Sv: Konfigurering åpnet!

[JanØ]

Hva er best for batteriet?

[tomrh]

Ja takk begge deler

[JanØ]

som i...begge deler er like greit;)?

[tomrh]

Jepp. Forskjellene er så utrolig marginale uansett, om det er noen.

[Leifen1980]

Lader du til 100%? Skal du lade mest mulig fordi du skal ut å kjøre innen kort tid?

Jeg forholder meg til hvor lenge etter ladingen er ferdig skal bilen kjøres.
Generelt skal ikke bilen stå for lenge ladet til 100%.
Nå som det er rimelig kaldt ute så trenger jeg fullading og da må jeg lade med 10A på ettermiddagen for å være sikker på at bilen er 100% fulladet kl 06.00 morgenen etter.
Lading med 10A gir ca 10% lading per time.

[JanØ]

Nja, stort sett lader jeg til 80%, men noen unntak. Idag var det kamp om ladeplassene, så når jeg først fikk tak i en, etter lunsj, klinket jeg til med 16 amp- så den skulle bli ferdig kjapt.. Idag ladet jeg da opp til 80% med 16 amp, så skrudde jeg over på 10 amp slik at den når 100 % til ca avreise..hva menes med "lang tid" på ladet til 100%?...er det snakk om få timer?

[AppleKnocker]

Er ingen batteriekspert, men ganske sikker på ar 10/16A er ett fett når man sammenligner med hurtiglading som er rundt 50A. Selv hurtiglading er jo høyst omstridt om sliter på batteriet i seg selv.

Min forståelse etter å ha lest litt på dette forumet er at det som sliter på et batteri er SOCxTIDxTEMPERATUR.
Hvis alle er høye sliter det på batteriet, men hvis minst én er lav er det null problem.

[leafnor]

Har ingen verdens ting å si.

For: Når du kjører så, så har du regenerering som hundrevis av ganger lader batteriet langt over de 3,2 kw 16A er. Var forskjellen et på 10A og 16A et problem, så ville min Leaf ha vært på hugger'ns for lenge siden.

[TorC]

Har ingen verdens ting å si.

For: Når du kjører så, så har du regenerering som hundrevis av ganger lader batteriet langt over de 3,2 kw 16A er. Var forskjellen et på 10A og 16A et problem, så ville min Leaf ha vært på hugger'ns for lenge siden.

Her tror jeg du har rett svar, men feil begrunnelse.

Jeg er ingen batteriekspert, men det er ikke nødvendigvis sammenheng mellom hva batteriet midlertidig kan ta inn (under f.eks reg.gen) og hva som best for batteriet.

Batteriets evne til å ta til seg strøm er ikke det samme som hva som er best for det.

Nissan har ymtet om at QC kan redusere batteriets levetid. Siden dagens QC er 50 kw kan man påstå at lading ved 2c kan redusrere levedtiden. (c er i praksis lik batteriets kapasitet).

Alle kjente litiumskjemier reduserer, såvidt jeg vet, ikke levetiden ved å lade på 1/2c. Siden både 10 og 16 amp er langt under 1/2c kan man tenke at dette er trygt innenfor. Imidlertid gjør lengre ladetid at enkeltceller får en noe høyere spenning enn andre som igjen kan føre til kortere levetid. MEN, jo lengre cellen har høy spenning dess verre, og dess raskere effekten går inn dess mer motstand og dermed høyere temperatur osv osv.

Jeg mistenker imidlertid at forskjellen mellom 10 og 16 amp er så liten at det ikke er mulig å merke det selv over mange år, og hva som er best for batteriet neppe er mulig å avklare utenom i lab. 

[tomrh]

Det er en liten fordel å lade på 16A framfor 10A siden tap fra vegg til batteri er et par prosent mindre. Sparer noen få kroner på strømregninga.

[TM]

Jeg leste en test som faktisk konkluderte med at langsom lading kunne være mer skadelig enn semihurtig lading. Grunnen er at lang tids oppvarming belaster mer enn litt høyere temperatur, i kortere tid. Men med mindre bilen står å steker i sola i 30 grader eller høyere, så er det nok mer av akedemisk interesse. Det er nok det samme om du lader 10A eller 16A.

[leafnor]

Jeg leste en test som faktisk konkluderte med at langsom lading kunne være mer skadelig enn semihurtig lading. Grunnen er at lang tids oppvarming belaster mer enn litt høyere temperatur, i kortere tid. Men med mindre bilen står å steker i sola i 30 grader eller høyere, så er det nok mer av akedemisk interesse. Det er nok det samme om du lader 10A eller 16A.

Det står mye nyttig informasjon omkring batteriet her : http://www.electricvehiclewiki.com/Battery_Capacity_Loss

Der refereres bl.a til en studie om levetid og ladehastighet. En hastighet som tilsvarer en 1/2C, dvs effekt p åladingen er 1/2 av batterikapasitet, og for en 24kW Leaf er da ladeing på 12 kW det optimale med tanke på levetid. All hastighet under og over det reduseret levetid i forhold til "sweet spot" på effekt. Således kan en tenke da at det er litt bedre med 16A som er omlag 1/7C mot å lade med 10A som er 1/11C.

Slik sett blir svaret på TS spørsmål nei.


Det som virkelig er kritisk for batteriet er temperaturen det utsettes for over tid.
Heldige for min del som bor i Trøndelag og som har en Leaf som har levd her i snart 4 år og ladet på 16A til 100% hver dag, flere ganger om dagen, er at klima er nærmere Juneau i Alaska enn Rygge. (Se tabellen en stykke ned på siden her: http://www.electricvehiclewiki.com/Battery_Capacity_Loss)
Etter over 10 år er batteriet ned på levetidsdefinisjonen 70%.

En detalj til en finner på http://www.electricvehiclewiki.com/Battery_Capacity_Loss er referansen til at GEN1 batteriet på Leaf er bygget av battericeller som over 35C (95F) aksellererer degradering.
Derfor, skal unngå så mye som mulig å la bilen stå i solen  og bli så varm (Ikke spesilet sannsynlig her i Torndheim!), samt på langturer der jeg hurtiglader få parkert bilen så kjølig som mulig så batteriet køles raskes mulig ned (Kanskje lage en reodor felgenløsning med noe slanger å lure inn over bateriet, så en ka helle på det noe vann?)

[Trekkoppbil]

Interressant opplysning om at 2 timers ladehastighet er optimalt. Jeg har lurt på hva som er optimal effekt.

Blandt ladealternativene til Leaf, så burde disse være de 2 beste:
-10kW DC
-6kW AC
10kw dc er vel dessverre litt ukurant. Ett kjappt søk på nettet finner utstyr til over 4000usd.

Da gjenstår vel 6kW AC som det mest skånsomme.

Det florerer mange spekulasjoner når det gjelder lading. For å spekulere litt sjølv:

Optimal ladestrøm avhenger nok av svært mange faktorer, som:
-Temperatur.
-SOC.
Har jeg under 20% SOC, sier magefølelsen min at jeg bør hurtiglade litt, så snart som mulig.

Forskjellen på 10A og 16A kan være vesentlig, og den kan muligens være større enn forskjellen på 16A og 32A.
Regneeksempel:
Se på tida det tar å lade opp 16Ah:
-32A: 0,5 timer.
-16A: 1 time
-10A: 1,6 timer.
Forskjellen på 32A og 16A er 0,5 timer.
Forskjellen på 16A og 10A er 0,6 timer.

Mange på forumet her har opplevd bedre SOH etter hurtiglading. Argumentet mot hurtiglading er at batteriet kan bli varmt, og det kan være uheldig når batteriet har sprengkulde.