Sv: Endelig! De to første bildene av bagasjeromet til 5 seteren

[handyman72]

http://www.nettavisen.no/na24/ker-avgiften-for-elbiler--kutter-for-diesel-og-bensin/3423272989.html

Betyr dette at myndighetene heller vil at vi skal prioritere å kjøpe fossilt igjen?

[elektrolux]

Nei, tror de mener vi skal vekk fra at folk kjøper elbil og beholder den gamle fossilbilen for langturer.

Slik systemet er i dag kan en beholde den gamle verdiløse Dieselen for turene til hytta, og suplementere med en liten elektrisk bybil for all annen kjøring. Den lave årsavgiften på elbil gjorde dette til et positivt regnestykke både for lommeboken og for lokale utslipp, men oppmunter ikke til å kjøpe stort og dyrt.

En slik økning i avgiften blir nådestøtet for bl.a Think Classic som tilsynelatende har vært en værkebyll for myndighetene. Bilen som nekter å dø tross egne skriv med forbud mot å bytte batteri, og som symboliserer nøysomhet og individualisme.

Tanken er nok at vi skal kjøpe større og dyrere biler som kan dekke alle behov, selv om en i 90% av tilfellene kunne klart seg med en mindre bil.

Dette er bare trist.

[Øystein16]

http://www.nettavisen.no/na24/ker-avgiften-for-elbiler--kutter-for-diesel-og-bensin/3423272989.html

Betyr dette at myndighetene heller vil at vi skal prioritere å kjøpe fossilt igjen?

Nei! Dersom det var intensjonen, ville avgifta vore satt høgare.

I prinsippet er det kun forbruket av fossilt brennstoff som er ytterlegare negativt for miljøet når ein samanliknar bensin- og dieselbilar med elbilar. Produksjon av elbilar er til liks med andre bilar ikkje miljøvenleg.

[JorgenM]

Forslaget der kommer garantert ikke til å gå gjennom uansett.

I guarantee. Onehundredpercent. Som Trump ville sagt.

[Øystein16]

Nei, tror de mener vi skal vekk fra at folk kjøper elbil og beholder den gamle fossilbilen for langturer.

Slik systemet er i dag kan en beholde den gamle verdiløse Dieselen for turene til hytta, og suplementere med en liten elektrisk bybil for all annen kjøring. Den lave årsavgiften på elbil gjorde dette til et positivt regnestykke både for lommeboken og for lokale utslipp, men oppmunter ikke til å kjøpe stort og dyrt.

En slik økning i avgiften blir nådestøtet for bl.a Think Classic som tilsynelatende har vært en værkebyll for myndighetene. Bilen som nekter å dø tross egne skriv med forbud mot å bytte batteri, og som symboliserer nøysomhet og individualisme.

Tanken er nok at vi skal kjøpe større og dyrere biler som kan dekke alle behov, selv om en i 90% av tilfellene kunne klart seg med en mindre bil.

Dette er bare trist.

Pøh! Ein kan enkelt løysa dette ved å auke avgift på forbruk av besin og diesel.  Dagens elbilpolitikk er best tilrettelagt for dei med god plass, eige hus, eigen romsleg garasje og god økonomi.

[Amoss]

http://www.nettavisen.no/na24/ker-avgiften-for-elbiler--kutter-for-diesel-og-bensin/3423272989.html

Betyr dette at myndighetene heller vil at vi skal prioritere å kjøpe fossilt igjen?

Man kan mene hva man vil om dette, og er selv slett ikke glad for den utviklingen. Men her må man gi regjeringen rett i en ting: Dette er en del av den avtalen de gjorde med samarbeidspartiene ved fjorårets statsbudsjett. Dette og at MVA fritaket skulle avsluttes og erstattes med en tilbakebetalingsplan for MVA med ett øvre tak. Det siste har regjeringen som kjent gått bort i fra og legger opp til fortsatt MVA fritak til 2020.

Synd, men neppe noen stor overraskelse, at de ikke valgte å fryse også denne delen. Antar dette er ett av forhandlings-punktene der regjeringen kan gi etter mot å slippe å øke drivstoffavgiftene.

