig at man vil måtte forlenge tiden ved hurtigladeren.

[Jejl]

@Jejl: Aha. Takker. Har sett teslabjørn sin 200km/t video, men husker ikke om han evt. sa hvor langt det ville rekke. Han skulle vel "bare" til danskegrensa. Hvor langt kommer du i og med 177 km/t? Og hvor lenge blir du ståendes og lade etter hver slik økt?

Husker godt en tur på 1600 km ned til Nordsløyfa med firkantet turbovolvo som tok oss 16 timer "non-stop". Det var bare det at sør for Danmark gikk det knapt en halvtime mellom tankfyllingene ...

Selv om vi kjører med cc på 177km/t så er det sjeldent at hele etappen blir i den farten, men det hender på kortere etapper på rundt 80 km. Totalfarten inkl lading har da vært på rundt 95km/t, og det høyeste jeg har målt er 102km/t.
Jeg har en gang fått bortimot 110km/t på en etappe, men da målte jeg dessverre ikke nøyaktig. Lå da i tett søndagstrafikktrafikk i rundt 160-170km/t med en Merzedes Sprinter forran oss og biler som lå konstant rett bak. Sammen med betongdekke på veien gav dette et utrolig lavt forbruk på rundt 250wh/km i denne farten. Det normale er kanskje rundt 350wh/km.