Sv: Fjernstyring/tidsur på webasto og vifte - Saxo

[OneMore]

Hvis jeg hadde invistert i en helt ny lithium pakke hadde jeg ikke vært i tvil. Jeg hadde satt inn en ny lader og BMS som er beregnet for lithiumbatterier. Den ekstra kostnaden i ny lader vil jeg si er en billig forsikring. Den gamle Think laderen burde det være nok av gamle Thinker som har bruk for vil jeg tro.

Hei 2EL, som du sikkert har lest ut av tråden så er det vel ikke bare å sette inn en ny lader og BMS ? Hadde vært utrolig fint å høre hvilken lader du hadde satt inn og hvilket BMS. Og hvordan dette snakker sammen med resten av systemene ? Og hvordan du hadde løst det!


Forøvrig synes jeg at Electrolux har forklart veldig bra at det ikke er stor variasjon? Skulle 5A være for mye på slutten kan vel det endres med en kontaktor som reduserer 5A til eks. 1A ??

[OneMore]

Ballansering foregår gjerne med shunting i 5A fasen.


Hvordan vil egentlig balanseringen være når man opererer
spenningene før 5A slår inn ?

Eks: Klattladding rundt 40-70% som er en typisk handledag ?

Det er vel litt av det fine med LFP batterier at di tåler det ?

[Rav4_EV]

Dersom en av li-ion cellene når maksimal spenning når Thinkladeren fortsatt er i "bulk-charge" (før overlading) vil cellen ta skade og eventuelt til slutt fyr. Den ene cellen bryr seg lite om divisjon av totalspenningen.

Så kan man sikkert velge å legge inn funksjonalitet som stopper laderen dersom en av cellene går over maksimal ladespenning.

Her er det viktig å designe et godt system. Det er stor forskjell på å dra i nødbremsen dersom noe oppstår, enn å måtte holde en "dødmannsknapp" nede for at det skal fungere.

AM

[El rayo]

Original Th!nk lader har en ladekurve som er tilpasset NiCd: CC (konstant strøm, 20/15A) bulk lading til en viss, temperaturkompensert spenning er oppnådd, deretter CC (konstant strøm, 5A) utjevningslading til en viss prosent av bulkladingen er tilført. NiCd tåler godt overlading med forholdsvis lav strøm, de bruker bare mere vann. I tillegg er det lagt inn sikkerhetsgrenser for maksimal spenning, maksimal temperatur og maksimal ladetid; ladingen stoppes hvis én av grensene overskrides.

[Ken]

De som foretar konvertering av  Think kjøper billige kinesiske ladere egnet til litium. Spenning ut kan justeres manuelt og lysdioder viser status av foreløpet. Dette er ikke så nyttig hvis laderen er montert under panseren ( god plass der). Enig i at original laderne bør selges videre til de som trenger. 
Noen av disse nye ladere har CANbuss og kan lettere styres av en litium BMS i tilleg til Thinken egen.

[Baltor]

LiFePO4 skal lades med cc-cv, det vil si holde en fast tilpasset spenning helt til ladestrømmen går mot null.

Dette strides det også om.

Best ladeteknikk skal i følge mine kilder være mest mulig strøm helt til enkeltcellespenningsbassert stop.

Men hvis produsenten anbefaler cc-cv vil nå jeg heller tro på det. Hvis en lader med stor strøm og stopper helt ved anbefalt maks spenning blir ikke cellene fulladet.

Anbefalt ladekurve: IU1U2o
Normal lading: konstat strøm <0.5CA til 3.5V pr. celle
- Balanserings fase: Konstant strøm 1 amp til 3.65v pr. celle.
- Slutt lading: konstant strøm på 3.65v til strøm <0.01 CA
- Stop - Slå av lading.

Dette er cc-cv, bare at cc fasen en delt i 2. Hvordan balanseringsfasen bør være avhenger blant annet av hvor stor balanseringsstrøm BMS en kan håndtere.
Slutt lading: Du har skrevet konstant strøm men mener vel konstant spenning? (trykkleif..?)

[PerBear]

Dersom en av li-ion cellene når maksimal spenning når Thinkladeren fortsatt er i "bulk-charge" (før overlading) vil cellen ta skade og eventuelt til slutt fyr. Den ene cellen bryr seg lite om divisjon av totalspenningen.

Dette er et meget viktig poeng, hver celle må behandles for seg.

Et sikkert litiumbasert batteri må ha en tilpassset BMS med funksjonalitet som inkluderer:

1. Slår av lading når en celle har høyere spenning enn det som er spesifisert av produsent som maksimalspenning. Det må også trekkes fra toleransen på spoenningsmåling over hver celle, det er lett å glemme! I tillegg må det være ekstra logikk som håndterer regenerering ved fullt batteri uten å skape farlige situasjoner, da kan det være at en må akseptere overlading noen få sekunder men selvsagt med full temperaturmonitorering av hver celle.

2. Når cellespenning nærmer seg minimum+maks toleranse (husk at målefeil på spenning normalt varierer med pådrag/temperatur/offset) må maksimal strømtrekk tillatt reduseres av motorstyring.

3. Når temperatur i en celle nærmer seg sin øverste tillatte nivå (inkludert toleranse) må maksimal strømtrekk som tillates reduseres av motorstyring.

4. Når cellespenning er under minimum tillatt nivå, eller temperatur på en celle er for høy, må BMS slå av alt forbruk.

5. Hvis celletemperatur er under minimumstemperatur tillatt for lading må BMS pause lading inntil batteri er varmt nok til å kunne lades.

6. Hvis celletemperatur er for lav til å belaste cellene må BMS pause oppstart inntil batteri er varmt nok til å kunne startes.

7. Shunte ladestrømmen over cellen når cellespenning er så høy at cellene kan balanseres.

8. Slår av batteripakken ved kollisjon.

9. Rapporterer status på cellenivå til diagnoseutstyr / On-board display

Det er ikke mange BMS for "hobbyister" som har alle de funksjoner som må være med...