[Øystein16]

http://www.nettavisen.no/na24/ker-avgiften-for-elbiler--kutter-for-diesel-og-bensin/3423272989.html

Betyr dette at myndighetene heller vil at vi skal prioritere å kjøpe fossilt igjen?

Man kan mene hva man vil om dette, og er selv slett ikke glad for den utviklingen. Men her må man gi regjeringen rett i en ting: Dette er en del av den avtalen de gjorde med samarbeidspartiene ved fjorårets statsbudsjett. Dette og at MVA fritaket skulle avsluttes og erstattes med en tilbakebetalingsplan for MVA med ett øvre tak. Det siste har regjeringen som kjent gått bort i fra og legger opp til fortsatt MVA fritak til 2020.

Synd, men neppe noen stor overraskelse, at de ikke valgte å fryse også denne delen. Antar dette er ett av forhandlings-punktene der regjeringen kan gi etter mot å slippe å øke drivstoffavgiftene.

Støtteordninar for elbilar og tilsvarande må og vurderast av ESA.  Enkelte på dette forumet kan og ha nytte av å lesa desse svara om statsstøtte frå ESA om elbilar.

http://www.eftasurv.int/media/press-releases/Q&A-(NO)---Electric-cars-Norway.pdf

[Amoss]

Støtteordninar for elbilar og tilsvarande må og vurderast av ESA.  Enkelte på dette forumet kan og ha nytte av å lesa desse svara om statsstøtte frå ESA om elbilar.

Uten at jeg gikk inn på linken din så er det helt klart at MVA fritaket er både vurdert og akseptert av ESA. Vil overraske meg stort om de ikke samtidig så på årsavgift-fordelen samtidig. Så antar med god grunn at denne slik den er idag er godkjent av ESA. Har også litt problemer med å se for meg at de skulle sette foten ned enten man viderefører dagens ordning eller gjennomfører den planlagte "normaliseringsprosessen" for årsavgift på elbiler.

[e-curious]

Fra linken:

"Hva har ESA godkjent i dag? ESA har funnet at de følgende ordningene utgjør statsstøtte etter EØS-regelverket, og at støtten kan godkjennes fordi den har til formål å redusere utslipp av klimagasser gjennom å oppmuntre til bruk av elbiler.

Fritak for merverdiavgift ved kjøp av elbil 
Fritak for merverdiavgift ved leasing av elbil 
Fritak for merverdiavgift ved kjøp av batterier til elbil 
Redusert årsavgift for elbiler 
Fritak for bompenger
Gratis overfart med bilferger 
Skattefordel for arbeidstakere som bruker elektrisk firmabil

Hvor lenge gjelder godkjenningen?
Godkjenningen av merverdiavgifstiltakene gjelder til 31. desember 2017. Godkjenningen av de andre tiltakene er ikke tidsbegrenset, men ESA vil følge med på hvordan disse tiltakene fungerer."

[Burger]

Pøh! Ein kan enkelt løysa dette ved å auke avgift på forbruk av besin og diesel.  Dagens elbilpolitikk er best tilrettelagt for dei med god plass, eige hus, eigen romsleg garasje og god økonomi.

Hus og garasje, sjekk.
God økonomi, tja, grei nok men elbil ble handlet pga det var billigste jeg kunne få når jeg ser på TOC. Men jeg har mistanke om at privatøkonomi stort sett ikke regner på total kostnad av å eie noe.

Dersom jeg sammenligner kostnadene ved Leaf og pende Stjørdal Trondheim så sparer jeg inn innkjøpet på 242.000.- slik

• 8 år - Sammenlignet kun med en drivstoffgjerrig bil, 30k i året. Investering i ny bil
• 4 år - Sammenlignet med drivstoffgjerrig bil og bomring, 30k drivstoff og 30k i bom. Investering i ny bil
• 3 år - Sammenlignet med fossilbila mi. 50k i året i drivstoff og 30k i bom

Selvsagt er det billigere med buss, men det gikk ikke pga jeg bruker 3.5 til 4 timer på pendling, må bruke 3 forskjellige busser.

[sylwester]

Tror muligens incentivene muligens har virket for bra for myndighetene?